一種新型斜巷擋車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于礦用器械領(lǐng)域，尤其涉及一種新型斜巷擋車系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括上、中和下?lián)踯囇b置，擋車裝置包括兩個(gè)平行的立柱，每根立柱底部設(shè)有柱腳，上部設(shè)有架臺(tái)，兩根立柱上的架臺(tái)支撐橫杠兩端，橫杠一端與架臺(tái)通過(guò)銷軸連接，且橫杠該端部與氣缸的活塞桿連接，氣缸的缸筒設(shè)置在托板上，托板通過(guò)連接件與立柱連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，上、中和下三套擋車裝置的地面阻擋實(shí)現(xiàn)絞車提升與單軌吊運(yùn)輸平行作業(yè)，而且其操作方便，保障了礦下工作人員的人身安全。
【專利說(shuō)明】一種新型斜巷擋車系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于礦用器械領(lǐng)域，尤其涉及一種新型斜巷擋車系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著煤礦引入單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)，為發(fā)揮單軌吊的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)服務(wù)多個(gè)工作 面，需要在斜巷頂板處鋪設(shè)單軌吊鋼軌，這就必須要將巷道頂板原有的擋車杠拆除。而按照 施工規(guī)則的要求，在斜巷內(nèi)'一坡三擋'設(shè)施不全的狀況下是不能用絞車進(jìn)行斜巷提升的。 因此，如何設(shè)計(jì)一種實(shí)用性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工快捷的地面擋車裝置，實(shí)現(xiàn)絞車提升與單軌 吊運(yùn)輸平行作業(yè)是亟待本領(lǐng)域技術(shù)人員解決的問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種新型斜巷擋車系統(tǒng)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工快 捷，實(shí)現(xiàn)絞車提升與單軌吊運(yùn)輸平行作業(yè)。
[0004] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0005] -種新型斜巷擋車系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括上、中和下?lián)踯囇b置，擋車裝置包括兩個(gè)平 行的立柱，每根立柱底部設(shè)有柱腳，上部設(shè)有架臺(tái)，兩根立柱上的架臺(tái)支撐橫杠兩端，橫杠 一端與架臺(tái)通過(guò)銷軸連接，且橫杠該端部與氣缸的活塞桿連接，氣缸的缸筒設(shè)置在托板上， 托板通過(guò)連接件與立柱連接。
[0006] 優(yōu)選的，所述的橫杠上垂直設(shè)有斜杠，斜杠與立柱夾角為銳角。
[0007] 優(yōu)選的，所述的斜杠底部與調(diào)節(jié)塊可拆卸連接。
[0008] 優(yōu)選的，所述的上擋車裝置中的氣缸與中擋車裝置中的氣缸為雙作用氣缸，通氣 主管通過(guò)換向閥分別與第一、第二通氣管連接，第一通氣管通過(guò)第一三通連接件分別與上 擋車裝置氣缸的第一進(jìn)氣孔和中擋車裝置氣缸的第二進(jìn)氣孔連接，第二通氣管道通過(guò)第 二三通連接件分別與上擋車裝置氣缸的第二進(jìn)氣孔和中擋車裝置氣缸的第一進(jìn)氣孔連接。
[0009] 優(yōu)選的，所述立柱的柱腳與巷道地面可拆卸連接。
[0010] 工作時(shí)，將上擋車裝置、中擋車裝置和下?lián)踯囇b置中立柱的柱腳通過(guò)地錨或地錨 配合砼基礎(chǔ)澆注的方式與巷道地面可拆卸或不可拆卸連接。托板起到支撐氣缸的作用，斜 杠起到輔助擋車的作用，其端部可以與調(diào)節(jié)塊連接，以消除立柱與地面連接時(shí)對(duì)斜杠距地 高度帶來(lái)的誤差：如果斜杠距地面高度較大，則可將斜杠端部與調(diào)節(jié)塊通過(guò)螺栓連接；如 果斜杠距地面高度較低，則不必在斜杠端部連接調(diào)節(jié)塊。
[0011] 當(dāng)擋車時(shí)，通氣主管通氣，換向閥使得第一通氣管和第一三通連接件通氣，然后上 擋車裝置氣缸的活塞桿伸出，中擋車裝置氣缸的活塞桿回縮，上擋車裝置氣缸的活塞桿推 動(dòng)上擋車裝置橫杠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，保持兩端架設(shè)在架臺(tái)上狀態(tài)，使得上擋車裝置處于封閉狀 態(tài)，帶動(dòng)中擋車裝置橫杠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一端位于相應(yīng)立柱的架臺(tái)上，另一端脫離架臺(tái)，使得 中擋車裝置處于開(kāi)放狀態(tài)；
[0012] 當(dāng)上擋車裝置需要處于開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，通氣主管通氣，換向閥使得第二通氣管和第 二三通連接件通氣，然后上擋車裝置氣缸的活塞桿回縮，中擋車裝置氣缸的活塞桿伸出，上 擋車裝置氣缸的活塞桿帶動(dòng)上擋車裝置橫杠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一端位于相應(yīng)立柱的架臺(tái)上，另 一端脫離架臺(tái)，使得上擋車裝置處于開(kāi)放狀態(tài)，中擋車裝置氣缸活塞桿帶動(dòng)中擋車裝置橫 杠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，保持兩端架設(shè)在架臺(tái)上狀態(tài)，使得中擋車裝置處于封閉狀態(tài)。
[0013] 下?lián)踯囇b置的氣缸可以采用單作用或雙作用氣缸，其活塞桿伸出，帶動(dòng)下?lián)踯囇b 置橫杠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端架設(shè)在相應(yīng)立柱的架臺(tái)上，下?lián)踯囇b置封閉；其活塞桿回縮，帶動(dòng) 下?lián)踯囇b置橫杠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一端位于相應(yīng)立柱的架臺(tái)上，另一端脫離架臺(tái)，使得下?lián)踯囇b 置處于開(kāi)放狀態(tài)，根據(jù)工作需要，人工調(diào)控即可。
[0014] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，上、中和下三套 擋車裝置的地面阻擋實(shí)現(xiàn)絞車提升與單軌吊運(yùn)輸平行作業(yè)，而且其操作方便，保障了礦下 工作人員的人身安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視示意圖；
[0016] 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；
[0017] 圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
[0018] 圖4為本實(shí)用新型上、中擋車裝置氣缸聯(lián)動(dòng)連接氣壓原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020] 如圖1-3所示，一種新型斜巷擋車系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括上、中和下?lián)踯囇b置，擋車 裝置包括兩個(gè)平行的立柱1，每根立柱1底部設(shè)有柱腳2,上部設(shè)有架臺(tái)4,兩根立柱1上的 架臺(tái)4支撐橫杠6兩端，橫杠6 -端與架臺(tái)4通過(guò)銷軸9連接，且橫杠6該端部與氣缸11 的活塞桿連接，氣缸11的缸筒設(shè)置在托板10上，托板10通過(guò)連接件5與立柱1連接，橫杠 6上垂直設(shè)有斜杠7,斜杠7與立柱1夾角為銳角，斜杠7底部與調(diào)節(jié)塊8可拆卸連接。
[0021] 如圖4所示，上擋車裝置中的氣缸17與中擋車裝置中的氣缸18為雙作用氣缸，通 氣主管12通過(guò)換向閥3分別與第一通氣管13和第二通氣管14連接，第一通氣管13通過(guò) 第一三通連接件15分別與上擋車裝置氣缸17的第一進(jìn)氣孔和中擋車裝置氣缸18的第二 進(jìn)氣孔連接，第二通氣管道14通過(guò)第二三通連接件16分別與上擋車裝置氣缸17的第二進(jìn) 氣孔和中擋車裝置氣缸18的第一進(jìn)氣孔連接。
[0022] 工作時(shí)，將上擋車裝置、中擋車裝置和下?lián)踯囇b置中立柱1的柱腳2通過(guò)地錨或地 錨配合砼基礎(chǔ)澆注的方式與巷道地面可拆卸或不可拆卸連接。托板10起到支撐氣缸11的 作用，斜杠7起到輔助擋車的作用，其端部可以與調(diào)節(jié)塊8連接，以消除立柱1與地面連接 時(shí)對(duì)斜杠7距地高度帶來(lái)的誤差：如果斜杠7距地面高度較大，則可將斜杠7端部與調(diào)節(jié)塊 8通過(guò)螺栓連接；如果斜杠7距地面高度較低，則不必在斜杠7端部連接調(diào)節(jié)塊。
[0023] 當(dāng)擋車時(shí)，通氣主管12通氣，換向閥3使得第一通氣管13和第一三通連接件15 通氣，然后上擋車裝置氣缸17的活塞桿伸出，中擋車裝置氣缸18的活塞桿回縮，上擋車裝 置氣缸17的活塞桿推動(dòng)上擋車裝置橫杠6繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，保持兩端架設(shè)在架臺(tái)4上狀態(tài)， 使得上擋車裝置處于封閉狀態(tài)，帶動(dòng)中擋車裝置橫杠6繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，一端位于相應(yīng)立柱1 的架臺(tái)4上，另一端脫離架臺(tái)4,使得中擋車裝置處于開(kāi)放狀態(tài)；
[0024] 當(dāng)上擋車裝置需要處于開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，通氣主管12通氣，換向閥3使得第二通氣管 14和第二三通連接件16通氣，然后上擋車裝置氣缸17的活塞桿回縮，中擋車裝置氣缸18 的活塞桿伸出，上擋車裝置氣缸17的活塞桿帶動(dòng)上擋車裝置橫杠6繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，一端位 于相應(yīng)立柱1的架臺(tái)4上，另一端脫離架臺(tái)4,使得上擋車裝置處于開(kāi)放狀態(tài)，中擋車裝置氣 缸18活塞桿帶動(dòng)中擋車裝置橫杠6繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，保持兩端架設(shè)在架臺(tái)4上狀態(tài)，使得中 擋車裝置處于封閉狀態(tài)。
[0025] 下?lián)踯囇b置的氣缸11可以采用單作用或雙作用氣缸，其活塞桿伸出，帶動(dòng)橫杠6 繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端架設(shè)在相應(yīng)立柱1的架臺(tái)4上，下?lián)踯囇b置封閉；其活塞桿回縮，帶動(dòng)橫 杠 6繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，一端位于相應(yīng)立柱1的架臺(tái)4上，另一端脫離架臺(tái)4,使得下?lián)踯囇b置處 于開(kāi)放狀態(tài)，根據(jù)工作需要，人工調(diào)控即可。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型斜巷擋車系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括上、中和下?lián)踯囇b置，擋車裝置 包括兩個(gè)平行的立柱，每根立柱底部設(shè)有柱腳，上部設(shè)有架臺(tái)，兩根立柱上的架臺(tái)支撐橫杠 兩端，橫杠一端與架臺(tái)通過(guò)銷軸連接，且橫杠該端部與氣缸的活塞桿連接，氣缸的缸筒設(shè)置 在托板上，托板通過(guò)連接件與立柱連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種新型斜巷擋車系統(tǒng)，其特征在于，所述的橫杠上垂直設(shè)有 斜桿，斜杠與立柱夾角為銳角。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種新型斜巷擋車系統(tǒng)，其特征在于，所述的斜杠底部與調(diào)節(jié) 塊可拆卸連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種新型斜巷擋車系統(tǒng)，其特征在于，所述的上擋車裝置中的 氣缸與中擋車裝置中的氣缸為雙作用氣缸，通氣主管通過(guò)換向閥分別與第一、第二通氣管 連接，第一通氣管通過(guò)第一三通連接件分別與上擋車裝置氣缸的第一進(jìn)氣孔和中擋車裝置 氣缸的第二進(jìn)氣孔連接，第二通氣管道通過(guò)第二三通連接件分別與上擋車裝置氣缸的第二 進(jìn)氣孔和中擋車裝置氣缸的第一進(jìn)氣孔連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種新型斜巷擋車系統(tǒng)，其特征在于，所述立柱的柱腳與巷道 地面可拆卸連接。
【文檔編號(hào)】B61K7/16GK203844767SQ201420186572
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】卞大寧, 西龍, 韓振禮 申請(qǐng)人:永城煤電控股集團(tuán)有限公司