一種用于100%低地板車輛的動力轉向架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，包括構架和兩根輪軸，構架包括兩根側梁及兩根橫梁，輪軸兩端連接軸箱、彈性車輪和制動盤并安在側梁底部，側梁一端頂部設有砂箱，砂箱上裝有空壓機，側梁中部下凹且內側設橫向止擋，兩根橫梁在側梁外設二系懸掛安裝座，在該二系懸掛安裝座上設二系懸掛、垂向止擋和垂向減震器，兩同側軸箱之間連接磁軌制動裝置，兩側梁同端各設一根牽引拉桿，不同端分別設橫向減震器和制動夾鉗，制動夾鉗與制動緩解單元和制動液壓單元連接，各零部件除牽引拉桿外均按構架中心點對稱分布。本實用新型實現(xiàn)了車輛低地板面整體貫通，達到100%低地板車輛規(guī)格要求；可以整體旋轉180°使用，靈活性強。
【專利說明】 —種用于100%低地板車輛的動力轉向架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通工具【技術領域】，特別是一種用于100%低地板車輛的動力轉向架。
【背景技術】
[0002]低地板車輛是城市軌道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐、編組多樣、運行靈活、與現(xiàn)有公交站臺及路面資源共享等特點深受各城市歡迎。低地板車輛轉向架作為低地板車輛的走形部件，是實現(xiàn)低地板化的關鍵部件。
[0003]目前國內的低地板車輛動力轉向架主要有傳統(tǒng)輪對和獨立輪對兩種形式。傳統(tǒng)輪對的轉向架多采用電機減速機一起外置于構架外側，但由于受車體寬度的限制，勢必需要減小二系支撐的橫向寬度才能適應，這樣一來受力條件就不是很好。
[0004]而獨立輪對導向性差，容易脫軌，且控制系統(tǒng)設計難度很大，成本高。
實用新型內容
[0005]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，以滿足現(xiàn)在的100%低地板車輛對動力轉向架的要求。
[0006]本實用新型采用的技術方案是這樣的:
[0007]一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，包括構架和兩根輪軸，所述構架包括兩根中部下凹且相互平行的側梁以及連接于兩根側梁中部的下凹部分之間且相互平行的橫梁，所述輪軸兩端從內向外依次連接軸箱、彈性車輪和制動盤并通過軸箱前后端的一系懸掛安裝座和一系懸掛安裝在側梁底部，所述輪軸端部連接接地裝置，所述兩根輪軸同端的軸箱之間連接磁軌制動裝置，所述側梁一端頂部固定電機，電機輸出經(jīng)過側梁外側的減速機減速之后再通過彈性聯(lián)軸節(jié)將動力傳遞到彈性車輪，側梁另一端設有砂箱，砂箱上裝有空壓機為撒砂提供風源，側梁中部下凹部分內側固定設置橫向止擋，所述兩根橫梁兩端共同伸出側梁外并在端部設置二系懸掛安裝座，在該二系懸掛安裝座上設置二系懸掛、垂向止擋和垂向減震器，所述兩根側梁的相同端分別可拆卸式連接一根牽引拉桿，不同端上分別設置橫向減震器和制動夾鉗，制動夾鉗與制動緩解單元和制動液壓單元連接，上述各零部件除牽引拉桿外均根據(jù)構架中心點對稱分布。
[0008]作為優(yōu)選方式，所述構架的側梁外側對應彈性車輪固定設置擋泥板。
[0009]作為優(yōu)選方式，所述砂箱上設置撒砂管，空壓機啟動時，砂箱內的砂通過撒砂管落到下面的軌道上。
[0010]作為優(yōu)選方式，所述二系懸掛安裝座上的二系懸掛有兩組，兩組之間設有起吊裝置。
[0011]作為優(yōu)選方式，所述軸箱端部固定設有排障器。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0013]1、采用車輪、內側式懸掛構架、雙牽引拉桿、電機上置和減速箱垂向布置于構架兩側等方式，實現(xiàn)了車輛低地板面整體貫通，達到100%低地板車輛規(guī)格要求；電機上置和減速箱垂向布置于構架兩側，有利于增加構架側梁橫向寬度及二系懸橫向支撐寬度，增加轉向架及整車穩(wěn)定性，不再需要抗側滾扭桿，簡化了轉向架結構；
[0014]2、構架采用全焊接結構，結構簡單、重量輕、制作工藝簡單，制作成本低；構架側梁中部下凹結構，保證了車輛側梁上部地板高度與側梁中間地板高度一致，使得車輛不再像其他轉向架那樣讓車輛側梁上部地板區(qū)域產生一個臺階，從而實現(xiàn)真正意義的100%低地板；
[0015]3、整體為模塊化結構，可以旋轉180°使用以平衡第一軸和第二軸的車輪的磨損，從維護和延長壽命的角度來看，這個設計提供了最大的靈活性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的立體結構示意圖。
[0017]圖2是圖1所示動力轉向架的主視圖。
[0018]圖3是圖1所示動力轉向架的俯視圖。
[0019]圖中標記:1為空壓機,2為接地裝置,3為磁軌制動裝置,4為起吊裝置,5為二系懸掛，6為彈性車輪,7為排障器,8為橫向減震器,9為砂箱,10為制動緩解單兀,11為橫向止擋，12為垂向止擋，13為減速機,14為制動液壓單元,15為垂向減振器,16為軸箱,17為輪軸，18為彈性聯(lián)軸節(jié)，19為擋泥板，20為構架，21為制動盤，22為牽引拉桿，23為一系懸掛，24為電機，25為二系懸掛安裝座，26為一系懸掛安裝座，27為制動夾鉗。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0021]最佳實施例:
[0022]如圖1、2、3所示，一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，包括構架20和兩根輪軸17，所述構架20包括兩根中部下凹且相互平行的側梁以及連接于兩根側梁中部的下凹部分之間且相互平行的橫梁。側梁為耐候鋼組焊而成的弓形結構，以便降低底板的高度；橫梁采用無縫鋼管，以便降低本實用新型整體的重量。
[0023]所述輪軸17兩端從內向外依次連接軸箱16、彈性車輪6和制動盤21并通過軸箱16前后端的一系懸掛安裝座26和一系懸掛23安裝在側梁底部。輪軸17直徑小，因此采用實心軸結構，而彈性車輪6則采用V型彈性車輪，可以吸振降噪。軸箱16頂部還設有安全止檔，保證車輛在一系懸掛發(fā)生故障后還能安全運行。
[0024]所述輪軸17端部連接接地裝置2。所述接地裝置2用于方便電流的傳導，避免電流通過輪軸17與彈性車輪6之間的軸承對其造成損傷。
[0025]所述兩根輪軸17同端的軸箱16之間連接磁軌制動裝置3。所述磁軌制動裝置3可根據(jù)彈性車輪6的磨耗調整高度，主要用于車輛緊急制動等工況。
[0026]所述側梁一端頂部固定電機24，電機24輸出經(jīng)過側梁外側的減速機13減速之后再通過彈性聯(lián)軸節(jié)18將動力傳遞到彈性車輪6，側梁另一端頂部設砂箱9，砂箱9上裝有空壓機1，側梁中部下凹部分內側固定設置橫向止擋11。所述兩根側梁的相同端分別可拆卸式連接一根牽引拉桿22，不同端上分別設置橫向減震器8和制動夾鉗27。因電機24、減速機13安裝在構架20上，由于存在撓度變化，減速機13的輸出端與車軸中心線不在同一軸線上，彈性聯(lián)軸節(jié)18的撓度剛好可以滿足一系撓度的變化，保證減速機13可靠的將力矩傳遞到輪軸17上。所述橫向止擋11和橫向減震器8以構架20的中心為對稱中心斜對稱布置，橫向止擋11用于限制車體和本實用新型的相對位移，橫向減震器8用于減緩車體橫向位移的速度。
[0027]所述兩根橫梁兩端共同伸出側梁外并在端部設置二系懸掛安裝座25，在該二系懸掛安裝座25上設置二系懸掛5、垂向止擋12和垂向減震器15。二系懸掛5由高圓簧及其上下兩塊橡膠墊組成，這種結構能夠保證垂向剛度和橫向剛度，符合動力學的要求。二系懸掛5設置在側梁外側，增加了同一根橫梁兩端的二系懸掛5的橫向間距，支撐效果更好，不再需要抗側滾扭桿。所述垂向止擋12和垂向減震器15以構架20的中心為對稱中心斜對稱布置，垂向止擋12用于限制車體與本實用新型之間的相對位移，垂向減震器15用于減緩車體垂向位移的速度。
[0028]制動夾甜27與制動緩解單兀10和制動液壓單兀14連接，上述各零部件除牽引拉桿22外均根據(jù)構架20中心點對稱分布。制動夾鉗27用于車輛停車制動使用，在制動液壓單元14的控制下處于夾緊狀態(tài)，在制動緩解單元10的控制下將制動解除。
[0029]所述構架的側梁外側對應彈性車輪6固定設置擋泥板19。擋泥板19用于阻擋彈性車輪6的泥水污染車體以及本實用新型，還可以對輪軌間摩擦產生的噪聲有吸收和隔阻作用。
[0030]所述砂箱9上設置撒砂管，空壓機I啟動時，砂箱9內的砂通過撒砂管落到下面的軌道上，可增加輪軌間的粘著力，有效防止制動時彈性車輪6抱死以及在啟動時彈性車輪6打滑。
[0031]所述二系懸掛安裝座25上的二系懸掛5有兩組，兩組之間設有起吊裝置4。
[0032]所述軸箱16端部固定設有排障器7。該排障器由安裝座和排障棒組成，排障棒為尼龍材質，可有效減輕重量，還有一定的彈性。排障器用于清除軌道上的雜物，防止雜物對車輛造成破壞。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，其特征在于:包括構架(20)和兩根輪軸(17)，所述構架(20)包括兩根中部下凹且相互平行的側梁以及連接于兩根側梁中部下凹部分之間且相互平行的橫梁，所述輪軸(17)兩端從內向外依次連接軸箱(16)、彈性車輪(6)和制動盤(21)并通過軸箱(16)前后端的一系懸掛安裝座(26)和一系懸掛(23)安裝在側梁底部，輪軸(17)端部連接接地裝置(2)，所述兩根輪軸(17)同端的軸箱(16)之間連接磁軌制動裝置(3)，所述側梁一端頂部固定電機(24)，電機(24)輸出經(jīng)過側梁外側的減速機(13)減速之后再通過彈性聯(lián)軸節(jié)(18)將動力傳遞到彈性車輪(6)上，側梁另一端頂部設有砂箱(9)，砂箱上裝有空壓機(I)為撒砂提供風源，側梁中部下凹部分內側固定設置橫向止擋(11)，所述兩根橫梁兩端共同伸出側梁外并在端部設置二系懸掛安裝座(25)，在該二系懸掛安裝座(25)上設置二系懸掛(5)、垂向止擋(12)和垂向減震器(15)，所述兩根側梁的相同端分別可拆卸式連接一根牽引拉桿(22)，不同端上分別設置橫向減震器(8)和制動夾鉗(27)，制動夾鉗(27)與制動緩解單元(10)和制動液壓單元(14)連接，上述各零部件除牽引拉桿(22)外均根據(jù)構架(20)中心點對稱分布。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，其特征在于:所述構架的側梁外側對應彈性車輪(6 )固定設置擋泥板(19 )。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，其特征在于:所述砂箱(9)上設置撒砂管，空壓機(I)啟動時，砂箱(9)內的砂通過撒砂管落到下面的軌道上。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，其特征在于:所述二系懸掛安裝座(25)上的二系懸掛(5)有兩組，兩組之間設有起吊裝置(4)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，其特征在于:所述軸箱(16)端部固定設有排障器(7)。
【文檔編號】B61F5/52GK203753162SQ201420156244
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權日:2014年4月2日
【發(fā)明者】黃永強, 董紅波, 駱順東, 劉強, 舒斌 申請人:成都市新筑路橋機械股份有限公司