一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)的底架邊梁、兩端的枕梁及中間的中空鋁型材地板，在所述中空鋁型材地板的型腔內(nèi)安裝車下管線，以所述中空鋁型材地板的型腔作為通風(fēng)用的風(fēng)道，在所述中空鋁型材地板的上、下表面上開設(shè)一個或多個風(fēng)道進風(fēng)口和風(fēng)道出風(fēng)口。取消了現(xiàn)有技術(shù)中用于吊掛設(shè)備的大橫梁結(jié)構(gòu)，采用地板型材下表面的滑槽吊掛車下設(shè)備,節(jié)省了大量的車下空間，有利于車下設(shè)備的安裝，減輕了車身重量，滿足動車組等高速軌道車輛對輕量化的要求，同時實現(xiàn)了車下集中供風(fēng)，使軌道車輛適合在高寒、高風(fēng)沙的環(huán)境運營。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種軌道車輛的車體底架，特別涉及一種具有集中供風(fēng)功能的軌 道車輛底架結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。 一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，動車組等軌道車輛的車底布線多采用車下布管線的方式，在車下安裝線槽、 管卡座等結(jié)構(gòu)，由于車下設(shè)備較多，車下布管線占用了很大的車下空間。
[0003] 另外，軌道車輛的風(fēng)道基本包括三部分，一部分是車下風(fēng)道，一部分是地板間的過 渡風(fēng)道，再一部分是車上的風(fēng)道，車下風(fēng)道與地板間的過渡風(fēng)道連接，地板間的過渡風(fēng)道再 于車上風(fēng)道連接，用于向車廂內(nèi)送風(fēng)、向空調(diào)機組回風(fēng)及將車廂內(nèi)的部分污濁空氣排出車 夕卜。其中，車下風(fēng)道和地板間的過渡風(fēng)道都是采用箱體的結(jié)構(gòu)，由側(cè)板、頂板及底板拼接焊 接而成，車下有相當(dāng)一部分的空間被車下風(fēng)道占用。
[0004] 由于在車下單獨安裝風(fēng)道、管道、線槽等結(jié)構(gòu)，占用了車下較大的空間，不利于設(shè) 備的安裝，增加了車身重量，同時，也不適合在高寒、風(fēng)沙較大的運營環(huán)境中運營。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，可 以有效減輕車身重量，實現(xiàn)車下管線和風(fēng)道良好布局，節(jié)省車下設(shè)備安裝空間。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：
[0007] -種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)的底架邊梁、兩端的枕梁及中間的中空鋁型材 地板，在所述中空鋁型材地板的型腔內(nèi)安裝車下管線，以所述中空鋁型材地板的型腔作為 通風(fēng)用的風(fēng)道，在所述中空鋁型材地板的上、下表面上開設(shè)一個或多個風(fēng)道進風(fēng)口和風(fēng)道 出風(fēng)口。
[0008] 進一步，在所述中空鋁型材地板的下表面上開設(shè)一個或多個風(fēng)道出風(fēng)口，所述風(fēng) 道出風(fēng)口通過連接風(fēng)道與車下設(shè)備艙或設(shè)備連接，用于向所述設(shè)備艙或設(shè)備供風(fēng)。
[0009] 進一步，在所述中空鋁型材地板下表面上的風(fēng)道出風(fēng)口開設(shè)在靠近所述設(shè)備艙或 設(shè)備的位置。
[0010] 進一步，在所述中空鋁型材地板不同型腔對應(yīng)的上表面分別開設(shè)一個或多個風(fēng)道 進風(fēng)口或風(fēng)道出風(fēng)口，所述風(fēng)道進風(fēng)口或風(fēng)道出風(fēng)口分別對應(yīng)與車上送風(fēng)道、車上回風(fēng)道、 車上廢排風(fēng)道、車上新風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)機組出風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)機組回風(fēng)風(fēng)道連接。
[0011] 進一步，在所述中空鋁型材地板的下表面上沿車體縱向平行設(shè)置有多個用于吊掛 車下設(shè)備的吊掛滑槽。
[0012] 進一步，所述吊掛滑槽與所述中空鋁型材地板為一體型材結(jié)構(gòu)。
[0013] 進一步，在所述中空鋁型材地板的內(nèi)側(cè)鋪設(shè)一層防寒材。
[0014] 進一步，所述中空鋁型材地板的上、下表面兩側(cè)邊各向外延伸一固定邊，所述底架 邊梁向內(nèi)延伸出上、下兩個搭接邊，兩個固定邊與兩個搭接邊之間采用雙面搭接焊接固定。
[0015] 進一步，所述中空鋁型材地板的厚度與枕梁相同，兩者之間直接焊接固定。
[0016] 進一步，所述中空鋁型材地板的厚度為200_。
[0017] 綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下 優(yōu)點：
[0018] (1)利用底架地板型材的型腔作為通風(fēng)的風(fēng)道及安裝車下管線，節(jié)省了大量的車 下空間，有利于車下設(shè)備的安裝。
[0019] (2)由于去掉了車下風(fēng)道、、管卡座、線槽等結(jié)構(gòu)，減輕了車身重量，滿足動車組等 高速軌道車輛對輕量化的要求，同時也大幅降低了成本。
[0020] (3)在地板的下表面上直接一體成型用于吊掛設(shè)備的滑槽，去掉了現(xiàn)有技術(shù)中用 于吊掛設(shè)備的大橫梁結(jié)構(gòu)，進一步減輕了車身重量。
[0021] (4)實現(xiàn)車下集中供風(fēng)，可以根據(jù)需要向轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備等吹風(fēng)，解決轉(zhuǎn)向架和 設(shè)備積冰、雪問題及設(shè)備艙防風(fēng)沙問題，使軌道車輛適合在高寒、高風(fēng)沙的環(huán)境運營，同時， 也省去了單獨向車下設(shè)備供風(fēng)降溫的設(shè)備。
[0022] (5)應(yīng)用于時速200公里及以上速度級高寒動車組鋁合金車體，滿足高寒、高風(fēng)沙 運營環(huán)境。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 圖1是本實用新型底架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖2是本實用新型底架結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。
[0025] 如圖1和圖2所示，底架邊梁1，枕梁2,中空鋁型材地板3,型腔4,斜拉筋5,車下 水管6,低壓電纜7,高壓電纜8,風(fēng)道9,吊掛滑槽10,固定邊11，搭接邊12。

【具體實施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述：
[0027] 圖1所示，本實用新型提供了一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于時速200公里及 以上速度級高寒動車組鋁合金車體，包括位于車體兩側(cè)的底架邊梁1、兩端的枕梁2及中間 的中空鋁型材地板3,中空鋁型材地板3的兩側(cè)與底架邊梁1焊接固定，中空鋁型材地板3 的兩端與枕梁2焊接固定。
[0028] 如圖2所示，整個中空鋁型材地板3是由幾塊型材拼接焊接而成的，兩塊型材之間 通過搭接焊接固定，以保證整個中空鋁型材地板3的強度和剛度，中空鋁型材地板3的中間 包括多個型腔4,型腔4通過多個斜拉筋5分隔形成，各個型腔4之間是相對獨立的，型腔4 的斷面形狀包括等腰三角形、直角三角形、等腰梯形、直角梯形等。
[0029] 在中空鋁型材地板3的型腔4內(nèi)安裝車下管線，如圖2所示，在兩側(cè)的型腔4內(nèi)安 裝車下水管6,在相鄰的型腔4內(nèi)安裝低壓電纜7和高壓電纜8,其它的型腔4就作為通風(fēng) 用的風(fēng)道9,在中空鋁型材地板3的上、下表面上開設(shè)一個或多個風(fēng)道進風(fēng)口和風(fēng)道出風(fēng)口 (圖中未示出）。
[0030] 高寒動車組的空調(diào)機組安裝在車頂，空調(diào)機組通過出風(fēng)風(fēng)道將處理后的空氣送入 客室內(nèi)，再將客室內(nèi)的空氣通過空調(diào)機組的回風(fēng)風(fēng)道送回空調(diào)機組內(nèi)再次進行處理形成空 氣循環(huán)。在車上設(shè)置有用于向客室內(nèi)送風(fēng)的車上送風(fēng)道、用于將客室內(nèi)空氣送回至空調(diào)機 組的車上回風(fēng)道、用于將客室內(nèi)的廢氣直接排至車外的車上廢排風(fēng)道、用于向客室內(nèi)送入 新風(fēng)的車上新風(fēng)風(fēng)道等。
[0031] 在中空鋁型材地板3不同型腔對應(yīng)的上表面上分別開設(shè)一個或多個風(fēng)道進風(fēng)口 或風(fēng)道出風(fēng)口，風(fēng)道進風(fēng)口或風(fēng)道出風(fēng)口分別對應(yīng)上述的車上送風(fēng)道、車上回風(fēng)道、車上廢 排風(fēng)道、車上新風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)機組出風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)機組回風(fēng)風(fēng)道連接。由于各個型腔4之間 是獨立的，所以各自形成獨立的風(fēng)循環(huán)。
[0032] 如，在中空鋁型材地板3中的一個型腔4的上表面上開設(shè)一個風(fēng)道進風(fēng)口，該風(fēng)道 進風(fēng)口與空調(diào)機組的出風(fēng)風(fēng)道連通，再在該型腔4上開設(shè)一個風(fēng)道出風(fēng)口與車上送風(fēng)道連 通，空調(diào)機組處理后的空氣依次通過出風(fēng)風(fēng)道、中空鋁型材地板3中型腔4、車上送風(fēng)道進 入客室內(nèi)。如果一個型腔4的容積不能保證送風(fēng)量的要求，可以將相鄰的兩個或多個型腔 4之間通過開設(shè)通孔進行連通，也可以將兩個或多個型腔4同時與空調(diào)機組的出風(fēng)風(fēng)道連 通。
[0033] 同樣，在中空鋁型材地板3中的另一個型腔4的上表面上開設(shè)與車上回風(fēng)道連通 的風(fēng)道進風(fēng)口，在該型腔4的上表面上再開設(shè)與空調(diào)機組的回風(fēng)風(fēng)道連通的風(fēng)道出風(fēng)口， 將客室內(nèi)的空氣送回至空調(diào)機組內(nèi)。
[0034] 再在其它型腔4的上表面上開設(shè)風(fēng)道進風(fēng)口、風(fēng)道出風(fēng)口分別與車上廢排風(fēng)道、 車上新風(fēng)風(fēng)道連通。
[0035] 為保證車廂內(nèi)的溫度，同時對安裝在中空鋁型材地板3中的管線實現(xiàn)隔熱保溫， 在中空鋁型材地板3的內(nèi)側(cè)鋪設(shè)一層防寒材（圖中未示出），防寒材鋪在型腔4的底部，或鋪 在圍成型腔4的兩個斜拉筋5的表面。
[0036] 如圖2所示，本實施例中，在中空鋁型材地板3的下表面上開設(shè)一個或多個風(fēng)道出 風(fēng)口，風(fēng)道出風(fēng)口通過連接風(fēng)道（圖中未示出）與車下設(shè)備艙連接，也可以直接將連接風(fēng)道 引至轉(zhuǎn)向架、變壓器、變流器等設(shè)備處，用于集中向設(shè)備艙或設(shè)備供風(fēng)，利用風(fēng)吹落冰、雪和 風(fēng)沙等，解決轉(zhuǎn)向架和設(shè)備積冰、雪問題及設(shè)備艙防風(fēng)沙問題，使軌道車輛適合在高寒、高 風(fēng)沙的環(huán)境運營，同時，也省去了單獨向車下設(shè)備供風(fēng)降溫的設(shè)備，降低了成本，也進一步 節(jié)省了車下空間，減輕了車身重量。本實施例更優(yōu)選，風(fēng)道出風(fēng)口就近開在靠近設(shè)備艙或設(shè) 備的位置，縮短連接風(fēng)道的長度，同時也能保證所需要的風(fēng)速和風(fēng)量。
[0037] 如圖2所示，本實施例中，在中空鋁型材地板3的下表面上沿車體縱向平行設(shè)置有 多個用于吊掛車下設(shè)備的吊掛滑槽10,吊掛滑槽10與中空鋁型材地板3為一體型材結(jié)構(gòu)， 吊掛滑槽10的斷面呈C形，車下設(shè)備直接吊掛在中空鋁型材地板3上，去掉了現(xiàn)有技術(shù)中 用于吊掛設(shè)備的大橫梁結(jié)構(gòu)，進一步減輕了車身重量。
[0038] 為了保證中空鋁型材地板3承載設(shè)備的能力，中空鋁型材地板3的上、下表面兩側(cè) 邊各向外延伸一固定邊11，底架邊梁1向內(nèi)延伸出上、下兩個搭接邊12,兩個固定邊11與 兩個搭接邊12之間采用雙面搭接焊接固定。同時，中空鋁型材地板3的厚度采用與枕梁2 相同，中空鋁型材地板3的厚度選擇為200_，中空鋁型材地板3的兩端邊與枕梁2之間直 接焊接固定在一起，保證其焊接后的整體強度，更好的傳遞車體縱向力，車體壓縮、垂載、扭 轉(zhuǎn)等工況應(yīng)力分布均勻，應(yīng)力值降低。
[0039] 該底架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了車下通風(fēng)風(fēng)道和中空鋁型材地板3的完美結(jié)合，實現(xiàn)了車下 集中供風(fēng)及車下管線的良好布局，解決了車下管線的安裝和防寒采暖問題，同時，本底架結(jié) 構(gòu)取消了設(shè)備安裝的大橫梁結(jié)構(gòu)，節(jié)省了車下設(shè)備安裝空間，提高車下設(shè)備的散熱通風(fēng)效 果。該底架結(jié)構(gòu)可以與各種型號的動車組車體側(cè)墻、端墻等組成新的車體結(jié)構(gòu)，僅通過底架 結(jié)構(gòu)的改變，實現(xiàn)車下集中供風(fēng)要求，滿足高寒、風(fēng)沙運營環(huán)境。本底架結(jié)構(gòu)能夠滿足動車 組鋁合金車體強度、剛度要求，滿足±4000Pa的氣密載荷要求。
[0040] 如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫 離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)的底架邊梁、兩端的枕梁及中間的中空鋁型材地 板，其特征在于：在所述中空鋁型材地板的型腔內(nèi)安裝車下管線，以所述中空鋁型材地板的 型腔作為通風(fēng)用的風(fēng)道，在所述中空鋁型材地板的上、下表面上開設(shè)一個或多個風(fēng)道進風(fēng) 口和風(fēng)道出風(fēng)口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述中空鋁型材地 板的下表面上開設(shè)一個或多個風(fēng)道出風(fēng)口，所述風(fēng)道出風(fēng)口通過連接風(fēng)道與車下設(shè)備艙或 設(shè)備連接，用于向所述設(shè)備艙或設(shè)備供風(fēng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述中空鋁型材地 板下表面上的風(fēng)道出風(fēng)口開設(shè)在靠近所述設(shè)備艙或設(shè)備的位置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述中空鋁型材地 板不同型腔對應(yīng)的上表面分別開設(shè)一個或多個風(fēng)道進風(fēng)口或風(fēng)道出風(fēng)口，所述風(fēng)道進風(fēng)口 或風(fēng)道出風(fēng)口分別對應(yīng)與車上送風(fēng)道、車上回風(fēng)道、車上廢排風(fēng)道、車上新風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)機 組出風(fēng)風(fēng)道、空調(diào)機組回風(fēng)風(fēng)道連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述中空鋁型材地 板的下表面上沿車體縱向平行設(shè)置有多個用于吊掛車下設(shè)備的吊掛滑槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述吊掛滑槽與所述 中空鋁型材地板為一體型材結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述中空鋁型材地 板的內(nèi)側(cè)鋪設(shè)一層防寒材。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中空鋁型材地板 的上、下表面兩側(cè)邊各向外延伸一固定邊，所述底架邊梁向內(nèi)延伸出上、下兩個搭接邊，兩 個固定邊與兩個搭接邊之間采用雙面搭接焊接固定。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中空鋁型材地板 的厚度與枕梁相同，兩者之間直接焊接固定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中空鋁型材地板 的厚度為200mm。
【文檔編號】B61F1/08GK203844755SQ201420196046
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】王延慶, 趙士忠, 田愛琴, 梁建英, 丁叁叁, 陶桂東, 程建峰, 權(quán)光輝 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司