一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種有軌電車鋼鋁混合鉚接車體，包括頂架、側(cè)墻、底架、端墻、上鉸組件、司機(jī)室?guī)状蟛考霾考g采用鉚接方式，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接方式。本實(shí)用新型的有益效果是：車體部件采用模塊化設(shè)計(jì)，部件之間采用鉚接相連，使得各部件具有良好的生產(chǎn)獨(dú)立性、維修通用性及互換性，各部件可同步展開生產(chǎn)，由于鉚接無熱影響，甚至可在總裝前進(jìn)行漆裝，大大提高了生產(chǎn)效率。車體除受力較大部件采用鋼結(jié)構(gòu)外，其余部件均采用鋁型材焊接結(jié)構(gòu)，使得車體總重量較全鋼結(jié)構(gòu)大為減輕，達(dá)到了輕量化目的。
【專利說明】-種100%低地板有軌電車的動(dòng)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于有軌電車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種用鉚接代替焊接的車體總成 方式。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前100%低地板現(xiàn)代有軌電車的動(dòng)車車體結(jié)構(gòu)通常為耐候鋼焊接、不銹鋼焊接 而成。焊接成一個(gè)整體的車體由于體積龐大，不方便運(yùn)輸。特別是當(dāng)車體一個(gè)部件損壞時(shí)， 由于車體是焊接成型的整體，因而不能任意更換損壞部件，這樣增加了車輛運(yùn)營維護(hù)成本， 造成了不必要的浪費(fèi)。另外，焊接是現(xiàn)在最為常用的工藝手段，但是焊接會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生污 染，破壞生態(tài)環(huán)境。動(dòng)車車體作為整個(gè)電車的動(dòng)力輸出部位，必需具備良好的韌性、強(qiáng)度和 塑性。但是，焊接之后的車體會(huì)有焊接的熱影響區(qū)，由于熱影響區(qū)的溫度過高，會(huì)讓該區(qū)組 織的機(jī)械性能、物理性能降低，使得整個(gè)車體的塑性和沖擊韌性降低，減少動(dòng)車車體的使用 年限。另外，由于鋼的密度較大，由鋼材組成的車體質(zhì)量較大，會(huì)使得大部分能量都用來驅(qū) 動(dòng)車體和實(shí)現(xiàn)加減速，這樣就造成了能源的浪費(fèi)。因此，如何設(shè)計(jì)出一種新的全鉚接結(jié)構(gòu)的 動(dòng)車車體成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供了一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車及 其組裝方法。
[0004] 本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0005] -種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，包括頂架1、側(cè)墻2、底架3、端墻4、上鉸組件5、 司機(jī)室6,所述頂架1與側(cè)墻2鉚接，所述側(cè)墻2與底架3鉚接，所述端墻4與側(cè)墻2、底架 3鉚接，所述司機(jī)室6與頂架1、底架3鉚接，所述上鉸組件5與頂架1、端墻4鉚接，所述 動(dòng)車車體后端通過上鉸安裝座5和浮車連接。
[0006] 作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，所述頂架1、側(cè)墻2、底架 3、端墻4為鋁合金材質(zhì)，所述上鉸組件5、司機(jī)室6為高碳鋼材質(zhì)。
[0007] 作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，其特征在于所述側(cè)墻2 與端墻4、頂架1、底架3的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán)氧底 漆、密封膠；所述頂架1與司機(jī)室6、所述底架3與司機(jī)室6、所述上鉸組件5與頂架1、所述 上鉸組件5與端墻4、所述端墻4與底架3的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面上依 次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。
[0008] 作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，所述絕緣底漆、環(huán)氧底 漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5 μ m。
[0009] 作為可選方式，上述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，所述頂架1兩側(cè)位置制 作成臺階形狀，所述側(cè)墻2的上部位置制作成臺階形狀，頂架1與側(cè)墻2的臺階狀接觸面配 合，鉚釘穿過頂架1和側(cè)墻2實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻2下部位置制作成臺階形狀，所述底架3 的上部位置制作成臺階形狀，側(cè)墻2與底架3的臺階狀接觸面配合，鉚釘穿過側(cè)墻2與底架 3實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻2的鉚接位置制作成直角形狀，所述端墻4的兩側(cè)位置制作成平面形 狀，側(cè)墻2的直角形狀接觸面與端墻4的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過側(cè)墻2與端墻4實(shí) 現(xiàn)鉚接；所述端墻4的鉚接位置制作成直角形狀，所述底架3的接觸面制作成平面形狀，端 墻4的直角形狀接觸面與底架（3)的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過所述端墻4與底架3實(shí) 現(xiàn)鉚接；所述司機(jī)室6與頂架1的接觸面設(shè)置平面形狀接觸面，鉚釘穿過端墻司機(jī)室6與頂 架1實(shí)現(xiàn)鉚接；司機(jī)室6與底架3的接觸面設(shè)置平面形狀接觸面，鉚釘穿過端墻司機(jī)室6與 底架3實(shí)現(xiàn)鉚接；所述上鉸組件5與頂架1、端墻4接觸面設(shè)置為配合接觸面，鉚釘穿過上 鉸組件5與頂架1、端墻4實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0010] 本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合
[0011] 綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：
[0012] 車體部件采用模塊化設(shè)計(jì)，部件之間采用鉚接相連，使得各部件具有良好的生產(chǎn) 獨(dú)立性、維修通用性及互換性，在車體一個(gè)部件損壞時(shí)，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不 損壞相鄰部件，任意更換損壞部件，降低了車輛運(yùn)營維護(hù)成本，避免不必要的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了 綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。各部件可同步展開生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)分別運(yùn)輸，在異地鉚接組裝。用鉚接 代替焊接，減少了對環(huán)境的污染。由于鉚接無熱影響，不會(huì)降低整個(gè)車體的機(jī)械性能、物理 性能。并可在總裝前進(jìn)行漆裝，大大提高了生產(chǎn)效率，車體除受力較大部件采用鋼結(jié)構(gòu)外， 其余部件，如頂架、側(cè)墻、底架、端墻均采用鋁型材焊接結(jié)構(gòu)，使得車體總重量較全鋼結(jié)構(gòu)大 為減輕，達(dá)到了輕量化目的。而上鉸組件、司機(jī)室為高碳鋼材質(zhì)設(shè)計(jì)為高強(qiáng)度碳鋼材料，很 大程度上滿足了疲勞要求和車體強(qiáng)度。由于減輕了動(dòng)車車體重量，更有利于驅(qū)動(dòng)車體和實(shí) 現(xiàn)加減速，這樣就在很大程度上節(jié)約了能源。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：
[0014] 圖1是動(dòng)車車體鉚接結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0015] 圖2是動(dòng)車車體右視圖；
[0016] 圖3是動(dòng)車車體俯視圖；
[0017] 圖4是A-A截面圖；
[0018] 圖5是B-B截面圖；
[0019] 圖6是C-C截面圖；
[0020] 圖7是D處細(xì)節(jié)圖；
[0021] 圖8是E處細(xì)節(jié)圖；
[0022] 圖9是F處細(xì)節(jié)圖；
[0023] 圖10是G處細(xì)節(jié)圖；
[0024] 圖11是Η處細(xì)節(jié)圖。
[0025] 圖12是Ζ處端墻與底架鉚接細(xì)節(jié)圖。
[0026] 附圖標(biāo)記：1為頂架、2為側(cè)墻、3為底架、4為端墻、5上鉸組件，6司機(jī)室。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0028] 如圖1、圖2、圖3所示，一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，包括頂架1、側(cè)墻2、底 架3、端墻4、上鉸組件5、司機(jī)室6,所述頂架1與側(cè)墻2鉚接，所述側(cè)墻2與底架3鉚接，所 述端墻4與側(cè)墻2、底架3鉚接，所述司機(jī)室6與頂架1、底架3鉚接，所述上鉸組件5與頂 架1、端墻4鉚接，所述動(dòng)車車體后端通過上鉸安裝座5和浮車連接。
[0029] 如圖4、圖7所示，所述頂架1兩側(cè)位置制作成臺階形狀，所述側(cè)墻2的上部位置制 作成臺階形狀，頂架1與側(cè)墻2的臺階狀接觸面配合，鉚釘穿過頂架1和側(cè)墻2實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0030] 如圖4、圖8所示，所述側(cè)墻2下部位置制作成臺階形狀，所述底架3的上部位置制 作成臺階形狀，側(cè)墻2與底架3的臺階狀接觸面配合，鉚釘穿過側(cè)墻2與底架3實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0031] 如圖5、圖9所示，所述側(cè)墻2的外側(cè)面的邊向外延伸出一定距離，延伸出的部位與 側(cè)墻2的另一邊成直角形狀，所述端墻4的兩側(cè)位置制作成平面形狀，側(cè)墻2的直角形狀接 觸面與端墻4的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過側(cè)墻2與端墻4實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0032] 如圖6、圖10所示，所述司機(jī)室6與頂架1的接觸面設(shè)置平面形狀接觸面，鉚釘穿 過端墻司機(jī)室6與頂架1實(shí)現(xiàn)鉚接；司機(jī)室6與底架3的接觸面設(shè)置平面形狀接觸面，鉚釘 穿過端墻司機(jī)室6與底架3實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0033] 如圖6、圖11所示，所述上鉸組件5的后部位置制作臺階形狀，臺階部位的兩條垂 直邊分別與與頂架1、端墻4的平面接觸面接觸，所述頂架1與端墻4的平面接觸面相互垂 直，鉚釘穿過上鉸組件5與頂架1、端墻4實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0034] 如圖6、圖12所示，所述端墻4的鉚接位置制作成直角形狀，所述底架3的接觸面 制作成平面形狀，端墻4的直角形狀接觸面與底架3的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過所述 端墻4與底架3實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0035] 上述的的動(dòng)車車體，所述頂架1、側(cè)墻2、底架3、端墻4為鋁合金材質(zhì)，所述上鉸組 件5、司機(jī)室6為高碳鋼材質(zhì)。
[0036] 所述側(cè)墻2與端墻4、頂架1、底架3的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩 面上依次涂有環(huán)氧底漆、密封膠；所述頂架1與司機(jī)室6、所述底架3與司機(jī)室6、所述上鉸 組件5與頂架1、所述上鉸組件5與端墻4、所述端墻4與底架3的接觸面為鋼、鋁接觸面， 所述鋼、鋁接觸面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣 面漆的漆層厚度為30±5μπι。
[0037] 本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明 書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組 合。
【權(quán)利要求】
1. 一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，包括頂架（1)、側(cè)墻（2 )、底架（3 )、端墻（4)、上鉸 組件（5)、司機(jī)室（6)，其特征在于所述頂架（1)與側(cè)墻（2)鉚接，所述側(cè)墻（2)與底架（3)鉚 接，所述端墻（4)與側(cè)墻（2)、底架（3)鉚接，所述司機(jī)室（6)與頂架（1)、底架（3)鉚接，所 述上鉸組件（5)與頂架（1)、端墻（4)鉚接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，其特征在于所述頂架（1)、 側(cè)墻（2)、底架（3)、端墻（4)為鋁合金材質(zhì)，所述上鉸組件（5)、司機(jī)室（6)為高碳鋼材質(zhì)。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，其特征在于所述側(cè)墻（2)與 端墻（4)、頂架（1)、底架（3)的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán) 氧底漆、密封膠；所述頂架（1)與司機(jī)室（6)、所述底架（3)與司機(jī)室（6)、所述上鉸組件（5) 與頂架（1)、所述上鉸組件（5)與端墻（4)、所述端墻（4)與底架（3)的接觸面為鋼、鋁接觸 面，所述鋼、鋁接觸面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，其特征在于：所述絕緣底 漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5 μ m。
5. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種100%低地板有軌電車的動(dòng)車，其特征在于：所 述頂架（1)兩側(cè)位置制作成臺階形狀，所述側(cè)墻（2)的上部位置制作成臺階形狀，頂架（1) 與側(cè)墻（2)的臺階狀接觸面配合，鉚釘穿過頂架（1)和側(cè)墻（2)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻（2)下 部位置制作成臺階形狀，所述底架（3)的上部位置制作成臺階形狀，側(cè)墻（2)與底架（3)的 臺階狀接觸面配合，鉚釘穿過側(cè)墻（2)與底架（3)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻（2)的鉚接位置制作 成直角形狀，所述端墻（4)的兩側(cè)位置制作成平面形狀，側(cè)墻（2)的直角形狀接觸面與端墻 (4)的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過側(cè)墻（2)與端墻（4)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述端墻（4)的鉚接 位置制作成直角形狀，所述底架（3)的接觸面制作成平面形狀，端墻（4)的直角形狀接觸面 與底架（3)的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過所述端墻（4)與底架（3)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述司機(jī) 室（6)與頂架（1)的接觸面設(shè)置平面形狀接觸面，鉚釘穿過端墻司機(jī)室（6)與頂架（1)實(shí)現(xiàn) 鉚接；司機(jī)室（6)與底架（3)的接觸面設(shè)置平面形狀接觸面，鉚釘穿過端墻司機(jī)室（6)與底 架（3)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述上鉸組件（5)與頂架（1)、端墻（4)接觸面設(shè)置為配合接觸面，鉚釘穿 過上鉸組件（5)與頂架（1)、端墻（4)實(shí)現(xiàn)鉚接。
【文檔編號】B61D17/04GK203902554SQ201420346687
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】王菌, 董紅波, 駱順東, 丁國柱 申請人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司