通用型單邊復軌器的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于鐵路輔助設備【技術領域】，特別是公開了一種通用型單邊復軌器；所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，通用性強，安裝快速簡便，救援可靠穩(wěn)定，能夠提高鐵路救援設備通用性，簡化鐵路救援設備型號，增強鐵路救援應急處置能力的通用型單邊復軌器；包括內側復軌器和外側復軌器，所述內側復軌器和外側復軌器分別固定在鐵路的兩個鋼軌上，通過設置在內側復軌器和外側復軌器上的空間雙曲率的弧面和固定式導向棱，將脫軌列車牽引進入軌道，本實用新型設計新穎，結構簡單，安裝簡便，通用性強。最大限度地滿足了我國現(xiàn)有各種鐵路線路的使用要求，能夠適應客專高鐵以及普通線路的機車車輛一般性脫軌事故救援的需要。
【專利說明】通用型單邊復軌器

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路輔助設備【技術領域】，特別是涉及一種通用型單邊復軌器，主要用于高速線路及普通線路的機車車輛發(fā)生一般性脫軌事故時拉復復軌，安裝于脫軌車輪前方，引導脫軌車輪復軌。

【背景技術】
[0002]鐵路機車及鐵路車輛偶有脫軌現(xiàn)象發(fā)生，在鐵路機車及鐵路車輛起復時就會需要用到復軌器。現(xiàn)有復軌器生產于20世紀80年代，當時我國鐵路還沒有客專和高鐵線路，普通線路采用有砟軌道，線路情況較為單一，現(xiàn)有復軌器基本可以滿足鐵路事故拉復法救援的需要?，F(xiàn)在我國高速鐵路和部分客專線路采用無砟軌道，由于軌枕和扣件的干涉，現(xiàn)有復軌器無法安裝，不能對動車組列車和高鐵列車進行拉復復軌作業(yè)。專用的客專和高鐵復軌器，適用線路單一，無法適應不同事故地點的救援要求。發(fā)生一般性脫軌事故時，若使用大型救援列車起復救援，短時間內無法開展有效的救援，危及旅客人身安全和貨物運輸安全，同時影響線路的開通時間和鄰線車輛的運行，救援時間長，動用人員多，耗費物資大，不能適應新形勢下的鐵路行車事故快速救援的需要。
[0003]人字形復軌器和海參形復軌器自身結構高度高，安裝后遠高于鋼軌軌面，機車車輛發(fā)生事故時往往由于車底部件設備干涉，導致無法正常安裝使用，造成救援失敗。而且人字形復軌器由于導向筋較短，導向角過大，在實際使用時，車輪極易從導向筋上越過，導致拉復失敗，甚至造成更大距離的脫軌，無法二次拉復。
實用新型內容
[0004]本實用新型克服現(xiàn)有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，通用性強，安裝快速簡便，救援可靠穩(wěn)定，能夠提高鐵路救援設備通用性，簡化鐵路救援設備型號，增強鐵路救援應急處置能力的通用型單邊復軌器。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:通用型單邊復軌器，包括內側復軌器和外側復軌器，所述內側復軌器和外側復軌器分別固定在鐵路的兩個鋼軌上，所述內側復軌器包括內側復軌器本體、內側復軌器復軌面和導向棱，所述導向棱固定設置在內側復軌器復軌面的右側，所述內側復軌器復軌面由內側下復軌面和內側上復軌面組成，所述內側下復軌面為弧面，內側下復軌面的橫向截面曲線向鋼軌方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌的一端，所述內側上復軌面為第一平面和第二平面組成的復合面，所述第一平面設置在靠近鋼軌一側，第一平面的高度低于鋼軌的軌面，第二平面為向鋼軌方向傾斜的斜面；
[0006]所述外側復軌器包括外側復軌器本體和外側復軌器復軌面，所述外側復軌器復軌面由外側下復軌面和外側上復軌面組成，所述外側下復軌面為弧面，外側下復軌面的橫向截面曲線向鋼軌方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌的一端，所述外側上復軌面為第三平面和第四平面組成的復合面，所述第三平面設置在靠近鋼軌一側，第三平面的高度與鋼軌軌面平齊，第四平面為向鋼軌方向傾斜的斜面。
[0007]優(yōu)選的是，所述第一平面與內側復軌器本體左側面的接合處設置有第一卡接面，所述第一卡接面與鋼軌軌頭下部緊密貼合，內側復軌器本體的底面與鋼軌軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設置在內側復軌器本體右側面的螺栓孔將復軌器本體與鋼軌固定。
[0008]優(yōu)選的是，所述第三平面與外側復軌器本體左側面的接合處設置有第二卡接面，所述第二卡接面與鋼軌軌頭下部緊密貼合，外側復軌器本體的底面與鋼軌軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設置在外側復軌器本體右側面的螺栓孔將復軌器本體與鋼軌固定。
[0009]優(yōu)選的是，所述第一平面的寬度大于火車輪緣的寬度。
[0010]優(yōu)選的是，所述內側復軌器本體和外側復軌器本體為殼體，內側復軌器本體和外側復軌器本體的內部空腔內設置有縱橫交叉的加強筋。
[0011]優(yōu)選的是，所述內側復軌器本體和導向棱一體鑄造成型。
[0012]優(yōu)選的是，所述內側復軌器本體和外側復軌器本體的內部空腔內均設置有非貫通式的拱形缺口。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果。
[0014]第一，本實用新型采用內側復軌器和外側復軌器非對稱的結構，增大了復軌距離，減小了逼近角度。內側復軌器的復軌面采用空間雙曲率的弧面和固定式導向棱的結構設計，提高了復軌器復軌的可靠性及效率。
[0015]第二，內側復軌器和外側復軌器的復軌面均采用空間雙曲率弧面設計，且橫向截面尺寸均向鋼軌方向傾斜，依靠機車車輛自身重力作用和固定導向棱的導向逼引作用，共同完成脫軌車輪的復軌作業(yè)。
[0016]第三，本實用新型設計新穎，結構簡單，安裝簡便，通用性強。最大限度地滿足了我國現(xiàn)有各種鐵路線路的使用要求，能夠適應客專高鐵以及普通線路的機車車輛一般性脫軌事故救援的需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0018]圖1為本實用新型的安裝在鋼軌上的結構示意圖。
[0019]圖2為內側復軌器的結構示意圖。
[0020]圖3為內側復軌器的俯視結構示意圖。
[0021]圖4為內側復軌器的主視結構示意圖。
[0022]圖5為內側下復軌面的橫向截面示意圖。
[0023]圖6為外側復軌器的結構示意圖。
[0024]圖7為外側復軌器的俯視結構示意圖。
[0025]圖8為外側復軌器的主視結構示意圖。
[0026]圖9為外側復軌器的仰視結構示意圖。
[0027]圖中:1為內側復軌器，11為內側復軌器本體，12為內側復軌器復軌面，121為內側下復軌面，122為內側上復軌面，1221為第一平面，1222為第二平面，13為導向棱，14為第一卡接面，2為外側復軌器，21為外側復軌器本體，22為外側復軌器復軌面，221為外側下復軌面，222為外側上復軌面，2221為第三平面，2222為第四平面，23為第二卡接面，3為鋼軌，4為螺栓孔，5為加強筋。

【具體實施方式】
[0028]通用型單邊復軌器，包括內側復軌器I和外側復軌器2，所述內側復軌器I和外側復軌器2分別固定在鐵路的兩個鋼軌3上。如圖2-圖5所示，所述內側復軌器I包括內側復軌器本體11、內側復軌器復軌面12和導向棱13，所述導向棱13固定設置在內側復軌器復軌面12的右側，所述內側復軌器復軌面12由內側下復軌面121和內側上復軌面122組成，所述內側下復軌面121為弧面，內側下復軌面121的橫向截面曲線向鋼軌3方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌3的一端，所述內側上復軌面122為第一平面1221和第二平面1222組成的復合面，所述第一平面1221設置在靠近鋼軌3 —側，第一平面1221的高度低于鋼軌3的軌面，第二平面1222為向鋼軌3方向傾斜的斜面；
[0029]如圖6-圖9所示，所述外側復軌器2包括外側復軌器本體21和外側復軌器復軌面22，所述外側復軌器復軌面22由外側下復軌面221和外側上復軌面222組成，所述外側下復軌面221為弧面，外側下復軌面221的橫向截面曲線向鋼軌3方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌3的一端，所述外側上復軌面222為第三平面2221和第四平面2222組成的復合面，所述第三平面2221設置在靠近鋼軌3 —側，第三平面2221的高度與鋼軌3軌面平齊，第四平面2222為向鋼軌3方向傾斜的斜面。
[0030]優(yōu)選的是，所述第一平面1221與內側復軌器本體11左側面的接合處設置有第一卡接面14，所述第一卡接面14與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，內側復軌器本體11的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設置在內側復軌器本體11右側面的螺栓孔4將內側復軌器本體11與鋼軌3固定。內側復軌器本體11的左側面采用密貼式結構，安裝完成后內側復軌器本體11與鋼軌3軌腰及軌頭密貼，內側復軌器本體11的右側面的五個螺栓穿孔，配合鉤螺栓與鋼軌3軌底固定。這種特殊結構和安裝方式保證了復軌作業(yè)時，復軌器不翹頭，不外翻，不竄動。
[0031]優(yōu)選的是，所述第三平面2221與外側復軌器本體21左側面的接合處設置有第二卡接面23，所述第二卡接面23與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，外側復軌器本體21的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設置在外側復軌器本體21右側面的螺栓孔4將外側復軌器本體21與鋼軌3固定。
[0032]優(yōu)選的是，所述第一平面1221的寬度大于火車輪緣的寬度。在內側復軌器I安裝完成后，不影響非脫軌輪對的正常通過。
[0033]優(yōu)選的是，所述內側復軌器本體11和外側復軌器本體21為殼體，內側復軌器本體11和外側復軌器本體21的內部空腔內設置有縱橫交叉的加強筋5。殼體和內部空腔的加強筋5結構既能夠保證復軌器的結構強度，又能夠減輕復軌器本體的重量，極大的提高了安全系數(shù)。
[0034]優(yōu)選的是，所述內側復軌器本體11和導向棱13 —體鑄造成型。導向棱13和復軌器本體一體鑄造成型，提升了導向棱13的結構強度，保證了拉復救援作業(yè)的成功率。而且整體采用鑄造工藝，具備批量配置能力。另外，外側復軌器本體21也同樣采用鑄造成型。
[0035]優(yōu)選的是，所述內側復軌器本體11和外側復軌器本體21的內部空腔內均設置有非貫通式的拱形缺口。安裝時能夠避開了軌枕和扣件的影響，拉復時保護軌枕和扣件，從而保證了各種線路的通用性。
[0036]如圖1所示，本實用新型的使用過程為:使用的時候將內側復軌器I和外側復軌器2安裝在脫軌列車的前方，內側復軌器I和外側復軌器2通過鉤螺栓與鋼軌3固定，安裝完成后，內側復軌器I上的第一卡接面14與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，內側復軌器本體11的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，內側復軌器I上的第一平面1221的高度低于鋼軌3的軌面，第一平面1221與鋼軌3之間的距離為30-35mm。外側復軌器2上第二卡接面23與鋼軌3軌頭下部緊密貼合，外側復軌器本體21的底面與鋼軌3軌底上部緊密貼合，外側復軌器2上的第三平面2221的高度與鋼軌3面平齊。機車復軌的時候，脫軌車輛沿著復軌面，依靠機車車輛自身重力作用和固定導輪筋的導向逼引作用，共同完成脫軌車輪的復軌作業(yè)。
[0037]本實用新型通用型單邊復軌器設計新穎、結構簡單、安裝簡便、重量輕、通用性強的特點，最大限度地滿足了我國現(xiàn)有各種鐵路線路的使用要求，有效地解決了客專高鐵以及普通線路的機車車輛一般性脫軌事故救援需要。本著安全，合理，可靠的設計理念，采用了新材料、新結構、新工藝，減輕了自身重量，提高了鐵路事故救援應急處置能力。
[0038]上面結合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.通用型單邊復軌器，包括內側復軌器(I)和外側復軌器(2)，所述內側復軌器(I)和外側復軌器(2)分別固定在鐵路的兩個鋼軌(3)上，其特征在于:內側復軌器(I)包括內側復軌器本體(11)、內側復軌器復軌面(12)和導向棱(13)，所述導向棱(13)固定設置在內側復軌器復軌面(12)的右側，所述內側復軌器復軌面(12)由內側下復軌面(121)和內側上復軌面(122)組成，所述內側下復軌面(121)為弧面，內側下復軌面(121)的橫向截面曲線向鋼軌(3)方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌(3)的一端，所述內側上復軌面(122)為第一平面(1221)和第二平面(1222)組成的復合面，所述第一平面(1221)設置在靠近鋼軌(3) —側，第一平面(1221)的高度低于鋼軌(3)的軌面，第二平面(1222)為向鋼軌(3)方向傾斜的斜面； 所述外側復軌器(2)包括外側復軌器本體(21)和外側復軌器復軌面(22)，所述外側復軌器復軌面(22)由外側下復軌面(221)和外側上復軌面(222)組成，所述外側下復軌面(221)為弧面，外側下復軌面(221)的橫向截面曲線向鋼軌(3)方向傾斜，橫向截面曲線的最高點為遠離鋼軌(3)的一端，所述外側上復軌面(222)為第三平面(2221)和第四平面(2222)組成的復合面，所述第三平面(2221)設置在靠近鋼軌(3)—側，第三平面(2221)的高度與鋼軌(3)軌面平齊，第四平面(2222)為向鋼軌(3)方向傾斜的斜面。
2.根據(jù)權利要求1所述的通用型單邊復軌器，其特征在于:所述第一平面(1221)與內側復軌器本體(11)左側面的接合處設置有第一卡接面(14)，所述第一卡接面(14)與鋼軌(3)軌頭下部緊密貼合，內側復軌器本體(11)的底面與鋼軌(3)軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設置在內側復軌器本體(11)右側面的螺栓孔(4)將復軌器本體與鋼軌(3)固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的通用型單邊復軌器，其特征在于:所述第三平面(2221)與外側復軌器本體(21)左側面的接合處設置有第二卡接面(23)，所述第二卡接面(23)與鋼軌(3)軌頭下部緊密貼合，外側復軌器本體(21)的底面與鋼軌(3)軌底上部緊密貼合，鉤頭螺栓穿過設置在外側復軌器本體(21)右側面的螺栓孔(4)將復軌器本體與鋼軌(3)固定。
4.根據(jù)權利要求2所述的通用型單邊復軌器，其特征在于:所述第一平面(1221)的寬度大于火車輪緣的寬度。
5.根據(jù)權利要求1所述的通用型單邊復軌器，其特征在于:所述內側復軌器本體(11)和外側復軌器本體(21)為殼體，內側復軌器本體(11)和外側復軌器本體(21)的內部空腔內設置有縱橫交叉的加強筋(5 )。
6.根據(jù)權利要求5所述的通用型單邊復軌器，其特征在于:所述內側復軌器本體(11)和導向棱(13) 一體鑄造成型。
7.根據(jù)權利要求5所述的通用型單邊復軌器，其特征在于:所述內側復軌器本體(11)和外側復軌器本體(21)的內部空腔內均設置有非貫通式的拱形缺口。
【文檔編號】B61K5/06GK203958182SQ201420290077
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權日:2014年6月3日
【發(fā)明者】白付維, 馬林, 危翔, 周先平, 郭建東, 李元軍, 任導之 申請人:大秦鐵路股份有限公司科學技術研究所