鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置，涉及鐵路鋼軌斷裂加固用的急救器材。本實(shí)用新型包括加固板和緊固件，所述加固板為支撐于可動心軌內(nèi)側(cè)的“U”型加固板，可調(diào)支撐頂套于“U”型加固板與翼軌之間，所述緊固件包括成對使用的鋼軌卡鐵，每對鋼軌卡鐵卡于翼軌軌底，連接螺栓穿過成對布設(shè)的鋼軌卡鐵，其兩端用螺母緊固連接，在“U”型加固板的前部還設(shè)置有防跳鉤，所述防跳鉤的上部與“U”型加固板固定，下端的鉤部鉤于可動心軌的軌底。本實(shí)用新型使用簡單、安裝方便、加固穩(wěn)定可靠，能夠提高折斷心軌的穩(wěn)定性，縮短故障延時(shí)，減少斷軌對行車運(yùn)行的干擾，保證行車安全運(yùn)行。
【專利說明】鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路鋼軌斷裂加固用的急救器材。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔(含鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器)是鐵路軌道的重要組成部分，也是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、養(yǎng)護(hù)維修難度大等不足，同時(shí)直接關(guān)系到列車的運(yùn)行安全。由于鐵路運(yùn)輸繁忙，在高速列車強(qiáng)大動力荷載作用下，鋼軌和道岔的沖擊應(yīng)力會加大，形成應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生折斷故障，破壞道岔的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)急加固還會引發(fā)列車脫軌事故，列車速度越高，脫軌的概率也越大。這就要求一旦發(fā)生道岔和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌件折斷，工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修人員能夠及時(shí)、果斷、正確的進(jìn)行急救處理，最大限度地減少斷軌對行車的干擾，壓縮故障延時(shí)，在保證列車運(yùn)行安全的條件下，放行列車。但道岔位置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，也不盡相同，目前現(xiàn)有的急救裝置主要是針對線路鋼軌設(shè)計(jì)的，不適于道岔和伸縮器的鋼軌的應(yīng)急處理。為此有必要針對道岔鋼軌的特點(diǎn)，研制專門的斷軌急救加固裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置，使用簡單、安裝方便、加固穩(wěn)定可靠，能確保可動心軌折斷后幾何尺寸不變化，滿足慢性放行列車的條件，縮短故障延時(shí)，減少斷軌對行車運(yùn)行的干擾，保證行車安全運(yùn)行。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置，包括加固板和緊固件，所述加固板為支撐于可動心軌內(nèi)側(cè)的“U”型加固板，可調(diào)支撐頂套支撐于“U”型加固板與翼軌之間，所述緊固件包括成對使用的鋼軌卡鐵，每對鋼軌卡鐵卡于翼軌軌底，連接螺栓穿過成對布設(shè)的鋼軌卡鐵，其兩端用螺母緊固連接，在“U”型加固板的前部還設(shè)置有防跳鉤，所述防跳鉤的上部與“U”型加固板固定，下端的鉤部鉤于可動心軌的軌底。
[0005]所述可調(diào)支撐頂套包括螺套和與其螺接的調(diào)節(jié)螺桿，旋進(jìn)旋入調(diào)節(jié)螺桿使可調(diào)支撐頂套支撐于“U”型加固板與翼軌之間，并用鎖緊螺母鎖緊固定。
[0006]在可動心軌尖部與翼軌之間還設(shè)有分離式雙撐頂套，所述分離式雙撐頂套為一對并列使用的可調(diào)支撐頂套，兩個(gè)螺套的端部固定在一塊墊鐵板上組合為一體。
[0007]所述防跳鉤的上部與“U”型加固板用螺栓緊固。
[0008]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型是針對可動心軌折斷后采取的應(yīng)急加固措施，本裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便快捷，能夠牢靠的夾持于斷軌處，使可動心軌滿足慢行放行列車的條件，縮短故障延時(shí)，可最大限度地減少斷軌對列車運(yùn)行的干擾，保證列車安全運(yùn)行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型夾持狀態(tài)A-A剖視圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型夾持狀態(tài)B-B剖視圖圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型夾持狀態(tài)的俯視圖；
[0012]圖中:1、鋼軌卡鐵；2、翼軌；3、可動心軌；4、“U”型加固板；5、可調(diào)支撐頂套；6、連接螺栓；7、防跳鉤；8、分離式雙撐頂套。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]我國自主研發(fā)的可動心軌道岔的心軌結(jié)構(gòu)為拼裝式，長、短心軌之間用間隔鐵連接，心軌的應(yīng)急加固主要針對長心軌密貼部位折斷的情況。由于此部位空間受限，需要研究特制夾板和專用緊固器作為應(yīng)急加固裝置。
[0015]本實(shí)用新型包括加固板和緊固件，所述加固板為支撐于可動心軌3內(nèi)側(cè)的“U”型加固板4，可調(diào)支撐頂套5支撐于“U”型加固板4與翼軌2之間，所述緊固件包括成對使用的鋼軌卡鐵I，每對鋼軌卡鐵I卡于翼軌2軌底，連接螺栓6穿過成對布設(shè)的鋼軌卡鐵I，其兩端用螺母緊固連接，在“U”型加固板4的前部還設(shè)置有防跳鉤7，所述防跳鉤7的上部與“U”型加固板4固定，下端的鉤部鉤于可動心軌3的軌底，所述可調(diào)支撐頂套5包括螺桿和套于其上的螺套，旋進(jìn)旋入螺套使可調(diào)支撐頂套5支撐于“U”型加固板4與翼軌2之間，并用鎖緊螺母鎖緊固定，所述防跳鉤7的上部與“U”型加固板4螺接。
[0016]長心軌(即可動心軌)加固使用帶U型卡槽的“U”型加固板4、五個(gè)可調(diào)支撐頂套5、分離式雙撐頂套8和兩翼軌2鎖定的方式進(jìn)行加固(如圖1、圖2、圖3所示)?！癠”型加固板4安裝時(shí)不分道岔開向，“U”型加固板4的U型卡槽應(yīng)與安裝在心軌上的轉(zhuǎn)轍機(jī)U型鐵相嚙合，按順號從尖部向后依次安裝五個(gè)可調(diào)支撐頂套5，并擰緊防跳鉤7，分離式雙撐頂套8設(shè)置在可動心軌尖部與翼軌之間。安裝可調(diào)支撐頂套時(shí)5，要注意可調(diào)支撐頂套5上的后頂板的大小面與翼軌軌腰吻合，同時(shí)要依次對準(zhǔn)“U”型加固板4上的凹槽后再擰緊，并鎖緊鎖母。當(dāng)“U”型加固板擰緊后，根據(jù)安裝空間和部位，將連接螺栓6分別安裝在長心軌的尖端處和轉(zhuǎn)轍機(jī)與岔枕的空內(nèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)處采用特制的大口卡鐵。
[0017]長心軌后部彈性彎折部位的加固方式是采用兩套可調(diào)式雙內(nèi)撐和異型外鎖加固螺栓組成，雙內(nèi)撐和外鎖加固螺栓的方式進(jìn)行加固。安裝時(shí)，用兩套雙內(nèi)撐與另一側(cè)的翼軌撐緊，然后再用異型加固螺栓將長心軌與翼軌鎖緊即可。
[0018]設(shè)計(jì)原則:
[0019]⑴不論采取哪種加固方式，首先要確保斷縫處鋼軌直順，再擰緊各種加固裝置，各種緊固件加固時(shí)扭力矩要適中；
[0020]⑵折斷部位加固后應(yīng)確保斷口兩側(cè)鋼軌件直順，上下、左右無錯(cuò)口 ；
[0021]⑶以確保行車股為加固重點(diǎn)，如直側(cè)股都需要行車時(shí)，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行拆裝加固，并對斥離的折斷尖軌也要進(jìn)行加固；
[0022]⑷應(yīng)急加固后，應(yīng)按規(guī)定放行列車，嚴(yán)禁盲目提速；
[0023](5)加固后現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人盯控，每過一趟車后均要檢查緊固裝置是否良好，發(fā)現(xiàn)松、脫及時(shí)緊固。
[0024]現(xiàn)場安裝注意事項(xiàng):
[0025]⑴不論采取哪種加固方式，首先要確保斷縫處鋼軌直順，再擰緊各種加固裝置，各種緊固件加固時(shí)扭力矩要適中；
[0026]⑵各種加固配件應(yīng)安裝正確，按規(guī)定位置對號入座；
[0027]⑶應(yīng)急加固后，應(yīng)按規(guī)定放行列車，嚴(yán)禁盲目提速；
[0028]⑷加固后現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人盯控，每過一趟車后均要檢查緊固裝置是否良好，發(fā)現(xiàn)松、脫及時(shí)緊固；
[0029](5)應(yīng)急處理人員應(yīng)熟知該加固裝置的性能和安裝程序，并定人定置妥善保管。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:包括加固板和緊固件，所述加固板為支撐于可動心軌(3)內(nèi)側(cè)的“U”型加固板(4)，可調(diào)支撐頂套(5)支撐于“U”型加固板(4)與翼軌(2 )之間，所述緊固件包括成對使用的鋼軌卡鐵(I)，每對鋼軌卡鐵(I)卡于翼軌(2)軌底，連接螺栓(6)穿過成對布設(shè)的鋼軌卡鐵(I )，其兩端用螺母緊固連接，在“U”型加固板(4)的前部還設(shè)置有防跳鉤(7)，所述防跳鉤(7)的上部與“U”型加固板(4)固定，下端的鉤部鉤于可動心軌(3)的軌底。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:所述可調(diào)支撐頂套(5)包括螺套和與其螺接的調(diào)節(jié)螺桿，旋進(jìn)旋入調(diào)節(jié)螺桿使可調(diào)支撐頂套(5)支撐于“U”型加固板(4)與翼軌(2)之間，并用鎖緊螺母鎖緊固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:在可動心軌(3)尖部與翼軌(2)之間還設(shè)有分離式雙撐頂套(8)，所述分離式雙撐頂套(8)為一對并列使用的可調(diào)支撐頂套(5)的組合體，具體為其兩個(gè)螺套的端部固定在一塊墊鐵板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔可動心軌折斷應(yīng)急加固裝置，其特征在于:所述防跳鉤(7)的上部與“U”型加固板(4)螺接。
【文檔編號】E01B7/20GK203938935SQ201420355274
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】邵長勝, 高峰, 張卓欣, 王樹紅, 李海濤, 楊書廣 申請人:高峰