一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車的制作方法
【專利摘要】一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置組成，車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架、側(cè)墻和端墻，底架由列尾裝置安裝座、輔助橫梁、輔助縱梁、枕梁、中梁、大橫梁、小橫梁、鋼地板組成，底架、側(cè)墻和端墻通過整體全鋼焊接連接形成一個(gè)整體的并且底架無端梁和側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)；端墻與側(cè)墻連接處、端墻與底架連接處、側(cè)墻與底架連接處設(shè)有防渣板。本實(shí)用新型采用輕量化設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)敞車底架的端梁和側(cè)梁，有效降低車體自重、增大車輛載重；車體主要承載部件采用高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，提高了車輛零部件強(qiáng)度儲(chǔ)備、耐腐蝕性能，延長車輛的使用壽命；采用AAR標(biāo)準(zhǔn)的車鉤以及大容量橡膠緩沖器有效提高承受沖擊載荷的能力。
【專利說明】一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及礦石運(yùn)輸鐵路專用敞車，具體的說是一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車。
【背景技術(shù)】:
[0002]由于世界各國國情、鐵路路況、鐵路車輛運(yùn)輸裝備存在很大差異，鐵路貨車的應(yīng)用工況極不相同，特別是在非洲部分國家，鐵路運(yùn)輸裝備十分落后，普遍存在車輛整體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)不理想、車輛使用年限短、剛度和強(qiáng)度儲(chǔ)備不足等問題，不能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸裝備的作用、使用戶獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其整體結(jié)構(gòu)合理，既能有效降低自重，又能滿足非洲部分國家鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，且能適應(yīng)專用于敞車卸貨的翻車機(jī)卸貨作業(yè)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型提供一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，該專用敞車包括車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)裝置，所述車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架、垂直設(shè)置在底架兩側(cè)的側(cè)墻以及垂直設(shè)置在底架首尾兩端的端墻，所述底架由列尾裝置安裝座、輔助橫梁、輔助縱梁、枕梁、中梁、大橫梁、小橫梁、鋼地板組成，底架兩端設(shè)有列尾裝置安裝座和輔助橫梁，中梁沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，在底架兩端各設(shè)置一根枕梁，枕梁靠近輔助縱梁并并行于輔助橫梁，在兩個(gè)枕梁之間設(shè)置有三個(gè)大橫梁和兩個(gè)小橫梁，小橫梁位于大橫梁與大橫梁間，枕梁、大橫梁、小橫梁相互平行，輔助縱梁設(shè)置在底架兩端和底架中部，并并行于中梁，在底架上面鋪設(shè)鋼地板，該專用敞車車體前后兩端部安裝有車鉤緩沖裝置，其關(guān)鍵技術(shù)是:所述底架上的枕梁的兩端與中梁和側(cè)墻組焊連接，大橫梁的兩端與中梁和側(cè)墻組焊連接，端墻與側(cè)墻連接處設(shè)有角柱，端墻與側(cè)墻通過角柱焊接連接，使底架、側(cè)墻和端墻通過整體全鋼焊接連接組成箱型結(jié)構(gòu)，使所述車體鋼結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體的并且底架無端梁和側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)；所述端墻與側(cè)墻連接處設(shè)有角部防渣板，端墻與底架連接處設(shè)有橫帶和底部防渣板，側(cè)墻與底架連接處設(shè)有側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座和防渣板。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是:
[0007]1、本實(shí)用新型采用無端梁和側(cè)梁底架結(jié)構(gòu)的車體鋼結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)敞車底架的端梁和側(cè)梁，底架、側(cè)墻和端墻采用整體全鋼焊接連接組成箱型結(jié)構(gòu)，使所述車體鋼結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體的并且底架無端梁和側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁和封閉型斷面結(jié)構(gòu)梁，使車體鋼結(jié)構(gòu)形成合理的整體受力框架結(jié)構(gòu)，使各承載部件受力均勻，在不降低車輛的整體剛度和強(qiáng)度、在提高結(jié)構(gòu)承載能力的前提下盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，使車輛具有更大的承載能力。本實(shí)用新型有效降低了車體鋼結(jié)構(gòu)自重，實(shí)現(xiàn)車體鋼結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，達(dá)到提高車輛單車載重的目標(biāo)。[0008]2、本實(shí)用新型采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型固定和轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，大容量橡膠緩沖器，有效提高承受沖擊載荷的能力，實(shí)現(xiàn)列車兩萬噸的編組要求。
[0009]3、本實(shí)用新型采用兩端制動(dòng)主管單側(cè)布置，有效減少主管接頭數(shù)量，降低泄露風(fēng)險(xiǎn)；車輛采用專用翻車機(jī)卸貨時(shí)，回避了傳統(tǒng)敞車須先分離兩輛敞車之間的車鉤連掛，實(shí)現(xiàn)了不解鉤翻卸作業(yè)、提高卸貨效率。
[0010]4、本實(shí)用新型車體的主要承載部件采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，能夠提高車輛零部件強(qiáng)度儲(chǔ)備、耐腐蝕性能，延長車輛的使用壽命，延長車輛檢修周期，減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本。
[0011]5、本實(shí)用新型采用高強(qiáng)度螺栓連接上心盤和中粱，在保證連接可靠性的同時(shí)提高上心盤的可維護(hù)性。
[0012]6、本實(shí)用新型采用心盤擋圈結(jié)構(gòu)，降低上心盤螺栓連接處的縱向沖擊力，提高底架整體結(jié)構(gòu)的抗沖動(dòng)能力。
[0013]7、本實(shí)用新型端墻與側(cè)墻連接處、端墻與底架連接處、側(cè)墻與底架連接處設(shè)置防渣板，可減少卸貨時(shí)貨物在角落處的沉積，提高貨物的卸盡率。
[0014]8、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝性優(yōu)良。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的底架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型底架的中梁立體結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型底架的中梁上心盤和心盤擋圈放大圖；
[0020]圖6是本實(shí)用新型底架的中梁斷面示意圖；
[0021]圖7是本實(shí)用新型底架的中梁主視圖；
[0022]圖8是本實(shí)用新型底架的中梁俯視圖；
[0023]圖9是本實(shí)用新型底架的枕梁主視圖；
[0024]圖10是本實(shí)用新型底架的枕梁俯視圖；
[0025]圖11是本實(shí)用新型的側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖12是本實(shí)用新型的端墻結(jié)構(gòu)主視圖；
[0027]圖13是本實(shí)用新型的端墻結(jié)構(gòu)左視圖。
[0028]圖中標(biāo)識(shí):
[0029]1-車鉤緩沖裝置，2-底架，3-轉(zhuǎn)向架，4-制動(dòng)裝置，5-側(cè)墻，6-端墻，2.1_列尾裝置安裝座，2.2-輔助橫梁，2.3-輔助縱梁，2.4-枕梁，2.5-中梁，2.51-整體式?jīng)_擊座、2.52-整體式后從板座、2.53-心盤擋圈、2.54-上心盤、2.6-大橫梁，2.7-小橫梁，2.8-地板，5.1-側(cè)墻板，5.2-側(cè)柱，5.3-吊車座，5.4-上側(cè)梁，5.5-防渣板，5.6-扶梯，6.1-上端緣，6.2-角柱，6.3-橫帶，6.4-加強(qiáng)筋板，6.5-端墻板，6.6-加強(qiáng)橫帶，6.7-角部防渣板，6.8-底部防渣板。
【具體實(shí)施方式】:[0030]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型的上述主題的范圍僅限于下述實(shí)施例。
[0031]結(jié)合圖1?圖13，本實(shí)用新型提供一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，該專用敞車包括車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置1、轉(zhuǎn)向架3和制動(dòng)裝置4，車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架2、側(cè)墻5和端墻6，側(cè)墻5垂直設(shè)置在底架2的兩側(cè)，端墻6垂直設(shè)置在底架2的首尾兩端，該專用敞車車體前后兩端部安裝有車鉤緩沖裝置1，端墻6與側(cè)墻5連接處設(shè)有角柱6.2和角部防渣板6.7，端墻6與側(cè)墻5通過角柱6.2焊接連接，端墻6與底架2連接處設(shè)有橫帶6.3和底部防渣板6.8，側(cè)墻5與底架2連接處設(shè)有側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座和防渣板5.5。
[0032]該專用敞車的底架2為輕量化新型結(jié)構(gòu)，底架2不設(shè)置端梁和側(cè)梁，底架2由列尾裝置安裝座2.1、輔助橫梁2.2、輔助縱梁2.3、枕梁2.4、中梁2.5、大橫梁2.6、小橫梁2.7、鋼地板2.8組成，底架2兩端設(shè)有列尾裝置安裝座2.1和輔助橫梁2.2 ;中梁2.5沿底架2的縱向方向位于底架2的中間部位，中梁2.5由兩根冷彎槽型鋼組焊而成，中梁2.5上設(shè)有整體式?jīng)_擊座2.51、整體式后從板座2.52、上心盤2.54、心盤擋圈2.53和隔板，整體式后從板座2.52與槽型鋼拉鉚連接，工藝性好，方便維護(hù)；上心盤2.54與槽型鋼采用高強(qiáng)度螺栓連接，在保證連接可靠性的同時(shí)提高可維護(hù)性；心盤擋圈2.53焊接于上心盤2.54內(nèi)部，可承受縱向沖動(dòng)，降低上心盤螺栓處的縱向沖擊力，提高底架承受車輛縱向沖動(dòng)的能力。在底架2兩端各設(shè)置一根枕梁2.4，枕梁2.4靠近輔助縱梁2.3并并行于輔助橫梁2.2，其兩端與中梁2.5和側(cè)墻5組焊連接，枕梁2.4由上蓋板、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊而成，腹板位于上蓋板與下蓋板之間，位于中梁2.5上的整體式后從板座2.52處，枕梁2.4從中梁2.5到側(cè)墻5的截面由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁；在兩個(gè)枕梁2.4之間布置有三個(gè)大橫梁2.6和兩個(gè)小橫梁2.7，大橫梁2.6和小橫梁2.7由上蓋板、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊而成，腹板位于上蓋板與下蓋板之間，構(gòu)成工字型斷面梁，大橫梁2.6的兩端與中梁
2.5和側(cè)墻5組焊連接，大橫梁2.6從中梁2.5到側(cè)墻5的截面由大變小，所述枕梁2.4、大橫梁2.6、小橫梁2.7相互平行；輔助縱梁2.3布置在底架2兩端和底架2中部，并并行于中梁2.5，在底架2上面鋪設(shè)鋼地板2.8。由于底架2上的枕梁2.4的兩端與中梁2.5和側(cè)墻5組焊連接，大橫梁2.6的兩端與中梁2.5和側(cè)墻5焊接連接，端墻6與側(cè)墻5通過角柱6.2焊接連接，使底架2、側(cè)墻5和端墻6通過整體全鋼焊接連接組成箱型結(jié)構(gòu)，使所述車體鋼結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體的并且底架2無端梁和側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)。由于底架2無端梁和側(cè)梁，并且采用變截面箱型結(jié)構(gòu)梁和封閉型斷面結(jié)構(gòu)梁，采用輕量化設(shè)計(jì)和等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，使得車體鋼結(jié)構(gòu)形成合理的整體受力框架結(jié)構(gòu)，使各承載部件受力均勻，在保證車輛強(qiáng)度和剛度的前提下，降低了車體鋼結(jié)構(gòu)自重，提高了車輛單車載重。
[0033]該專用敞車的側(cè)墻5由側(cè)墻板5.1、側(cè)柱5.2、吊車座5.3、上側(cè)梁5.4、防渣板5.5、扶梯5.6和腳踏組成，上側(cè)梁5.4沿側(cè)墻5的縱向方向位于側(cè)墻5的最上沿，扶梯5.6布置于側(cè)墻5兩端，側(cè)柱5.2為冷彎槽型結(jié)構(gòu)，其下端與底架2焊接連接、上端與上側(cè)梁5.4焊接連接，側(cè)柱5.2為槽型斷面，從側(cè)墻5根部到上側(cè)梁5.4，側(cè)柱5.2的截面由大變小，在兩端側(cè)柱5.2處設(shè)置有吊車座5.3，側(cè)墻5內(nèi)部設(shè)置有防渣板5.5，側(cè)墻5內(nèi)根部設(shè)置側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座，鋼地板2.8和側(cè)墻板5.1焊接連接，側(cè)墻板5.1從底部到頂部設(shè)置有2。的傾角。
[0034]該專用敞車的端墻6由上端緣6.1、角柱6.2、橫帶6.3、加強(qiáng)筋板6.4、端墻板6.5、加強(qiáng)橫帶6.6、角部防渣板6.7和底部防渣板6.8組成，端墻6的兩端設(shè)有角柱6.2、角部防渣板6.7，角柱6.2與側(cè)墻5相連，構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，端墻6的上端設(shè)置上端緣6.1，上端緣6.1中部設(shè)置有頂車墊板和加強(qiáng)筋板6.4。
[0035]該專用敞車的轉(zhuǎn)向架3采用三大件式鑄鋼轉(zhuǎn)向架、B級(jí)鋼搖枕、側(cè)架，AARF級(jí)(61/2" X12")性能車軸和AARC級(jí)鋼的多次磨耗整體鑄鋼車輪等。該專用敞車可適應(yīng)鐵路1435mm軌距的需要，能滿足使用要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便。
[0036]該專用敞車的車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，各梁和板件采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。車輛主要承載部件采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼可提高車輛零部件強(qiáng)度儲(chǔ)備、耐腐蝕性能，延長車輛的使用壽命，延長車輛檢修周期，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度和維護(hù)工作量及運(yùn)輸成本。
[0037]該專用敞車的車鉤緩沖裝置I采用AARF型車鉤、F型固定和轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、大容量橡膠緩沖器、加厚型鉤舌，車鉤緩沖裝置I安裝于車體兩端。采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤和固定車鉤可承受5560kN的沖擊載荷，可適應(yīng)兩萬噸的列車編組。
[0038]該專用敞車的制動(dòng)裝置4包括風(fēng)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置，風(fēng)制動(dòng)裝置設(shè)置在車體底部，風(fēng)制動(dòng)裝置的制動(dòng)主管單側(cè)布置，采用制動(dòng)主管單側(cè)布置，有效減少制動(dòng)主管接頭數(shù)量，降低泄露風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛不摘鉤翻車卸貨作業(yè)的需求，提高卸貨效率。風(fēng)制動(dòng)裝置采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的KNORR公司生產(chǎn)的DB60型空氣制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由DB60型空氣控制閥、ABU10〃X 12〃制動(dòng)缸、KRD2A-500AR型閘瓦間隙調(diào)整器、直端塞門、33〃軟管連接器等組成。手制動(dòng)裝置設(shè)置在車體的一端的端墻上，手制動(dòng)裝置采用垂直式鏈傳動(dòng)手制動(dòng)機(jī)。
[0039]使用本實(shí)用新型時(shí)，應(yīng)校核車輛與運(yùn)行限界之間的安全余量。本實(shí)用新型適用于鐵路1435mm軌距線路上運(yùn)輸鐵礦石、礦粉等散粒礦物。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，該專用敞車包括車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置(I)、轉(zhuǎn)向架(3)和制動(dòng)裝置(4)，所述車體鋼結(jié)構(gòu)包括底架(2)、垂直設(shè)置在底架(2)兩側(cè)的側(cè)墻(5)以及垂直設(shè)置在底架(2)首尾兩端的端墻(6)，所述底架(2)由列尾裝置安裝座(2.1)、輔助橫梁(2.2)、輔助縱梁(2.3)、枕梁(2.4)、中梁(2.5)、大橫梁(2.6)、小橫梁(2.7)、鋼地板(2.8 )組成，底架(2 )兩端設(shè)有列尾裝置安裝座(2.1)和輔助橫梁(2.2 )，中梁(2.5 )沿底架(2)的縱向方向位于底架(2)的中間部位，在底架(2)兩端各設(shè)置一根枕梁(2.4)，枕梁(2.4)靠近輔助縱梁(2.3)并并行于輔助橫梁(2.2)，在兩個(gè)枕梁(2.4)之間設(shè)置有三個(gè)大橫梁(2.6)和兩個(gè)小橫梁(2.7),小橫梁(2.7)位于大橫梁(2.6)與大橫梁(2.6)間,枕梁(2.4)、大橫梁(2.6)、小橫梁(2.7)相互平行，輔助縱梁(2.3)設(shè)置在底架(2)兩端和底架(2)中部，并并行于中梁(2.5)，在底架(2)上面鋪設(shè)鋼地板(2.8)，該專用敞車車體前后兩端部安裝有車鉤緩沖裝置(1)，其特征是:所述底架(2)上的枕梁(2.4)的兩端與中梁(2.5)和側(cè)墻(5)組焊連接，大橫梁(2.6)的兩端與中梁(2.5)和側(cè)墻(5)組焊連接，端墻(6)與側(cè)墻(5)連接處設(shè)有角柱(6.2)，端墻(6)與側(cè)墻(5)通過角柱(6.2)焊接連接，使底架(2)、側(cè)墻(5)和端墻(6)通過整體全鋼焊接連接組成箱型結(jié)構(gòu)，使所述車體鋼結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體的并且底架(2)無端梁和側(cè)梁的受力框架結(jié)構(gòu)；所述端墻(6)與側(cè)墻(5)連接處設(shè)有角部防渣板(6.7 )，端墻(6 )與底架(2 )連接處設(shè)有橫帶(6.3)和底部防渣板(6.8 )，側(cè)墻(5 )與底架(2 )連接處設(shè)有側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座和防渣板(5.5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述中梁(2.5)由兩根冷彎槽型鋼組焊而成，中梁(2.5)上設(shè)有整體式?jīng)_擊座(2.51)、整體式后從板座(2.52)、上心盤(2.54)、心盤擋圈(2.53)和隔板，整體式后從板座(2.52)與槽型鋼拉鉚連接，上心盤(2.54)與槽型鋼采用高強(qiáng)度螺栓連接，心盤擋圈(2.53)焊接于上心盤(2.54)內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車底架的枕梁(2.4)由上蓋板、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊而成，腹板位于上蓋板與下蓋板之間，枕梁(2.4)位于中梁(2.5)上的整體式后從板座(2.52)處，枕梁(2.4)從中梁(2.5)到側(cè)墻(5)的截面由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車底架的大橫梁(2.6)和小橫梁(2.7)由上蓋板、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊而成，腹板位于上蓋板與下蓋板之間，構(gòu)成工字型斷面梁，大橫梁(2.6)從中梁(2.5)到側(cè)墻(5)的截面由大變小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車的側(cè)墻(5)由側(cè)墻板(5.1)、側(cè)柱(5.2)、吊車座(5.3)、上側(cè)梁(5.4)、防渣板(5.5)、扶梯(5.6)和腳踏組成，上側(cè)梁(5.4)沿側(cè)墻(5)的縱向方向位于側(cè)墻(5)的最上沿，扶梯(5.6)布置于側(cè)墻(5)兩端，側(cè)柱(5.2)為冷彎槽型結(jié)構(gòu)，其下端與底架(2)焊接連接、上端與上側(cè)梁(5.4)焊接連接，側(cè)柱(5.2)為槽型斷面，從側(cè)墻(5)根部到上側(cè)梁(5.4)，側(cè)柱(5.2)的截面由大變小，在兩端側(cè)柱(5.2)處設(shè)置有吊車座(5.3)，側(cè)墻(5)內(nèi)部設(shè)置有防渣板(5.5)，側(cè)墻(5)內(nèi)根部設(shè)置側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座，鋼地板(2.8)和側(cè)墻板(5.1)焊接連接，側(cè)墻板(5.1)從底部到頂部設(shè)置有2°的傾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車的端墻(6)由上端緣(6.1)、角柱(6.2)、橫帶(6.3)、加強(qiáng)筋板(6.4)、端墻板(6.5)、加強(qiáng)橫帶(6.6)、角部防渣板(6.7)和底部防渣板(6.8)組成，端墻(6)的兩端設(shè)有角柱(6.2)、角部防渣板(6.7 )，角柱(6.2 )與側(cè)墻(5 )相連，端墻(6 )的上端設(shè)置上端緣(6.1)，上端緣(6.1)中部設(shè)置有頂車墊板和加強(qiáng)筋板(6.4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車的轉(zhuǎn)向架(3)采用三大件式鑄鋼轉(zhuǎn)向架，B級(jí)鋼搖枕、側(cè)架，AARF級(jí)(61/2" X12")性能車軸和AARC級(jí)鋼的多次磨耗整體鑄鋼車輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車的車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，所述各梁和板件采用Q450NQR1高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車的車鉤緩沖裝置(I)采用AARF型車鉤、F型固定和轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、大容量橡膠緩沖器、加厚型鉤舌，安裝于車體兩端。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化型礦石運(yùn)輸專用敞車，其特征是:所述該專用敞車的制動(dòng)裝置(4)包括風(fēng)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置，風(fēng)制動(dòng)裝置設(shè)置在車體底部，風(fēng)制動(dòng)裝置的制動(dòng)主管單側(cè)布置，風(fēng)制動(dòng)裝置采用AAR標(biāo)準(zhǔn)的DB60型空氣制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由DB60型空氣控制閥、ABU10〃X 12〃制動(dòng)缸、KRD2A-500AR型閘瓦間隙調(diào)整器、直端塞門、33〃軟管連接器等組成；手 制動(dòng)裝置設(shè)置在車體的一端的端墻(6)上，手制動(dòng)裝置采用垂直式鏈傳動(dòng)手制動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】B61D11/02GK203805898SQ201420137989
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月26日
【發(fā)明者】韓金剛, 楊詩衛(wèi), 彭燎, 王毅, 馮創(chuàng)友, 鐘曉峰, 葉毅, 楊璨, 潘樹平, 王愛民, 王璞, 李淑華, 林結(jié)良 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司