一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，包括底架、端墻、車(chē)頂、側(cè)墻，所述側(cè)墻與車(chē)頂鉚接，所述側(cè)墻與底架鉚接，所述端墻車(chē)頂鉚接，所述端墻與底架鉚接，所述端墻與側(cè)墻鉚接。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、異地組裝便捷、性能可靠、修復(fù)性強(qiáng)。所述底架、端墻、車(chē)頂、側(cè)墻四模塊通過(guò)鉚接成為框架結(jié)構(gòu)，車(chē)體整體強(qiáng)度及剛度得到了保證且降低了車(chē)體組裝的工藝難度；其中某一模塊損壞時(shí)，可以單獨(dú)更換此部件；異地工廠(chǎng)可輕松實(shí)現(xiàn)四模塊的單獨(dú)運(yùn)輸，異地快捷集成，降低運(yùn)輸成本，提高工作效率等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于有軌電車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種用鉚接代替焊接的車(chē)體總成方式。

【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)外有軌電車(chē)車(chē)體各模塊之間多以焊接形式進(jìn)行連接，焊接工藝及質(zhì)量控制過(guò)程非常復(fù)雜，相應(yīng)的資金投入也較高。此專(zhuān)利所述車(chē)體底架為鋼結(jié)構(gòu)模塊，其余為鋁合金模塊，各模塊通過(guò)鉚接工藝進(jìn)行組裝。這樣既降低車(chē)體的重量，又滿(mǎn)足整車(chē)強(qiáng)度與剛度，尤其在異地組裝車(chē)體時(shí)具有很大的優(yōu)勢(shì)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，包括底架I底架2端墻3車(chē)頂4側(cè)墻，所述側(cè)墻4與車(chē)頂3鉚接，所述側(cè)墻4與底架I鉚接，所述端墻2與車(chē)頂3鉚接，所述端墻2與底架I鉚接，所述端墻2與側(cè)墻4鉚接。
[0006]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，所述底架I為鋼結(jié)構(gòu)模塊，所述端墻2、車(chē)頂3、側(cè)墻4為鋁合金模塊。
[0007]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，其特征在于:所述側(cè)墻4與車(chē)頂3的鉚接處設(shè)置有直角形的接觸面，側(cè)墻4的直角形的接觸面與車(chē)頂3的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接；所述底架I設(shè)置有臺(tái)階狀鉚接面，所述臺(tái)階狀鉚接面與側(cè)墻4的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)底架I與側(cè)墻4的鉚接。
[0008]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，其特征在于:所述車(chē)頂3、端墻2均設(shè)置有臺(tái)階狀接觸面，所述臺(tái)階狀接觸面相互配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)車(chē)頂3與端墻2的鉚接；所述端墻2與底架I的鉚接處設(shè)置有直角形的接觸面，端墻2的直角形的接觸面與底架I的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0009]作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，其特征在于:所述端墻2、側(cè)墻4的鉚接面均設(shè)置為臺(tái)階狀或直角狀，并相互配合。在所述端墻2、側(cè)墻4的內(nèi)側(cè)設(shè)置一角鋁起支撐作用并通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)端墻2與側(cè)墻4的鉚接。
[0010]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合
[0011]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]本實(shí)用新型100%低地板有軌電車(chē)鋼鋁混合鉚接車(chē)體是將拖車(chē)車(chē)頂、端墻、側(cè)墻設(shè)計(jì)為鋁合金模塊，有效降低了車(chē)體的重量，將底架設(shè)計(jì)為高強(qiáng)度碳鋼模塊，滿(mǎn)足了車(chē)體強(qiáng)度和剛度需求。車(chē)體各模塊間采用鉚接連接，無(wú)焊接熱影響，方便地實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)與施工。在異地工廠(chǎng)不具備焊接和涂裝設(shè)備也可容易地將車(chē)頂、側(cè)墻、端墻、底架模塊進(jìn)行鉚接組裝；在車(chē)體一個(gè)模塊損壞時(shí)，可以?xún)H將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，快速更換損壞部件，降低了車(chē)輛維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本，避免浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中:
[0014]圖1是車(chē)體鉚接結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0015]圖2是側(cè)墻、車(chē)頂、底架鉚接示意圖；
[0016]圖3是A視圖表示側(cè)墻與車(chē)頂鉚接關(guān)系結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖4是B視圖表示側(cè)墻與底架鉚接關(guān)系結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖5是端墻、車(chē)頂、底架鉚接示意圖；
[0019]圖6是C視圖表示端墻與車(chē)頂鉚接關(guān)系結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖7是D視圖表端墻與底架柳接關(guān)系結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖8是端墻、側(cè)墻柳接不意圖；
[0022]圖9是E視圖表示端墻與側(cè)墻鉚接關(guān)系結(jié)構(gòu)圖。
[0023]附圖標(biāo)記:1為底架、2為端墻、3為車(chē)頂、4為側(cè)墻、5、6、7為不同規(guī)格鉚釘。

【具體實(shí)施方式】
[0024]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0025]如圖1所示，一種100%低地板有軌電車(chē)車(chē)體為鋼鋁混合鉚接車(chē)體，包括拖車(chē)，包括I底架、2端墻、3車(chē)頂、4側(cè)墻，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、異地組裝便捷、性能可靠、修復(fù)性強(qiáng)。所述I底架、2端墻、3車(chē)頂、4側(cè)墻四模塊通過(guò)鉚接成為框架結(jié)構(gòu)，車(chē)體整體強(qiáng)度及剛度得到了保證且降低了車(chē)體組裝的工藝難度；其中某一模塊損壞時(shí)，可以單獨(dú)更換此部件；異地工廠(chǎng)可輕松實(shí)現(xiàn)四模塊的單獨(dú)運(yùn)輸，異地快捷集成，降低運(yùn)輸成本，提高工作效率等特點(diǎn)。
[0026]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明:
[0027]如圖2、圖3所示，所述側(cè)墻4與車(chē)頂3的鉚接處設(shè)置有直角形的接觸面，側(cè)墻4的直角形的接觸面與車(chē)頂3的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0028]如圖2、圖4所示，所述底架I設(shè)置有臺(tái)階狀鉚接面，所述臺(tái)階狀鉚接面與側(cè)墻4的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)底架與側(cè)墻的鉚接。
[0029]如圖5、圖6所示，所述車(chē)頂3、端墻2均設(shè)置有臺(tái)階狀接觸面，所述臺(tái)階狀接觸面相互配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)車(chē)頂3與端墻2的鉚接。
[0030]如圖5、圖7所示，所述端墻2與底架I的鉚接處設(shè)置有直角形的接觸面，端墻2的直角形的接觸面與底架I的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0031]如圖8、圖9所示，所述端墻2、側(cè)墻4的鉚接面均設(shè)置為臺(tái)階狀或直角狀，并相互配合，在所述端墻2、側(cè)墻4的內(nèi)側(cè)設(shè)置角鋁，角鋁對(duì)端墻2、側(cè)墻4進(jìn)行支撐，并通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)端墻2與側(cè)墻4的柳接。
[0032]本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組口 ο
【權(quán)利要求】
1.一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，包括底架(I)、端墻(2 )、車(chē)頂(3 )、側(cè)墻(4 )，其特征在于:所述側(cè)墻(4)與車(chē)頂(3)鉚接，所述側(cè)墻(4)與底架(I)鉚接，所述端墻(2)與車(chē)頂(3)鉚接，所述端墻(2)與底架(I)鉚接，所述端墻(2)與側(cè)墻(4)鉚接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，其特征在于:所述底架(1)為鋼結(jié)構(gòu)焊接模塊，所述端墻(2)、車(chē)頂(3)、側(cè)墻(4)為鋁合金焊接模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，其特征在于:所述側(cè)墻(4)與車(chē)頂(3)的鉚接處設(shè)置有直角形的接觸面，側(cè)墻(4)的直角形的接觸面與車(chē)頂(3)的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接；所述底架(I)設(shè)置有臺(tái)階狀鉚接面，所述臺(tái)階狀鉚接面與側(cè)墻(4)的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)底架(I)與側(cè)墻(4)的鉚接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，其特征在于:所述車(chē)頂(3)、端墻(2)均設(shè)置有臺(tái)階狀接觸面，所述臺(tái)階狀接觸面相互配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)車(chē)頂(3)與端墻(2)的鉚接；所述端墻2與底架I的鉚接處設(shè)置有直角形的接觸面，端墻2的直角形的接觸面與底架I的鉚接面配合，通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)鉚接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種100%低地板有軌電車(chē)拖車(chē)車(chē)體，其特征在于:所述端墻(2)、側(cè)墻(4)的鉚接面均設(shè)置為臺(tái)階狀或直角狀，并相互配合，在所述端墻(2)、側(cè)墻(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)置一角鋁起支撐作用并通過(guò)鉚釘實(shí)現(xiàn)端墻(2)與側(cè)墻(4)的鉚接。
【文檔編號(hào)】B61D17/04GK203920749SQ201420346667
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】郭紹波, 駱順東, 區(qū)興永, 楊芳琳, 黃世斌 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司