一種軌道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道系統(tǒng)，包括直行軌道、轉(zhuǎn)彎軌道、分向器和導(dǎo)向輪，所述轉(zhuǎn)彎軌道置于直行軌道的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)彎軌道一端交匯于直行軌道，所述分向器置于所述直行軌道之間，且所述分向器處于直行軌道和轉(zhuǎn)彎軌道的交匯處的前方，所述導(dǎo)向輪置于行駛在直行軌道或轉(zhuǎn)彎軌道上的車輛的前部的下端中間。相對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、能提升車輛通行密集度、降低故障率。
【專利說明】一種軌道系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)存的軌道系統(tǒng)在軌道分岔處設(shè)置道岔，道岔可以控制輪向，若需要變換輪向，則 需要調(diào)整道岔，即通常說的搬道，現(xiàn)在的搬道雖然改由電機控制，不需要人工手動搬道，但 由于搬道需要時間，從而限制了車輛通過的密集度，同時也增加了軌道的復(fù)雜度和故障率。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能提升車輛通行密集度、 降低故障率的軌道系統(tǒng)。
[0004] 本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種軌道系統(tǒng)，包括直行軌道、轉(zhuǎn) 彎軌道、分向器和導(dǎo)向輪，所述轉(zhuǎn)彎軌道置于直行軌道的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)彎軌道一端交匯于直 行軌道，所述分向器置于所述直行軌道之間，且所述分向器處于直行軌道和轉(zhuǎn)彎軌道的交 匯處的前方，所述導(dǎo)向輪置于行駛在直行軌道或轉(zhuǎn)彎軌道上的車輛的前部的下端中間；
[0005] 所述直行軌道包括第一直行軌道和第二直行軌道，所述第一直行軌道平行于第二 直行軌道；所述第二直行軌道設(shè)置有直行短軌道，所述直行短軌道置于直行軌道和轉(zhuǎn)彎軌 道的交匯處，且所述直行短軌道與第二直行軌道處于同一軸線上，所述直行短軌道兩端分 別與其兩側(cè)的第二直行軌道設(shè)置有輪緣間隙；
[0006] 所述轉(zhuǎn)彎軌道包括第一轉(zhuǎn)彎軌道和第二轉(zhuǎn)彎軌道，所述第一轉(zhuǎn)彎軌道平行于第二 轉(zhuǎn)彎軌道；所述第一轉(zhuǎn)彎軌道與所述直行短軌道前端的第二直行軌道連接，所述第二轉(zhuǎn)彎 軌道與所述直行短軌道后端的第二直行軌道連接；所述第二轉(zhuǎn)彎軌道設(shè)置有轉(zhuǎn)彎短軌道， 所述轉(zhuǎn)彎短軌道與所述第一轉(zhuǎn)彎軌道平行，且所述轉(zhuǎn)彎短軌道置于第一直行軌道和第二直 行軌道之間，所述轉(zhuǎn)彎短軌道的兩端分別與第一直行軌道、第二直行軌道之間設(shè)置有輪緣 間隙；
[0007] 所述分向器上部且遠離直行軌道和轉(zhuǎn)彎軌道的交匯處的一側(cè)設(shè)置有第一弧面，所 述分向器上部設(shè)置有平面，且所述第一弧面與所述平面平滑連接；所述分向器下部設(shè)置有 第二弧面，所述第二弧面遠離直行軌道和轉(zhuǎn)彎軌道的交匯處的一端與第一弧面平滑連接， 所述第二弧面與轉(zhuǎn)彎短軌道的弧度一致。
[0008] 所述導(dǎo)向輪為圓柱狀，所述導(dǎo)向輪前輪緣與車輛的車輪前輪緣對齊，所述導(dǎo)向輪 上表面與所述分向器上表面處于同一水平面。
[0009] 本實用新型的有益效果是：導(dǎo)向輪和分向器配合可實現(xiàn)方向控制，直行時導(dǎo)向輪 滑倒左側(cè)，右轉(zhuǎn)時導(dǎo)向輪滑倒右側(cè)；本裝置結(jié)構(gòu)簡單、能提升車輛通行密集度、降低故障率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為分向器、直行軌道和轉(zhuǎn)彎軌道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2為圓柱狀的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：
[0013] 1、第一直行軌道，2、第二直行軌道，3、第一轉(zhuǎn)彎軌道，4、第二轉(zhuǎn)彎軌道，5、直行短 軌道，6、轉(zhuǎn)彎短軌道，9、導(dǎo)向輪，10、輪緣間隙，11、分向器，12、第一弧面，13、第二弧面，14平 面。

【具體實施方式】
[0014] 以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0015] 如圖1和圖2所示，一種軌道系統(tǒng)，包括直行軌道1、2、轉(zhuǎn)彎軌道3、4、分向器11和 導(dǎo)向輪9,所述轉(zhuǎn)彎軌道3、4置于直行軌道1、2的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)彎軌道3、4 一端交匯于直行 軌道1、2,所述分向器11置于所述直行軌道1、2之間，且所述分向器11處于直行軌道1、2 和轉(zhuǎn)彎軌道3、4的交匯處的前方，所述導(dǎo)向輪9置于行駛在直行軌道1、2或轉(zhuǎn)彎軌道3、4 上的車輛的前部的下端中間；
[0016] 所述直行軌道1、2包括第一直行軌道1和第二直行軌道2,所述第一直行軌道1平 行于第二直行軌道2 ;所述第二直行軌道2設(shè)置有直行短軌道5,所述直行短軌道5置于直 行軌道1、2和轉(zhuǎn)彎軌道3、4的交匯處，且所述直行短軌道5與第二直行軌道2處于同一軸 線上，所述直行短軌道5兩端分別與其兩側(cè)的第二直行軌道2設(shè)置有輪緣間隙10 ;
[0017] 所述轉(zhuǎn)彎軌道3、4包括第一轉(zhuǎn)彎軌道3和第二轉(zhuǎn)彎軌道4,所述第一轉(zhuǎn)彎軌道3平 行于第二轉(zhuǎn)彎軌道4 ;所述第一轉(zhuǎn)彎軌道3與所述直行短軌道5前端的第二直行軌道2連 接，所述第二轉(zhuǎn)彎軌道4與所述直行短軌道5后端的第二直行軌道2連接；所述第二轉(zhuǎn)彎軌 道4設(shè)置有轉(zhuǎn)彎短軌道6,所述轉(zhuǎn)彎短軌道6與所述第一轉(zhuǎn)彎軌道3平行，且所述轉(zhuǎn)彎短軌 道6置于第一直行軌道1和第二直行軌道2之間，所述轉(zhuǎn)彎短軌道6的兩端分別與第一直 行軌道1、第二直行軌道2之間設(shè)置有輪緣間隙10 ;
[0018] 所述分向器11上部且遠離直行軌道1、2和轉(zhuǎn)彎軌道3、4的交匯處的一側(cè)設(shè)置有 第一弧面12,所述分向器11上部設(shè)置有平面14,且所述第一弧面12與所述平面14平滑連 接；所述分向器11下部設(shè)置有第二弧面13,所述第二弧面13遠離直行軌道1、2和轉(zhuǎn)彎軌 道3、4的交匯處的一端與第一弧面12平滑連接，所述第二弧面13與轉(zhuǎn)彎短軌道6的弧度 一致。
[0019] 所述導(dǎo)向輪9為圓柱狀，所述導(dǎo)向輪9前輪緣與車輛的車輪前輪緣對齊，所述導(dǎo)向 輪9上表面與所述分向器上表面處于同一水平面。
[0020] 實施例：當(dāng)車輛直行遇到交叉口時，車輛直行，啟動導(dǎo)向輪9使得導(dǎo)向輪9偏離轉(zhuǎn) 彎軌道3、4方向的一側(cè)轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向輪9可沿著分向器11的第一弧面12滾動，使得車輛安全 沿著直行軌道1、2直行；當(dāng)車輛拐彎時，啟動導(dǎo)向輪9使得導(dǎo)向輪9向轉(zhuǎn)彎軌道3、4方向的 一側(cè)轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向輪9可沿著分向器11的第二弧面13滾動，使得車輛安全駛?cè)朕D(zhuǎn)彎軌道3、4 達到拐彎的目的。
[0021] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種軌道系統(tǒng)，其特征在于：包括直行軌道（1、2)、轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)、分向器（11)和 導(dǎo)向輪（9)，所述轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)置于直行軌道（1、2)的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)彎軌道（3、4) 一端交 匯于直行軌道（1、2)，所述分向器（11)置于所述直行軌道（1、2)之間，且所述分向器（11) 處于直行軌道（1、2)和轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)的交匯處的前方，所述導(dǎo)向輪（9)置于行駛在直行 軌道（1、2)或轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)上的車輛的前部的下端中間； 所述直行軌道（1、2)包括第一直行軌道（1)和第二直行軌道（2)，所述第一直行軌道 (1)平行于第二直行軌道（2);所述第二直行軌道（2)設(shè)置有直行短軌道（5)，所述直行短 軌道（5)置于直行軌道（1、2)和轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)的交匯處，且所述直行短軌道（5)與第二 直行軌道（2)處于同一軸線上，所述直行短軌道（5)兩端分別與其兩側(cè)的第二直行軌道（2) 設(shè)置有輪緣間隙（10); 所述轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)包括第一轉(zhuǎn)彎軌道（3)和第二轉(zhuǎn)彎軌道（4)，所述第一轉(zhuǎn)彎軌道 (3)平行于第二轉(zhuǎn)彎軌道（4);所述第一轉(zhuǎn)彎軌道（3)與所述直行短軌道（5)前端的第二直 行軌道（2)連接，所述第二轉(zhuǎn)彎軌道（4)與所述直行短軌道（5)后端的第二直行軌道（2) 連接；所述第二轉(zhuǎn)彎軌道（4)設(shè)置有轉(zhuǎn)彎短軌道￠)，所述轉(zhuǎn)彎短軌道（6)與所述第一轉(zhuǎn)彎 軌道（3)平行，且所述轉(zhuǎn)彎短軌道（6)置于第一直行軌道（1)和第二直行軌道（2)之間，所 述轉(zhuǎn)彎短軌道（6)的兩端分別與第一直行軌道（1)、第二直行軌道（2)之間設(shè)置有輪緣間隙 (10)； 所述分向器（11)上部且遠離直行軌道（1、2)和轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)的交匯處的一側(cè)設(shè)置 有第一弧面（12)，所述分向器（11)上部設(shè)置有平面（14)，且所述第一弧面（12)與所述平 面（14)平滑連接；所述分向器（11)下部設(shè)置有第二弧面（13)，所述第二弧面（13)遠離直 行軌道（1、2)和轉(zhuǎn)彎軌道（3、4)的交匯處的一端與第一弧面（12)平滑連接，所述第二弧面 (13)與轉(zhuǎn)彎短軌道（6)的弧度一致。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種軌道系統(tǒng)，其特征在于：所述導(dǎo)向輪（9)為圓柱狀，所述導(dǎo) 向輪（9)前輪緣與車輛的車輪前輪緣對齊，所述導(dǎo)向輪（9)上表面與所述分向器上表面處 于同一水平面。
【文檔編號】E01B7/20GK203904781SQ201420342170
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】麻首強 申請人:麻首強