一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，包括固定在鋼軌底部的底梁、制動(dòng)軌、液壓站和電控箱，制動(dòng)節(jié)的底梁上設(shè)有兩塊橫擔(dān)，橫擔(dān)的兩端設(shè)有后連桿座，連桿的一端通過(guò)銷釘與后連桿座連接，連桿的另一端通過(guò)銷釘與中間連接板外側(cè)兩端設(shè)置的垂向銷座連接；中間連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有水平銷座，通過(guò)銷釘與水平連桿的一端連接；水平連桿的另一端與設(shè)在液壓缸兩端的水平銷座連接；沿底梁設(shè)置的橫擔(dān)外側(cè)設(shè)有前連桿座，連桿）的一端通過(guò)銷釘與前連桿座連接，連桿的另一端通過(guò)銷軸與撐臂側(cè)面的軸銷座連接；撐臂的外端側(cè)面設(shè)有定位軸銷，定位軸銷與撐臂固定座上設(shè)置的卡槽配合；兩塊撐臂的內(nèi)端均設(shè)有垂面，其中一塊的垂面與中間連接板通過(guò)螺栓固定，另一塊垂面與中間連接板之間設(shè)有彈簧；撐臂固定座的上部設(shè)有一橫擔(dān)，該橫擔(dān)兩端設(shè)有帶絕緣頂頭的調(diào)整螺栓。
【專利說(shuō)明】一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型屬于鐵路編組站機(jī)車車輛制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】。涉及鐵路站場(chǎng)線上機(jī)車車輛制動(dòng)裝直。
【背景技術(shù)】
[0003]目前，對(duì)停留在維修線、裝卸線、高坡地段、專用線等場(chǎng)所的鐵路機(jī)車或車輛(列或組)，多半依然采用原始的防溜方法，這些方法主要有:1、靠車輛自帶小風(fēng)缸保壓制動(dòng)；2、在軌道上橫置枕木；3、手閘或鐵(木)鞋等。這些方法依賴人的技能、體能、眼力以及工作責(zé)任心，同時(shí)受到自然環(huán)境的影響，存在嚴(yán)重的安全隱患，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多起安全事故，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成重大損失。在鐵路編組站到發(fā)線上停留的機(jī)車或車輛，既有采用原始方法進(jìn)行防溜，也有采用雙軌條內(nèi)撐式停車器進(jìn)行防溜或制動(dòng)，而在編組站調(diào)車線尾部，特別是路網(wǎng)性和區(qū)域性等大中型編組站的調(diào)車線尾部，目前幾乎多是采用內(nèi)撐式停車防溜設(shè)備。這些設(shè)備，按其工作原理分主要有:風(fēng)動(dòng)型、液力驅(qū)動(dòng)型、液壓緩解型及螺桿驅(qū)動(dòng)型四種，其中液壓緩解型和液力驅(qū)動(dòng)型主要用于編組站調(diào)車線尾部對(duì)車輛進(jìn)行防溜制動(dòng)，液壓緩解型和液力驅(qū)動(dòng)型，需要液壓系統(tǒng)較長(zhǎng)時(shí)間保壓來(lái)實(shí)現(xiàn)停車設(shè)備工作狀態(tài)的改變或保持，一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，設(shè)備就失去功能，設(shè)備可靠性低，存在安全隱患，另外，液壓緩解型和液力驅(qū)動(dòng)型停車防溜器，制動(dòng)軌不能升降，本務(wù)機(jī)不能從編尾進(jìn)入調(diào)車線作業(yè)，當(dāng)需要機(jī)車從編尾進(jìn)入作業(yè)時(shí)，必須由站上調(diào)機(jī)完成，增加運(yùn)輸作業(yè)成本，影響運(yùn)輸作業(yè)效率；風(fēng)動(dòng)型停車防溜器既有用于編尾車輛動(dòng)態(tài)制動(dòng)，也有用于到發(fā)線停留車輛靜態(tài)防溜，因風(fēng)動(dòng)型停車防溜器需要設(shè)置大型泵房，鋪設(shè)復(fù)雜管道，造價(jià)昂貴，目前只有極個(gè)別站場(chǎng)在編尾或到發(fā)線使用；螺桿驅(qū)動(dòng)型停車防溜器既有用于調(diào)車線尾部對(duì)溜行車輛進(jìn)行制動(dòng)，也有用于到發(fā)線上對(duì)停留車輛進(jìn)行靜態(tài)防溜，由于現(xiàn)場(chǎng)工況惡劣，風(fēng)沙灰塵較大，絲桿絲母的潤(rùn)滑不易保證，磨損在所難免，同時(shí)，單臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)多根絲桿，由于每個(gè)制動(dòng)節(jié)受力不同，加上絲桿的彈性變形，同步性得不到保證，導(dǎo)致絲桿磨損程度不同，進(jìn)而影響制動(dòng)效果，要想保持良好的設(shè)備狀態(tài)，必須要增大絲桿直徑，同時(shí)，保證絲桿的潤(rùn)滑，這會(huì)大大增加設(shè)備制造和維護(hù)成本，增加工人勞動(dòng)強(qiáng)度，而且，絲桿處于股道中間，一旦有車停留在股道上，影響維護(hù)工作的正常進(jìn)行，所以，螺桿驅(qū)動(dòng)型停車防溜器不易維護(hù)壽命短，使用維護(hù)成本高，影響推廣使用。另外，車輛的動(dòng)態(tài)制動(dòng)和靜態(tài)防溜在一般的鐵路站場(chǎng)均存在，所以，對(duì)站場(chǎng)或用戶來(lái)說(shuō)，使用的設(shè)備類型越多，必將增大維護(hù)管理難度，增加使用維護(hù)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，它能有效地解決各型鐵路編組站到發(fā)線及調(diào)車線尾部車輛的防溜或制動(dòng)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，包括固定在鋼軌底部的底梁、制動(dòng)軌、液壓站和電控箱，制動(dòng)節(jié)的底梁上設(shè)有兩塊橫擔(dān)，橫擔(dān)的兩端設(shè)有后連桿座，連桿的一端通過(guò)銷釘與后連桿座連接，連桿的另一端通過(guò)銷釘與中間連接板外側(cè)兩端設(shè)置的垂向銷座連接；中間連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有水平銷座，通過(guò)銷釘與水平連桿的一端連接；水平連桿的另一端與設(shè)在液壓缸兩端的水平銷座連接；沿底梁設(shè)置的橫擔(dān)外側(cè)設(shè)有前連桿座，連桿的一端通過(guò)銷釘與前連桿座連接，連桿的另一端通過(guò)銷軸與撐臂側(cè)面的軸銷座連接；撐臂的外端側(cè)面設(shè)有定位軸銷，定位軸銷與撐臂固定座上設(shè)置的卡槽配合；兩塊撐臂的內(nèi)端均設(shè)有垂面，其中一塊的垂面與中間連接板通過(guò)螺栓固定，另一塊垂面與中間連接板之間設(shè)有彈簧；撐臂固定座的上部設(shè)有一橫擔(dān)，該橫擔(dān)兩端設(shè)有帶絕緣頂頭的調(diào)整螺栓。
[0006]所述調(diào)整螺栓的絕緣頂頭與軌腰緊密接觸。
[0007]所述制動(dòng)節(jié)上部設(shè)有防塵板。
[0008]所述制動(dòng)節(jié)設(shè)置兩組以上。
[0009]所述制動(dòng)軌固定在撐臂的上部。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)是在現(xiàn)有停車防溜器基礎(chǔ)上通過(guò)局部改造研制而成，在液壓缸之軸線兩側(cè)，各設(shè)有一組由底梁、連桿、撐臂、中間連接板組成的四桿機(jī)構(gòu)，在液壓缸的推力或拉力作用下，使液壓缸兩側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生曲線平動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軌邊上升(或下降)邊外漲(或內(nèi)縮)的目的，制動(dòng)軌的運(yùn)動(dòng)始終由液壓缸控制。制動(dòng)到位后，通過(guò)傳感器切斷油泵電機(jī)電源，液壓缸停止工作，此時(shí)，連接于液壓缸兩端的水平連桿通過(guò)自鎖能長(zhǎng)時(shí)間保持制動(dòng)軌對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)面的制動(dòng)力，制動(dòng)效果恒定可靠；又由于撐臂、制動(dòng)彈簧、中間連接板、液壓缸是通過(guò)連桿支撐在前、后連桿座上，如此形成一浮動(dòng)的柔性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可保證在任何工況下，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軌能夠順利地上升(或下降)外漲(或內(nèi)縮)以及保證輪對(duì)內(nèi)側(cè)面的摩擦力始終相等，同時(shí)，電機(jī)工作時(shí)間短，能耗少，壽命長(zhǎng)，設(shè)備使用維護(hù)成本低。
[0011]制動(dòng)時(shí)，在液壓缸的作用下，制動(dòng)軌被撐臂抬起至最高位，撐臂前端的定位軸銷嵌入撐臂固定座的卡槽內(nèi)。液壓缸停止工作:緩解時(shí)，液壓缸的推力克服水平連桿死點(diǎn)，制動(dòng)軌被強(qiáng)制內(nèi)縮下降，液壓缸停止工作。無(wú)論制動(dòng)位或是緩解位，設(shè)備幾何尺寸符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有關(guān)機(jī)車車輛限界要求，因此，該停車防溜設(shè)備處于制動(dòng)位時(shí)能滿足調(diào)車線尾部車輛動(dòng)態(tài)制動(dòng)，也可滿足到發(fā)線等線路上停留機(jī)車或車輛靜態(tài)防溜；處于緩解位時(shí)，可滿足本務(wù)機(jī)及車輛快速通行要求。設(shè)備狀態(tài)轉(zhuǎn)換到位正確，重復(fù)性好，有利實(shí)現(xiàn)編組站停車防溜自動(dòng)化，對(duì)提高運(yùn)輸作業(yè)效率，保證行車安全，杜絕人身傷亡，為調(diào)車線、到發(fā)線頭尾能力的優(yōu)化匹配等帶來(lái)積極作用，符合鐵路編組站自動(dòng)化的發(fā)展要求，是一種到發(fā)線、調(diào)車線以及維修線、裝卸線、高坡地段、專用線等鐵道線上機(jī)車車輛動(dòng)靜態(tài)制動(dòng)防溜通用的停車防溜設(shè)備。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)和效果在于:本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，安裝方便，維護(hù)便利，造價(jià)低廉的通用型停車防溜器，它適用于鐵路維修線、裝卸線、高坡地段、專用線、到發(fā)線、調(diào)車線等一切機(jī)車車輛需要靜(或動(dòng))態(tài)防溜或制動(dòng)的鐵路線上，特別是各型鐵路編組站到發(fā)線及調(diào)車線尾部車輛的防溜或制動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型總體布局示意圖
[0014]圖2為本實(shí)用新型將蓋板21去掉后制動(dòng)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖3為本實(shí)用新型撐臂固定座結(jié)構(gòu)示意圖[0016]圖4為本實(shí)用新型中間連接板結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖5為本實(shí)用新型撐臂結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0018]具體實(shí)施例一
[0019]下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0020]一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，包括固定在鋼軌底部的底梁10、制動(dòng)軌1、液壓站4和電控箱3，制動(dòng)節(jié)的底梁10上設(shè)有兩塊橫擔(dān)，橫擔(dān)的兩端設(shè)有后連桿座13，連桿11的一端通過(guò)銷釘與后連桿座13連接，連桿11的另一端通過(guò)銷釘與中間連接板7外側(cè)兩端設(shè)置的垂向銷座18連接；中間連接板7內(nèi)側(cè)設(shè)有水平銷座，通過(guò)銷釘與水平連桿8的一端連接；水平連桿8的另一端與設(shè)在液壓缸9兩端的水平銷座連接；沿底梁設(shè)置的橫擔(dān)外側(cè)設(shè)有前連桿座12，連桿22的一端通過(guò)銷釘與前連桿座12連接，連桿22的另一端通過(guò)銷軸與撐臂5側(cè)面的軸銷座20連接；撐臂5的外端側(cè)面設(shè)有定位軸銷19，定位軸銷19與撐臂固定座14上設(shè)置的卡槽16配合；兩塊撐臂5的內(nèi)端均設(shè)有垂面，其中一塊的垂面與中間連接板7通過(guò)螺栓固定，另一塊垂面與中間連接板7之間設(shè)有彈簧6 ;撐臂固定座14的上部設(shè)有一橫擔(dān)，該橫擔(dān)兩端設(shè)有帶絕緣頂頭17的調(diào)整螺栓15。所述調(diào)整螺栓15的絕緣頂頭17與軌腰緊密接觸。所述制動(dòng)節(jié)上部設(shè)有防塵板21。所述制動(dòng)節(jié)設(shè)置兩組以上。所述制動(dòng)軌I固定在撐臂5的上部。
[0021 ] 工作時(shí)，來(lái)自液壓站4的壓力油驅(qū)動(dòng)液壓缸9伸縮，并通過(guò)水平連桿8推動(dòng)中間連接板7運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)撐臂5和制動(dòng)軌I 一起運(yùn)動(dòng)，由于中間連接板7和撐臂5通過(guò)連桿11和連桿22被分別支撐在后連桿座13和前連桿座12上，因此，當(dāng)液壓缸9工作時(shí)，水平連桿8推動(dòng)中間連接板7、撐臂5及制動(dòng)軌I均作曲線平動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軌邊上升邊外漲(或下降內(nèi)縮)，從而改變停車器工作狀態(tài)。具體講:壓力油從液壓缸9的小腔進(jìn)入時(shí)，活塞桿回縮，制動(dòng)軌I外漲并上升，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，撐臂5通過(guò)定位軸銷19被固定在撐臂固定座14的卡槽16內(nèi)，兩制動(dòng)軌I工作面之間距離應(yīng)大于車輪輪對(duì)內(nèi)側(cè)距，制動(dòng)軌工作面最高點(diǎn)距鐵軌頂面距離應(yīng)小于或等于鐵路技規(guī)規(guī)定高度，停車防溜器處于制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)壓力油從液壓缸9的大腔進(jìn)入時(shí)，活塞桿推力破壞水平連桿8死點(diǎn)，拉動(dòng)中間連接板7、撐臂5及制動(dòng)軌I返回至緩解狀態(tài)。
[0022]具體實(shí)施例二
[0023]在實(shí)施例一中，增加一組制動(dòng)彈簧6，布置在液壓缸9軸線另一側(cè)，使兩組制動(dòng)彈簧對(duì)稱液壓缸9的軸線,其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一,設(shè)備的功能完全相同。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，包括固定在鋼軌底部的底梁(10)、制動(dòng)軌(I)、液壓站(4)和電控箱(3)，其特征在于:制動(dòng)節(jié)的底梁(10)上設(shè)有兩塊橫擔(dān)，橫擔(dān)的兩端設(shè)有后連桿座(13)，連桿(11)的一端通過(guò)銷釘與后連桿座(13)連接，連桿(11)的另一端通過(guò)銷釘與中間連接板(7)外側(cè)兩端設(shè)置的垂向銷座(18)連接；中間連接板(7)內(nèi)側(cè)設(shè)有水平銷座，通過(guò)銷釘與水平連桿(8)的一端連接；水平連桿(8)的另一端與設(shè)在液壓缸(9)兩端的水平銷座連接；沿底梁設(shè)置的橫擔(dān)外側(cè)設(shè)有前連桿座(12)，連桿(22)的一端通過(guò)銷釘與前連桿座(12 )連接，連桿(22 )的另一端通過(guò)銷軸與撐臂(5 )側(cè)面的軸銷座(20 )連接；撐臂(5)的外端側(cè)面設(shè)有定位軸銷(19),定位軸銷(19)與撐臂固定座(14)上設(shè)置的卡槽(16)配合；兩塊撐臂(5)的內(nèi)端均設(shè)有垂面，其中一塊的垂面與中間連接板(7)通過(guò)螺栓固定，另一塊垂面與中間連接板(7)之間設(shè)有彈簧(6);撐臂固定座(14)的上部設(shè)有一橫擔(dān)，該橫擔(dān)兩端設(shè)有帶絕緣頂頭(17)的調(diào)整螺栓(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述調(diào)整螺栓(15)的絕緣頂頭(17)與軌腰緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述制動(dòng)節(jié)上部設(shè)有防塵板(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述制動(dòng)節(jié)設(shè)置兩組以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述制動(dòng)軌(I)固定在撐臂(5)的上部。
【文檔編號(hào)】B61K7/08GK203766816SQ201420111439
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】潘慧龍, 劉宇, 項(xiàng)其平 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)