一種新型鐵路軌道鋼軌用凍結(jié)接頭夾板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路軌道領(lǐng)域，特別涉及一種新型鐵路軌道鋼軌用凍結(jié)接頭夾板；其中包括內(nèi)側(cè)夾板本體、外側(cè)夾板本體和螺栓連接副，所述內(nèi)側(cè)夾板本體與鋼軌之間、外側(cè)夾板本體與鋼軌之間的接觸面分別設(shè)有摩擦層；所述外側(cè)夾板本體設(shè)有一個(gè)旁靠在鋼軌外側(cè)的上檐，所述上檐兩端設(shè)有緩沖坡口，所述內(nèi)側(cè)夾板本體、外側(cè)夾板本體均設(shè)有與鋼軌螺栓孔位置對(duì)應(yīng)的通孔，所述螺栓依次貫穿通過(guò)墊圈、內(nèi)側(cè)夾板本體的通孔、鋼軌螺栓孔、外側(cè)夾板本體的通孔、墊圈與螺母緊固連接。本實(shí)用新型的有益效果有：制造方便、設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)，在線路使用中安裝簡(jiǎn)單，可重復(fù)使用，能與現(xiàn)有線路接頭夾板互換。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種新型鐵路軌道鋼軌用凍結(jié)接頭夾板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道領(lǐng)域，特別涉及一種新型鐵路軌道鋼軌用凍結(jié)接頭夾板。
【背景技術(shù)】
[0002]接頭夾板是一種用于鋼軌與鋼軌之間連接使用的連接緊固件，目前鐵路軌道鋼軌連接使用的普通接頭夾板及凍結(jié)接頭夾板，都是將夾板放置在鋼軌軌腰兩側(cè)通過(guò)螺栓連接對(duì)夾，與鋼軌的上下腭吻合，實(shí)現(xiàn)鋼軌的連接與承載。目前的連接主要存在以下兩方面問(wèn)題，一是鋼軌接頭存在軌縫，列車(chē)車(chē)輪通過(guò)時(shí)對(duì)鋼軌接頭存在巨大的沖擊，易形成接頭低塌、三角坑等傷損，影響行車(chē)安全；另一方面，夾板與鋼軌上下腭為鋼對(duì)鋼接觸，摩擦系數(shù)小，鋼軌連接后，由于鋼軌與夾板之間的縱向摩擦力不夠，抗拉力不足，線路鋼軌在熱脹冷縮作用下，接頭被拉開(kāi)，軌縫加大，進(jìn)一步加劇車(chē)輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，造成鋼軌傷損，嚴(yán)重時(shí)需更換鋼軌，線路維護(hù)工作量大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠有效地減緩車(chē)輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的凍結(jié)接頭夾板。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0005]提供一種新型鐵路軌道鋼軌用凍結(jié)接頭夾板，包括內(nèi)側(cè)夾板本體、外側(cè)夾板本體和螺栓連接副，所述螺栓連接副包括一個(gè)螺栓、一個(gè)螺母和兩個(gè)墊圈，所述內(nèi)側(cè)夾板本體與鋼軌之間、外側(cè)夾板本體與鋼軌之間的接觸面均設(shè)有上、下摩擦層；所述外側(cè)夾板本體設(shè)有一個(gè)旁靠在鋼軌外側(cè)的上檐，所述上檐兩端設(shè)有緩沖坡口，所述緩沖坡口的坡度為2°?10°，所述上檐頂面為與車(chē)輪斜面相配合的斜面；所述內(nèi)側(cè)夾板本體、外側(cè)夾板本體均設(shè)有與鋼軌螺栓孔位置對(duì)應(yīng)的通孔，所述螺栓依次貫穿通過(guò)墊圈、內(nèi)側(cè)夾板本體的通孔、鋼軌螺栓孔、外側(cè)夾板本體的通孔、墊圈與螺母緊固連接。
[0006]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述摩擦層優(yōu)選抗壓、耐磨材料，可提供高摩擦系數(shù)。
[0007]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述內(nèi)側(cè)夾板本體和外側(cè)夾板本體是采用屈服強(qiáng)度800MPa以上、抗拉強(qiáng)度900MPa以上的鋼材制造的夾板本體。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]制造方便、設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)，在線路使用中安裝簡(jiǎn)單，可重復(fù)使用，能與現(xiàn)有線路接頭夾板互換，可確保線路接頭的凍結(jié)效果，防止鋼軌接頭拉開(kāi)，軌縫加大，能有效地減輕車(chē)輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，降低養(yǎng)護(hù)維修成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型中的內(nèi)側(cè)夾板本體示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型中的外側(cè)夾板本體示意圖；
[0013]圖中的附圖標(biāo)記為:1車(chē)輪；2鋼軌；3摩擦層；4內(nèi)側(cè)夾板本體；5螺栓連接副；6外側(cè)夾板本體；7上檐；8緩沖坡口。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0015]圖1中的新型鐵路軌道鋼軌用凍結(jié)接頭夾板包括內(nèi)側(cè)夾板本體4、外側(cè)夾板本體6和螺栓連接副5，內(nèi)側(cè)夾板本體4和外側(cè)夾板本體6采用屈服強(qiáng)度800MPa以上、抗拉強(qiáng)度900MPa以上的鋼材制造，保證夾板本體的機(jī)械強(qiáng)度。
[0016]外側(cè)夾板本體6設(shè)有一個(gè)旁靠在鋼軌2外側(cè)的上檐7，能在軌縫處提供額外的支撐，有效保護(hù)鋼軌2免受沖擊。上檐7的兩端設(shè)有利于行車(chē)安全的緩沖坡口 8，緩沖坡口 8的角度為2°?10°，上檐7的頂面為與車(chē)輪I斜面相配合的斜面。
[0017]所述內(nèi)側(cè)夾板本體4、外側(cè)夾板本體6均設(shè)有與鋼軌2螺栓孔位置對(duì)應(yīng)的通孔，所述螺栓連接副5包括一個(gè)螺栓、一個(gè)螺母和兩個(gè)墊圈，所述螺栓依次貫穿通過(guò)墊圈、內(nèi)側(cè)夾板本體4的通孔、鋼軌2螺栓孔、外側(cè)夾板本體6的通孔、墊圈與螺母緊固連接。
[0018]所述內(nèi)側(cè)夾板本體4與鋼軌2之間、外側(cè)夾板本體6與鋼軌2之間的接觸面均設(shè)有上、下摩擦層3 ;所述摩擦層3優(yōu)選抗壓、耐磨材料，增大了鋼軌2與夾板本體之間的摩擦系數(shù)，在接頭連接后，提供足夠的縱向摩擦力，保證接頭的凍結(jié)功能，其中摩擦片3優(yōu)選抗壓、耐磨材料，可提供高摩擦系數(shù)。
[0019]制造時(shí)，可采用軋制或鍛造的方法，首先制造內(nèi)側(cè)夾板本體4和外側(cè)夾板本體6，外側(cè)夾板本體6上的緩沖坡口 8可通過(guò)鍛造或精加工的方法形成；然后按標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)側(cè)夾板本體4和外側(cè)夾板本體6上加工出連接用的螺栓孔，并根據(jù)需要可進(jìn)行精加工和熱處理；最后通過(guò)粘貼或噴涂等方法,在夾板本體上加上摩擦層3，使內(nèi)側(cè)夾板本體4、外側(cè)夾板本體6與摩擦層3成為一個(gè)整體。
[0020]最后，需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有很多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容中直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型鐵路軌道鋼軌用凍結(jié)接頭夾板，包括內(nèi)側(cè)夾板本體、外側(cè)夾板本體和螺栓連接副，其特征在于，所述螺栓連接副包括一個(gè)螺栓、一個(gè)螺母和兩個(gè)墊圈，所述內(nèi)側(cè)夾板本體與鋼軌之間、外側(cè)夾板本體與鋼軌之間的接觸面均設(shè)有上、下摩擦層；所述外側(cè)夾板本體設(shè)有一個(gè)旁靠在鋼軌外側(cè)的上檐，所述上檐兩端設(shè)有緩沖坡口，所述緩沖坡口的坡度為2°?10°，所述上檐頂面為與車(chē)輪斜面相配合的斜面；所述內(nèi)側(cè)夾板本體、外側(cè)夾板本體均設(shè)有與鋼軌螺栓孔位置對(duì)應(yīng)的通孔，所述螺栓依次貫穿通過(guò)墊圈、內(nèi)側(cè)夾板本體通孔、鋼軌螺栓孔、外側(cè)夾板本體通孔、墊圈與螺母緊固連接。
【文檔編號(hào)】E01B11/38GK203782497SQ201420131549
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】周芝芬, 方津, 邵華, 謝偉華 申請(qǐng)人:浙江貝爾通信集團(tuán)有限責(zé)任公司