一種城軌地鐵及其下部靜壓式風道的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種城軌地鐵及其下部靜壓式風道，包括主風道、分配箱、客室屏柜支風道、司機室屏柜支風道以及連接風道的法蘭，在分配箱入口處加導流裝置，通過分配箱將空調(diào)機組的冷風按比例分配至各主風道中；風道采用復合材料作為主體材料，風道內(nèi)部全開；主風道中根據(jù)試驗結果在內(nèi)部加入孔板用于內(nèi)部氣流調(diào)節(jié)，簡化了氣流分配及調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)方式，簡單可靠；在主風道的底部開有格柵孔，在靜壓作用下將冷風送入客室；主風道內(nèi)部兩側(cè)避面及內(nèi)部底面通過加貼帶鋁箔的吸音棉進行吸音，有效降低通過車頂設備及風道內(nèi)氣流產(chǎn)生的噪音；在主風道的末端分別安裝客室屏柜支風道及司機室屏柜支風道，通過支風道將冷風送入屏柜，對電氣設備進行散熱。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及軌道車輛【技術領域】，特別涉及一種城軌地鐵及其下部靜壓式風 道。 一種城軌地鐵及其下部靜壓式風道

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有城軌地鐵風道一般會將風道從中間隔開（避開梁），分左右兩部分單獨送風， 此方式導致風道斷面積減小，風速較高；且風道采用復雜的導流板對內(nèi)部氣流進行分配，采 用外部貼吸音棉的方式進行降噪，效果較差。
[0003] 因此，針對上述情況，如何有效降低通過車頂設備及風道內(nèi)氣流產(chǎn)生的噪音，成為 本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。 實用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實用新型提供了一種城軌地鐵下部靜壓式風道，主風道內(nèi)部全開，采 用孔板對內(nèi)部氣流進行調(diào)節(jié)，簡單可靠，解決了客室內(nèi)噪音大的問題。
[0005] 本實用新型還提供了一種應用上述下部靜壓式風道的城軌地鐵。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
[0007] -種城軌地鐵下部靜壓式風道，安裝在城軌地鐵車廂的天花板處，包括分配箱和 兩個主風道，所述分配箱的內(nèi)部具有包括兩條分流風道的分流結構，兩條所述分流風道的 進風口均連通于風源，其中第一分流風道的出風口連通于一個所述主風道的進風口，第二 分流風道的出風口連通于另一個所述主風道的進風口；
[0008] 在所述主風道內(nèi)垂直于風的流動方向設置有孔板，所述孔板上開設有氣流調(diào)節(jié) 孔；所述主風道的底部開設有格柵孔，形成用于將風向下送入車廂內(nèi)部的靜壓箱。
[0009] 優(yōu)選的，兩個所述主風道的進風口相對設置，所述分配箱設置在兩個所述主風道 的進風口之間，所述分配箱的分流結構為由導流板分隔形成的人字形；
[0010] 所述分配箱的進風口的開口朝向沿車廂的長度方向；
[0011] 所述第一分流風道向沿車廂的長度方向設置，其出風口的開設方向與所述分配箱 的進風口的開口朝向相反，連通于一個所述主風道；
[0012] 第二分流風道經(jīng)過所述導流板的引導折回后，其出口方向與所述分配箱的進風口 的開口朝向相同，連通于另一個所述主風道。
[0013] 優(yōu)選的，所述分流結構還包括可活動的調(diào)節(jié)板，能夠調(diào)節(jié)兩條所述分流風道的進 風口的開口大小。
[0014] 優(yōu)選的，所述孔板上的氣流調(diào)節(jié)孔為多個，且所述孔板上靠近所述靜壓箱處設置 的所述氣流調(diào)節(jié)孔，比遠離所述靜壓箱處設置的所述氣流調(diào)節(jié)孔稀疏。
[0015] 優(yōu)選的，所述主風道的底部向外凸起，在所述凸起的底部開設有上述格柵孔，形成 上述靜壓箱。
[0016] 優(yōu)選的，所述主風道內(nèi)的側(cè)壁和底壁均設置有帶鋁箔的吸音棉。
[0017] 優(yōu)選的，還包括屏柜支風道，所述屏柜支風道的進風口連通于所述主風道的末端， 或者連通于所述主風道的側(cè)邊開孔，所述屏柜支風道的出風口連通于屏柜內(nèi)的電氣設備。
[0018] 優(yōu)選的，所述屏柜支風道包括客室屏柜支風道和司機室屏柜支風道。
[0019] 優(yōu)選的，所述分配箱和所述主風道之間通過法蘭結構連接。
[0020] 一種城軌地鐵，其車廂的天花板處安裝有風道，所述風道上述的城軌地鐵下部靜 壓式風道。
[0021] 從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的城軌地鐵及其下部靜壓式風道， 通過分配箱的分流結構，使來自風源的進風分流并分別沿兩個分流風道進入其對應的主風 道，簡化了現(xiàn)有風道復雜的導流板結構；該主風道的內(nèi)部全開，截面面積較大，能夠降低風 速；且主風道內(nèi)部通過孔板進行氣流調(diào)節(jié)，簡單可靠，主風道下部為靜壓箱，通過靜壓箱將 風送入客室，解決了客室內(nèi)噪音大的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023] 圖1為本實用新型實施例提供的城軌地鐵下部靜壓式風道的結構示意圖；
[0024] 圖2為圖1的俯視圖；
[0025] 圖3為本實用新型實施例提供的分配箱的結構示意圖；
[0026] 圖4為圖3的俯視圖；
[0027] 圖5為沿圖3中A-A截面的剖視圖；
[0028] 圖6為本實用新型實施例提供的主風道的結構示意圖；
[0029] 圖7為圖6的左視圖；
[0030] 圖8為圖6的俯視圖；
[0031] 圖9為沿圖6中A-A截面的剖視圖；
[0032] 圖10為圖7中B區(qū)域的放大圖。
[0033] 其中，100為第一主風道，101、109、113、114和115均為型材邊框，102為安裝支架， 103為風道底板，104為連接法蘭，105為主風道腔體，106為靜壓箱，107為風道頂板，108為 風道側(cè)板，110為第一出風孔板，111為第二出風孔板，112為第三出風孔板,116為吸音棉， 117為孔板；
[0034] 200為第二主風道；
[0035] 300為分配箱，301和302均為連接法蘭，303為導流罩，304為調(diào)節(jié)板，305為第一 導流板，306為第二導流板，307為底板，308為吸音棉，309為減振墊，310為頂板，311為安 裝支架，312為第一側(cè)板，313為第二側(cè)板，314為下蓋板；
[0036] 400為第三主風道；500為客室屏柜支風道。

【具體實施方式】
[0037] 本實用新型公開了一種城軌地鐵及其下部靜壓式風道，本風道采用復合材料作為 主體材料，風道內(nèi)部全開，采用孔板對內(nèi)部氣流進行調(diào)節(jié)，簡單可靠；本風道通過在內(nèi)部貼 帶鋁箔吸音棉的方式有效的解決了客室內(nèi)噪音大的問題。另外，本風道通過采用支風道的 方式將空調(diào)的冷風引入到屏柜內(nèi)，有效的解決了客室及司機室內(nèi)屏柜設備散熱量過大、溫 度較高而導致死機或異常的問題。
[0038] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0039] 請參閱圖1-圖10,圖1為本實用新型實施例提供的城軌地鐵下部靜壓式風道的結 構不意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實用新型實施例提供的分配箱的結構不意圖；圖 4為圖3的俯視圖；圖5為沿圖3中A-A截面的剖視圖；圖6為本實用新型實施例提供的主 風道的結構示意圖；圖7為圖6的左視圖；圖8為圖6的俯視圖；圖9為沿圖6中A-A截面 的剖視圖；圖10為圖7中B區(qū)域的放大圖。
[0040] 本實用新型實施例提供的城軌地鐵下部靜壓式風道，安裝在城軌地鐵車廂的天花 板處，其核心改進點在于，包括分配箱300和兩個主風道，分配箱300的內(nèi)部具有包括兩條 分流風道的分流結構，兩條分流風道的進風口均連通于風源，其中第一分流風道的出風口 連通于一個主風道的進風口，第二分流風道的出風口連通于另一個主風道的進風口，分配 箱300的分流結構能夠使來自風源的進風分流并分別沿兩個分流風道進入其對應的主風 道；
[0041] 主風道采用復合材料作為主體材料,包括型材邊框、風道底板103、風道頂板107 和風道側(cè)板108,其內(nèi)具有貫通的空腔結構，即主風道腔體105,在主風道內(nèi)垂直于風的流 動方向設置有孔板117,該孔板117上開設有氣流調(diào)節(jié)孔；主風道的底部開設有格柵孔，形 成用于將風向下送入車廂內(nèi)部的靜壓箱106。
[0042] 從上述的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的城軌地鐵及其下部靜壓式 風道，通過分配箱的分流結構，將空調(diào)機組的冷風按比例分配至各主風道中，簡化了現(xiàn)有風 道復雜的導流板結構；該主風道的內(nèi)部全開，截面面積較大，能夠降低風速；且主風道內(nèi)部 通過孔板進行氣流調(diào)節(jié)，簡單可靠，主風道下部為靜壓箱，通過靜壓箱將風送入客室，有效 降低通過車頂設備及風道內(nèi)氣流產(chǎn)生的噪音，解決了客室內(nèi)噪音大的問題，適用于天花板 上方空間有限的城軌地鐵車輛。
[0043] 作為優(yōu)選，風源采用空調(diào)機組，能夠提供常溫新風、冷風或者熱風。
[0044] 在本方案提供的具體實施例中，兩個主風道的進風口相對設置，分配箱設置在兩 個主風道的進風口之間，分配箱的分流結構為由導流板分隔形成的人字形；
[0045] 分配箱的進風口的開口朝向沿車廂的長度方向；
[0046] 其內(nèi)的第一分流風道向沿車廂的長度方向設置，其出風口的開設方向與分配箱的 進風口的開口朝向相反，連通于一個主風道；
[0047] 第二分流風道經(jīng)過導流板的引導折回后，其出口方向與分配箱的進風口的開口朝 向相同，連通于另一個主風道。
[0048] 通過上述人字形的分流結構，分配箱能夠使來自風源的進風分流并分別沿兩個分 流風道進入其對應的主風道；其結構可以參照圖3-圖5所示，分配箱300底部的主體部分 與兩側(cè)的主風道平齊，其進風口向上傾斜開設，以便于連通位于主風道上方的空調(diào)機組，分 配箱300由底板307、頂板310、第一側(cè)板312和第二側(cè)板313圍成，其內(nèi)由入口處的第一導 流板305和弧形的第二導流板306等構成人字形的分流結構；如圖1、圖2和圖5所示，來 自空調(diào)機組的風由右上方的導流罩303進入后，分別經(jīng)過第一分流風道向左進入第二主風 道200,和經(jīng)過第二分流風道向右折回后進入第三主風道400。作為優(yōu)選，在人字形分流結 構內(nèi)兩個分流風道的交匯處設置吸音棉308和減振墊309,以減小噪音。
[0049] 鑒于主風道的長度尺寸比較大，在本方案中主風道由多個風道結構依次連接得 至IJ，其連接方式可以參照圖1和圖2所示，第一主風道100、第二主風道200、分配箱300和 第三主風道400依次連接。
[0050] 為了進一步優(yōu)化上述的技術方案，分流結構還包括可活動的調(diào)節(jié)板304,能夠通過 改變調(diào)節(jié)板304的角度狀態(tài)，調(diào)節(jié)兩條分流風道的進風口的開口大小，從而實現(xiàn)不同的風 量分配。
[0051] 作為優(yōu)選，孔板117上的氣流調(diào)節(jié)孔為多個，且孔板117上靠近靜壓箱處設置的氣 流調(diào)節(jié)孔，比遠離靜壓箱處設置的氣流調(diào)節(jié)孔稀疏，其結構可以參照圖9所示；通過設置上 述的氣流調(diào)節(jié)孔，控制氣流的速度、流量和壓力，能夠?qū)⒅黠L道內(nèi)的氣流引導至靜壓箱106 處，送出適宜的冷風，簡化了氣流分配及調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)方式。
[0052] 針對于現(xiàn)有技術中常用的左右兩列送風的結構，格柵孔為兩列，分別設置在主風 道底部的左半部分和右半部分（以地鐵的行駛方向為基準，即車廂的左半部分和右半部 分）；相應的，孔板117上與這兩列格柵孔對應位置的氣流調(diào)節(jié)孔設置較為稀疏，能夠?qū)?體的流向進行合適的引導。
[0053] 作為優(yōu)選，主風道的底部向外凸起，在凸起的底部開設有上述格柵孔，形成上述靜 壓箱106。具體的，靜壓箱106為在一列上間隔設置的多個，如圖6所示，分別對應第一出風 孔板110、第二出風孔板111和第三出風孔板112。
[0054] 為了進一步優(yōu)化上述的技術方案，主風道內(nèi)的側(cè)壁和底壁均加貼有帶鋁箔的吸音 棉116,有效的解決了客室內(nèi)噪音大的問題。
[0055] 以上都是以第一主風道110為例進行說明的，其他風道的結構和它大致相同，可 以參照上述結構的描述。
[0056] 本實用新型實施例提供的城軌地鐵及其下部靜壓式風道，還包括屏柜支風道，該 屏柜支風道的進風口連通于主風道的末端，或者連通于主風道的側(cè)邊開孔，屏柜支風道的 出風口連通于屏柜內(nèi)的電氣設備。本風道通過采用支風道的方式將空調(diào)的冷風引入到屏柜 內(nèi)，對電氣設備進行通風散熱降溫，有效的解決了客室及司機室內(nèi)屏柜設備散熱量過大、溫 度較高而導致死機或異常的問題。
[0057] 具體的，上述屏柜支風道包括客室屏柜支風道500和司機室屏柜支風道（未示 出）。
[0058] 作為優(yōu)選，分配箱300和主風道之間通過法蘭結構連接，多個主風道之間也可以 通過法蘭結構連接。
[0059] 本實用新型實施例還提供了一種城軌地鐵，其車廂的天花板處安裝有風道，其核 心改進點在于，風道上述的城軌地鐵下部靜壓式風道。
[0060] 綜上所述，本實用新型實施例提供的城軌地鐵及其下部靜壓式風道，包括主風道、 分配箱、客室屏柜支風道、司機室屏柜支風道以及連接風道的法蘭，在分配箱入口處加導流 裝置，通過分配箱將空調(diào)機組的冷風按比例分配至各主風道中；風道采用復合材料作為主 體材料，風道內(nèi)部全開；主風道中根據(jù)試驗結果在內(nèi)部加入孔板用于內(nèi)部氣流調(diào)節(jié)，簡化了 氣流分配及調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)方式，簡單可靠；在主風道的底部開有格柵孔，在靜壓作用下將冷風 送入客室；主風道內(nèi)部兩側(cè)避面及內(nèi)部底面通過加貼帶鋁箔的吸音棉進行吸音，有效降低 通過車頂設備及風道內(nèi)氣流產(chǎn)生的噪音；在主風道的末端分別安裝客室屏柜支風道及司機 室屏柜支風道，通過支風道將冷風送入屏柜，對電氣設備進行散熱。
[0061] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0062] 對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1. 一種城軌地鐵下部靜壓式風道，安裝在城軌地鐵車廂的天花板處，其特征在于，包括 分配箱和兩個主風道，所述分配箱的內(nèi)部具有包括兩條分流風道的分流結構，兩條所述分 流風道的進風口均連通于風源，其中第一分流風道的出風口連通于一個所述主風道的進風 口，第二分流風道的出風口連通于另一個所述主風道的進風口； 在所述主風道內(nèi)垂直于風的流動方向設置有孔板，所述孔板上開設有氣流調(diào)節(jié)孔；所 述主風道的底部開設有格柵孔，形成用于將風向下送入車廂內(nèi)部的靜壓箱。
2. 根據(jù)權利要求1所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，兩個所述主風道的 進風口相對設置，所述分配箱設置在兩個所述主風道的進風口之間，所述分配箱的分流結 構為由導流板分隔形成的人字形； 所述分配箱的進風口的開口朝向沿車廂的長度方向； 所述第一分流風道向沿車廂的長度方向設置，其出風口的開設方向與所述分配箱的進 風口的開口朝向相反，連通于一個所述主風道； 第二分流風道經(jīng)過所述導流板的引導折回后，其出口方向與所述分配箱的進風口的開 口朝向相同，連通于另一個所述主風道。
3. 根據(jù)權利要求2所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，所述分流結構還包 括可活動的調(diào)節(jié)板，能夠調(diào)節(jié)兩條所述分流風道的進風口的開口大小。
4. 根據(jù)權利要求3所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，所述孔板上的氣流 調(diào)節(jié)孔為多個，且所述孔板上靠近所述靜壓箱處設置的所述氣流調(diào)節(jié)孔，比遠離所述靜壓 箱處設置的所述氣流調(diào)節(jié)孔稀疏。
5. 根據(jù)權利要求4所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，所述主風道的底部 向外凸起，在所述凸起的底部開設有上述格柵孔，形成上述靜壓箱。
6. 根據(jù)權利要求5所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，所述主風道內(nèi)的側(cè) 壁和底壁均設置有帶鋁箔的吸音棉。
7. 根據(jù)權利要求1-6任意一項所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，還包括 屏柜支風道，所述屏柜支風道的進風口連通于所述主風道的末端，或者連通于所述主風道 的側(cè)邊開孔，所述屏柜支風道的出風口連通于屏柜內(nèi)的電氣設備。
8. 根據(jù)權利要求7所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，所述屏柜支風道包 括客室屏柜支風道和司機室屏柜支風道。
9. 根據(jù)權利要求1所述的城軌地鐵下部靜壓式風道，其特征在于，所述分配箱和所述 主風道之間通過法蘭結構連接。
10. -種城軌地鐵，其車廂的天花板處安裝有風道，其特征在于，所述風道為權利要求 1-9任意一項所述的城軌地鐵下部靜壓式風道。
【文檔編號】B61D27/00GK203888808SQ201420243634
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權日:2014年5月13日
【發(fā)明者】肖峰敏, 易柯, 呂知梅, 李躍中, 楊天智, 王正 申請人:南車株洲電力機車有限公司