火車車廂連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸工具。一種火車車廂連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)沿前后方向分布的枕?xiàng)U和一對(duì)沿左右方向分布的連接油缸，枕?xiàng)U設(shè)有保險(xiǎn)桿，一對(duì)枕?xiàng)U中的保險(xiǎn)桿球面配合鉸接在一起，一對(duì)油缸分布在保險(xiǎn)桿的兩側(cè)，連接油缸包括缸體、位于缸體內(nèi)的活塞和同活塞連接在一起的連桿，缸體和連桿二者各同一對(duì)枕?xiàng)U中的一個(gè)枕?xiàng)U活動(dòng)連接在一起，活塞將缸體分割為前油腔和后油腔，一對(duì)連接油缸的前油腔通過(guò)前油管相連通，一對(duì)連接油缸的后油腔通過(guò)后油管相連通。本實(shí)用新型提供了一種左右牽引力能夠自動(dòng)調(diào)整平衡且連接可靠性好的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的火車連接裝置由于左右牽引力不能夠自動(dòng)保持平衡而導(dǎo)致的在拐彎時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重抖動(dòng)、甚至脫軌的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】火車車廂連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種火車車廂連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的火車車廂的連接方式為通過(guò)連接桿配合插銷連接在一起進(jìn)行連接的單側(cè)牽引的方式。在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?31121701、
【公開(kāi)日】為1995年3月22日、名稱為“鐵路散裝貨物裝車驅(qū)動(dòng)裝置”的專利文件中公開(kāi)了一種火車連接裝置?；疖嚨倪B接牽引方式還有雙側(cè)牽引的方式。
[0003]目前雙側(cè)牽引的火車存在以下不足:當(dāng)火車作非直線前行(即進(jìn)行拐彎)時(shí)、相鄰車廂之間的位于后方的車廂的左右側(cè)所受到的牽引力會(huì)產(chǎn)生不平衡，從而導(dǎo)致在行進(jìn)過(guò)程中車廂產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，在拐彎半徑較小時(shí)，位于后部的車廂容易產(chǎn)生脫軌現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種左右牽引力能夠自動(dòng)調(diào)整平衡且連接可靠性好的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的火車連接裝置由于左右牽引力不能夠自動(dòng)保持平衡而導(dǎo)致的在拐彎時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重抖動(dòng)、甚至脫軌的問(wèn)題。
[0005]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種火車車廂連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)沿前后方向分布的枕?xiàng)U和一對(duì)沿左右方向分布的連接油缸，所述枕?xiàng)U設(shè)有保險(xiǎn)桿，一對(duì)枕?xiàng)U中的保險(xiǎn)桿球面配合鉸接在一起，所述一對(duì)油缸分布在保險(xiǎn)桿的兩側(cè)，所述連接油缸包括缸體、位于缸體內(nèi)的活塞和同活塞連接在一起的連桿，所述缸體和連桿二者各同所述一對(duì)枕?xiàng)U中的一個(gè)枕?xiàng)U活動(dòng)連接在一起，所述活塞將所述缸體分割為前油腔和后油腔，所述一對(duì)連接油缸的前油腔通過(guò)前油管相連通，所述一對(duì)連接油缸的后油腔通過(guò)后油管相連通。使用過(guò)程中相鄰的兩節(jié)車廂個(gè)連接在一對(duì)枕?xiàng)U中的一根枕?xiàng)U上，前車廂通過(guò)一對(duì)連接油缸對(duì)后車廂進(jìn)行雙側(cè)牽引，當(dāng)火車直線行駛時(shí)，前后兩節(jié)車廂左側(cè)之間的即時(shí)距離4等于右側(cè)之間的即時(shí)距離Sji。假設(shè)火車往右側(cè)轉(zhuǎn)彎，前后車廂左側(cè)之間的距離和右側(cè)之間的距離會(huì)發(fā)生變化，其變化量AL= 4-?,從而導(dǎo)致右側(cè)連接油缸收縮、左側(cè)連接油缸伸長(zhǎng)，使得一對(duì)連接油缸的前油腔之間、以及后油腔之間的壓力產(chǎn)生不平衡，由于兩個(gè)連接油缸中的前后油腔是連通的，因此油會(huì)從一者流入另一者，使得兩個(gè)連接油缸的前后油缸的壓力重新達(dá)到平衡，使得前后車廂左右兩側(cè)的牽引力大小自動(dòng)調(diào)整到一致并且完成行程自動(dòng)調(diào)節(jié)。假設(shè)火車往左側(cè)轉(zhuǎn)彎，原理及過(guò)程跟同右側(cè)轉(zhuǎn)彎類同，不做具體表述。當(dāng)連接油缸失去連接作用時(shí)則通過(guò)保險(xiǎn)桿進(jìn)行牽引，防止車廂之間產(chǎn)生脫開(kāi)現(xiàn)象。
[0006]作為優(yōu)選,所述枕?xiàng)U上設(shè)有連接桿、一對(duì)分布在連接桿兩側(cè)的萬(wàn)向支撐球和一對(duì)刮套，所述一對(duì)刮套一一對(duì)應(yīng)地套設(shè)在所述一對(duì)萬(wàn)向支撐球上。使用時(shí)，車廂通過(guò)萬(wàn)向支撐球支撐在枕?xiàng)U上、連接桿插在車廂中進(jìn)行固定以實(shí)現(xiàn)牽引。通過(guò)萬(wàn)向支撐球進(jìn)行支撐，枕?xiàng)U相對(duì)于車廂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)萬(wàn)向支撐球能夠產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到降低車廂和枕?xiàng)U之間的磨損的作用。刮套將萬(wàn)向支撐球表面上的垃圾刮除掉，被免垃圾進(jìn)入萬(wàn)向支撐球同枕?xiàng)U的配合面而導(dǎo)致滾動(dòng)不暢，起到自潔作用。
[0007]作為優(yōu)選，所述刮套同所述萬(wàn)向支撐球之間為球面配合，所述刮套同所述萬(wàn)向支撐球的配合面上設(shè)有環(huán)形燈槽，所述燈槽內(nèi)設(shè)有烘干燈，所述燈槽沿刮套的周向延伸。球面配合能夠提高刮套去除萬(wàn)向支撐球表面污物時(shí)的效果；設(shè)置燈槽并安裝烘干燈的有益效果為:當(dāng)萬(wàn)向支撐球表面的污物潮濕時(shí)，烘干燈能夠?qū)⑷f(wàn)向支撐球表面上的污物烤干以增加污物的脆性、使得污物能夠較徹底地被刮套刮下，對(duì)萬(wàn)向支撐球的清潔效果好。
[0008]作為優(yōu)選，所述燈槽的下側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形垃圾儲(chǔ)存槽，所述垃圾儲(chǔ)存槽沿刮套的周向延伸，所述垃圾儲(chǔ)存槽內(nèi)側(cè)面朝向所述萬(wàn)向支撐球傾斜且延伸至所述萬(wàn)向支撐球。能夠避免污物再次進(jìn)入配合面而劃傷配合面；本技術(shù)方案中的垃圾儲(chǔ)存槽的結(jié)構(gòu)能夠使得掉下的污物更加順暢地進(jìn)入到垃圾儲(chǔ)存槽中。
[0009]本實(shí)用新型還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲(chǔ)油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲(chǔ)存箱，所述出油通道一端設(shè)有位于所述腔體中位于最外層的腔體的出油口下方的進(jìn)油斗、另一端設(shè)有將潤(rùn)滑油輸送到所述連接油缸和枕?xiàng)U的鉸接處的加油嘴，所述儲(chǔ)油罐包括至少兩個(gè)依次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè)壁設(shè)有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿豎直方向延伸且位于儲(chǔ)油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條豎直線上，所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)設(shè)有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開(kāi)口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲(chǔ)油罐通過(guò)所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個(gè)所述浮室都能夠獨(dú)立地將所述儲(chǔ)油罐浮起；腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個(gè)浮室而導(dǎo)致儲(chǔ)油罐下降一次的過(guò)程中、所述破膜桿僅能戳破一個(gè)腔體上的密封膜。能夠?qū)B接油缸和枕?xiàng)U的鉸接處進(jìn)行定期自動(dòng)潤(rùn)滑，以降低連接處的磨損、延長(zhǎng)使用壽命。
[0010]作為優(yōu)選，所述儲(chǔ)油罐和腐蝕液儲(chǔ)存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的導(dǎo)桿、另一者連接有套設(shè)在導(dǎo)桿上的導(dǎo)向套。能夠有效地防止儲(chǔ)油罐下降的過(guò)程中導(dǎo)致儲(chǔ)油罐產(chǎn)生水平方向的晃動(dòng)而導(dǎo)致破膜桿不能夠戳破密封膜的現(xiàn)象。提高了破膜時(shí)的可靠性。
[0011]作為優(yōu)選，所述進(jìn)油斗和所述腐蝕液儲(chǔ)存箱固接在一起。能夠防止破膜桿和所述腐蝕液儲(chǔ)存箱之間產(chǎn)生沿上下方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致破膜桿將密封膜誤戳破的現(xiàn)象。
[0012]作為優(yōu)選，所述定期腐透式浮筒同所述儲(chǔ)油罐可拆卸連接在一起。加油裝置自動(dòng)加油的次數(shù)到后，只需要對(duì)儲(chǔ)油罐進(jìn)行重新灌裝和更換定期腐透式浮筒即可重新使用。降低了使用成本。
[0013]作為優(yōu)選，所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)設(shè)有可浮在腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過(guò)所述壓浪板。使用過(guò)程中腐蝕液儲(chǔ)存箱受到振動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕液晃動(dòng)現(xiàn)象，腐蝕液晃動(dòng)所產(chǎn)生的波浪會(huì)導(dǎo)致定期腐透式浮筒產(chǎn)生升降現(xiàn)象，該升降現(xiàn)象幅度過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致破膜桿戳破密封膜而導(dǎo)致潤(rùn)滑油沒(méi)有到設(shè)定時(shí)間即流出的現(xiàn)象，也即產(chǎn)生振動(dòng)而導(dǎo)致的誤動(dòng)作現(xiàn)象。設(shè)置壓浪板后，則能夠有效降低振動(dòng)而導(dǎo)致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振動(dòng)而導(dǎo)致的誤動(dòng)作現(xiàn)象。
[0014]作為優(yōu)選，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲(chǔ)存箱的側(cè)壁抵接在一起。
[0015]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):由于進(jìn)行雙側(cè)牽引時(shí)通過(guò)連接油缸進(jìn)行傳遞力，而一對(duì)連接油缸的前后缸體都對(duì)應(yīng)連通在一起，從而使得牽引過(guò)程中能夠自動(dòng)調(diào)整到兩側(cè)的牽引力大小一致且牽引長(zhǎng)度同拐彎半徑相匹配，從而能夠降低火車前進(jìn)過(guò)程中的抖動(dòng)和拐彎時(shí)產(chǎn)生脫軌現(xiàn)象；設(shè)置保險(xiǎn)桿，能夠有效防止?fàn)恳透资恳饔脮r(shí)產(chǎn)生脫開(kāi)或側(cè)方現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視示意圖。
[0017]圖2為圖1的C處的局部放大示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的左視示意圖。
[0019]圖4為實(shí)施例一的使用狀態(tài)示意圖。
[0020]圖5本實(shí)用新型實(shí)施例二的俯視示意圖。
[0021]圖6為圖5的A處的B—B截面不意圖。
[0022]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例三的示意圖。
[0023]圖8為加油裝置的放大示意圖。
[0024]圖9為加油裝置腐蝕破一個(gè)浮室時(shí)的示意圖。
[0025]圖10為加油裝置腐蝕破二個(gè)浮室時(shí)的示意圖。
[0026]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例四中的加油裝置的局部示意圖。
[0027]圖中:連接耳1、腐蝕液2、加油裝置3、儲(chǔ)油罐31、腔體311、出油口 312、密封膜313、出油通道32、進(jìn)油斗321、破膜桿33、腐蝕液儲(chǔ)存箱34、壓浪板341、定期腐透式浮筒
35、外殼351、隔板352、浮室353、導(dǎo)桿36、連接塊37、連接桿38、導(dǎo)向套39、對(duì)枕?xiàng)U4、萬(wàn)向支撐球41、連接桿42、第一鉸軸43、刮套44、燈槽441、垃圾儲(chǔ)存槽442、垃圾儲(chǔ)存槽內(nèi)側(cè)面4421、烘干燈45、第二鉸軸45、保險(xiǎn)桿46、卡接頭462、卡接孔461、連接油缸5、缸體51、活塞
52、連桿53、前油腔54、后油腔55、前油管56、后油管57、前車廂61、后車廂62、軌道7、軌道的左彎段71、油8。

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0029]實(shí)施例一,參見(jiàn)圖1, 一種火車車廂連接結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)枕?xiàng)U4和一對(duì)連接油缸5。一對(duì)枕?xiàng)U4沿前后方向分布。枕?xiàng)U4設(shè)有保險(xiǎn)桿46。一對(duì)枕?xiàng)U4中的共計(jì)兩根保險(xiǎn)桿46鉸接在一起。一對(duì)連接油缸5對(duì)稱分布在保險(xiǎn)桿46的兩側(cè)。
[0030]一對(duì)連接油缸5沿左右方向分布。連接油缸5包括缸體51、活塞52和連桿53。缸體51的一端通過(guò)第一鉸軸43同一對(duì)枕?xiàng)U4中的一根枕?xiàng)U鉸接在一起。第一鉸軸43沿豎直方向延伸?；钊?2位于缸體51內(nèi)?；钊?2將缸體51分割為前油腔54和后油腔55。連桿53的一端從缸體51的另一端伸入到缸體內(nèi)而同活塞52連接在一起、連桿53的另一端通過(guò)第二鉸軸45同一對(duì)枕?xiàng)U4中的另一根枕?xiàng)U鉸接在一起。第二連桿45和第一連桿43垂直。一對(duì)連接油缸5中的前油腔54通過(guò)前油管56相連通。前油管56為軟管。一對(duì)連接油缸5的后油腔55通過(guò)后油管57相連通。后油管57為軟管。
[0031]參見(jiàn)圖2，兩根保險(xiǎn)桿46中的一根保險(xiǎn)桿的端部設(shè)有卡接頭462、另一根保險(xiǎn)桿的端部設(shè)有卡接孔461?？ń宇^462為球形。兩根保險(xiǎn)桿46通孔卡接頭462穿設(shè)在卡接孔461內(nèi)而鉸接在一起?？ń宇^462和卡接孔461為球面配合。
[0032]參見(jiàn)圖3，一端枕?xiàng)U4是通過(guò)在下表面以焊接的方式設(shè)置連接耳I，然后通過(guò)連接耳I同連接油缸5進(jìn)行連接的。
[0033]參見(jiàn)圖4，使用時(shí):相鄰的兩節(jié)車廂即前車廂61和后車廂62各連接在一對(duì)枕?xiàng)U4中的一根枕?xiàng)U上，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型對(duì)相鄰的兩節(jié)車廂的連接。當(dāng)前車廂61和后車廂62在軌道7時(shí)行駛時(shí)，前車廂61通過(guò)一對(duì)連接油缸5對(duì)后車廂62進(jìn)行雙側(cè)牽引。當(dāng)前車廂61和后車廂62行駛到軌道的左彎段71上進(jìn)行左拐彎時(shí)，連接油缸5中位于左側(cè)的連接油缸中的后油腔中的壓力有增大的趨勢(shì)、位于右側(cè)的連接油缸中的后油腔中的壓力有減小的趨勢(shì)，該壓力變化趨勢(shì)導(dǎo)致位于左側(cè)的連接油缸中的后油腔中的油8經(jīng)后油管57進(jìn)入到位于右側(cè)的連接油缸中的后油腔中、位于右側(cè)的連接油缸中的前油腔中的油經(jīng)前油管56進(jìn)入到位于左側(cè)的連接油缸中的前油腔中，調(diào)整的結(jié)果為:位于左側(cè)的連接油缸縮短、位于右側(cè)的連接油缸伸長(zhǎng)，兩個(gè)連接油缸的前油腔的壓力、以及后油腔的壓力自動(dòng)調(diào)整到平衡，從而有效地克服了拐彎時(shí)的抖動(dòng)和脫軌現(xiàn)象。
[0034]右拐彎時(shí)的調(diào)節(jié)原理同上述左拐彎時(shí)相同，調(diào)節(jié)過(guò)程不作復(fù)述。
[0035]實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為:
[0036]參見(jiàn)圖5，枕?xiàng)U4的中部設(shè)有連接桿42。枕?xiàng)U的左右兩端上各設(shè)有一個(gè)萬(wàn)向支撐球41和一個(gè)刮套44。兩個(gè)刮套44——對(duì)應(yīng)地套設(shè)在一對(duì)萬(wàn)向支撐球41上。
[0037]參見(jiàn)圖6，刮套44密封固接在枕?xiàng)U4上。萬(wàn)向支撐球41同枕?xiàng)U4之間為球面配合。刮套44同萬(wàn)向支撐球41之間為球面配合。刮套44密封套設(shè)在萬(wàn)向支撐球41上。刮套44同萬(wàn)向支撐球41的配合面上設(shè)有燈槽441。燈槽441沿刮套44的周向延伸。燈槽441內(nèi)設(shè)有烘干燈45。烘干燈45為燈管為環(huán)形的鹵素?zé)簟舨?41的下側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形垃圾儲(chǔ)存槽442。垃圾儲(chǔ)存槽442沿刮套44的周向延伸。垃圾儲(chǔ)存槽內(nèi)側(cè)面4421朝萬(wàn)向支撐球41傾斜且延伸至萬(wàn)向支撐球。
[0038]參見(jiàn)圖5和圖6，使用時(shí)，連接桿42插座車廂內(nèi)而對(duì)車廂進(jìn)行固定，萬(wàn)向支撐球42支撐在車廂的底面上。
[0039]實(shí)施例三，同實(shí)施例二的不同之處為:
[0040]參見(jiàn)圖7，還設(shè)有包括加油裝置3。加油裝置3包括儲(chǔ)油罐31、出油通道32和腐蝕液儲(chǔ)存箱34。出油通道32的一端設(shè)有四個(gè)加油嘴322。四個(gè)加油嘴322 —一對(duì)應(yīng)地同兩根前鉸軸45和兩個(gè)后鉸軸43對(duì)接在一起(即將油輸送到鉸接處)。出油通道32另一端設(shè)有位于儲(chǔ)油罐下方的進(jìn)油斗321。腐蝕液儲(chǔ)存箱34同一對(duì)枕?xiàng)U4中的一個(gè)固接在一起。儲(chǔ)油罐31高于加油嘴322。
[0041]參見(jiàn)圖8，加油裝置還包括破膜桿33、定期腐透式浮筒35和導(dǎo)桿36。
[0042]儲(chǔ)油罐31包括至少兩個(gè)本實(shí)施例中為4個(gè)依次套設(shè)并固接在一起的腔體311。腔體311中裝有潤(rùn)滑油(潤(rùn)滑油圖中沒(méi)有畫出)。腔體311的下側(cè)壁設(shè)有出油口 312。出油口312密封連接有密封膜313。4個(gè)腔體的共計(jì)4個(gè)出油口 312位于同一條豎直直線上且位于破膜桿33的正上方。相鄰的密封膜之間的距離相等。儲(chǔ)油罐31通過(guò)連接桿38同定期腐透式浮筒35連接在一起。連接桿38和定期腐透式浮筒35之間通過(guò)螺栓可拆卸連接在一起。
[0043]進(jìn)油斗321通過(guò)連接塊37同腐蝕液儲(chǔ)存箱34固接在一起。
[0044]破膜桿33沿豎直方向延伸。破膜桿33的下端連接在進(jìn)油斗321內(nèi)。破膜桿33位于儲(chǔ)油罐31的下方。
[0045]腐蝕液儲(chǔ)存箱34位于儲(chǔ)油罐31的下方。定期腐透式浮筒35位于腐蝕液儲(chǔ)存箱34內(nèi)。
[0046]定期腐透式浮筒35包括下端開(kāi)口的耐腐性外殼351和四塊隔板352。隔板352為招板。隔板352沿上下方向分布。隔板352將外殼351分割成4個(gè)沿上下方向分布的浮室353。相鄰的隔板之間的距離相等。相鄰的隔板之間的距離等于相鄰的密封膜之間的距離。
[0047]導(dǎo)桿36沿豎直方向延伸。導(dǎo)桿36的一端同儲(chǔ)油罐31固接在一起。導(dǎo)桿36的另一端可滑動(dòng)地穿設(shè)在連接于腐蝕液儲(chǔ)存箱34外部的導(dǎo)向套39中。
[0048]參見(jiàn)圖9，當(dāng)要啟動(dòng)加油裝置時(shí)，將腐蝕液2注入到腐蝕液儲(chǔ)存箱34中，腐蝕液2將定期腐透式浮筒35浮起而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)油罐31的浮起，當(dāng)儲(chǔ)油罐31浮起到破膜桿33和位于最外層腔體中的密封膜之間的距離小于相鄰的密封膜之間的距離時(shí)停止加入腐蝕液。每一個(gè)浮室353所產(chǎn)生的浮力都能夠獨(dú)立地將儲(chǔ)油罐31浮起。本實(shí)施例中腐蝕液2為氫氧化鈉溶液。通過(guò)控制腐蝕液2的濃度或/和隔板的厚度，使得隔板在設(shè)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)被腐蝕液2腐蝕破,該數(shù)據(jù)可以通過(guò)試驗(yàn)得知。
[0049]當(dāng)?shù)谷敫g液2的時(shí)間達(dá)到一個(gè)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)時(shí)、隔板352中位于最下方的隔板被腐蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室353中位于最下方的浮室中，儲(chǔ)油罐31下降到通過(guò)浮室353中從下而上數(shù)的第二個(gè)浮室浮起，下降過(guò)程中位于最外層腔體中的密封膜313-1被破膜桿33戳破、腔體311中位于最外層的腔體中的潤(rùn)滑油由對(duì)應(yīng)的出油口流到出油通道32中而對(duì)油缸和枕?xiàng)U的鉸接處進(jìn)行一次自動(dòng)加油潤(rùn)滑。
[0050]參見(jiàn)圖10，當(dāng)?shù)谷敫g液2的時(shí)間達(dá)到二個(gè)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)時(shí)、隔板352中位于次下方的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進(jìn)入浮室353中位于次下方的浮室中，儲(chǔ)油罐31下降到通過(guò)浮室353中從下而上數(shù)的第三個(gè)浮室浮起，下降過(guò)程中位于次外層腔體中的密封膜也被破膜桿33戳破、腔體311中位于次外層的腔體中的潤(rùn)滑油由次外層腔體上的出油口和最外層腔體中的出油口流出后滴落到出油通道32中而流而對(duì)連接油缸和枕?xiàng)U的鉸接處進(jìn)行再一次自動(dòng)加油潤(rùn)滑；依次類推，本實(shí)施例中可以進(jìn)行四次自動(dòng)加油潤(rùn)滑，然后更換自動(dòng)加油裝置再進(jìn)行自動(dòng)加油潤(rùn)滑。
[0051]實(shí)施例四，同實(shí)施例三的不同之處為:
[0052]參見(jiàn)圖11，腐蝕液儲(chǔ)存箱34內(nèi)設(shè)有浮在腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液2上的壓浪板341。外殼351沿上下方向可升降地穿過(guò)壓浪板341。壓浪板341的周面同腐蝕液儲(chǔ)存箱34的側(cè)壁抵接在一起。
【權(quán)利要求】
1.一種火車車廂連接結(jié)構(gòu),其特征在于,包括一對(duì)沿前后方向分布的枕?xiàng)U和一對(duì)沿左右方向分布的連接油缸，所述枕?xiàng)U設(shè)有保險(xiǎn)桿，一對(duì)枕?xiàng)U中的保險(xiǎn)桿球面配合鉸接在一起，所述一對(duì)油缸分布在保險(xiǎn)桿的兩側(cè)，所述連接油缸包括缸體、位于缸體內(nèi)的活塞和同活塞連接在一起的連桿，所述缸體和連桿二者各同所述一對(duì)枕?xiàng)U中的一個(gè)枕?xiàng)U活動(dòng)連接在一起，所述活塞將所述缸體分割為前油腔和后油腔，所述一對(duì)連接油缸的前油腔通過(guò)前油管相連通，所述一對(duì)連接油缸的后油腔通過(guò)后油管相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述枕?xiàng)U上設(shè)有連接桿、一對(duì)分布在連接桿兩側(cè)的萬(wàn)向支撐球和一對(duì)刮套，所述一對(duì)刮套一一對(duì)應(yīng)地套設(shè)在所述一對(duì)萬(wàn)向支撐球上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述刮套同所述萬(wàn)向支撐球之間為球面配合，所述刮套同所述萬(wàn)向支撐球的配合面上設(shè)有環(huán)形燈槽，所述燈槽內(nèi)設(shè)有烘干燈，所述燈槽沿刮套的周向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燈槽的下側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形垃圾儲(chǔ)存槽，所述垃圾儲(chǔ)存槽沿刮套的周向延伸，所述垃圾儲(chǔ)存槽內(nèi)側(cè)面朝向所述萬(wàn)向支撐球傾斜且延伸至所述萬(wàn)向支撐球。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲(chǔ)油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲(chǔ)存箱，所述出油通道一端設(shè)有位于所述腔體中位于最外層的腔體的出油口下方的進(jìn)油斗、另一端設(shè)有將潤(rùn)滑油輸送到所述連接油缸和枕?xiàng)U的鉸接處的加油嘴，所述儲(chǔ)油罐包括至少兩個(gè)依次套設(shè)并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè)壁設(shè)有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿豎直方向延伸且位于儲(chǔ)油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條豎直線上，所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)設(shè)有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開(kāi)口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液耗費(fèi)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲(chǔ)油罐通過(guò)所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個(gè)所述浮室都能夠獨(dú)立地將所述儲(chǔ)油罐浮起；腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個(gè)浮室而導(dǎo)致儲(chǔ)油罐下降一次的過(guò)程中、所述破膜桿僅能戳破一個(gè)腔體上的密封膜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儲(chǔ)油罐和腐蝕液儲(chǔ)存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的導(dǎo)桿、另一者連接有套設(shè)在導(dǎo)桿上的導(dǎo)向套。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)油斗和所述腐蝕液儲(chǔ)存箱固接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定期腐透式浮筒同所述儲(chǔ)油罐可拆卸連接在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)設(shè)有可浮在腐蝕液儲(chǔ)存箱內(nèi)的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過(guò)所述壓浪板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的火車車廂連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲(chǔ)存箱的側(cè)壁抵接在一起。
【文檔編號(hào)】B61G5/02GK203937681SQ201420265202
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】曹金亮 申請(qǐng)人:浙江海洋學(xué)院