一種軌道車輛及其側(cè)墻支撐骨架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，包括多根橫梁和多根縱梁，并且所述橫梁和縱梁在車體橫向上的厚度不等，所述橫梁和所述縱梁中厚度較大的一種梁開設(shè)有凹槽，厚度較小的另一種梁嵌入所述凹槽內(nèi)，且所述橫梁和所述縱梁在所述凹槽處焊接固定。該種側(cè)墻支撐骨架省去了現(xiàn)有技術(shù)中的連接板，這就有效降低了側(cè)墻支撐骨架的整體重量，從而降低軌道車輛的能源消耗；并且省去連接板后還使得側(cè)墻支撐骨架的結(jié)構(gòu)得以簡化，這也有效簡化了側(cè)墻支撐骨架的組裝過程，并降低了焊接工藝的難度，提高了生產(chǎn)效率。本實用新型還公開了一種具有上述側(cè)墻支撐骨架的軌道車輛。
【專利說明】
一種軌道車輛及其側(cè)墻支撐骨架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種軌道車輛及其側(cè)墻支撐骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前軌道車輛的側(cè)墻普遍采用蒙皮加支撐骨架的結(jié)構(gòu)，其中支撐骨架設(shè)置在內(nèi)部，蒙皮與支撐骨架點焊連接后形成軌道車輛的側(cè)墻。
[0003]支撐骨架通常包括橫梁和縱梁，現(xiàn)有的軌道車輛側(cè)墻中，支撐骨架的橫梁和縱梁是通過連接板組焊形成的，也就是說，相鄰的兩個橫梁之間、相鄰的兩個縱梁之間，以及橫梁和縱梁之間均是通過連接板連接的，這種支撐骨架雖然可以滿足使用要求，但是其具有構(gòu)件多、結(jié)構(gòu)和工藝較為復(fù)雜的弊端，并且重量較大，這給車輛組裝時帶來了較大困難，同時還會使成品軌道車輛運行的過程中產(chǎn)生較大的能源消耗。
[0004]因此，如何能夠提供一種結(jié)構(gòu)和工藝較為簡單，且重量較輕的側(cè)墻支撐骨架，以便降低目前側(cè)墻支撐骨架在制作和組裝過程中的難度，并降低軌道車輛的能源消耗，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的之一是提供一種軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，以便于能夠使得側(cè)墻支撐骨架的工藝較為簡單，并且重量較輕，從而降低目前側(cè)墻支撐骨架在制作和組裝過程中的難度，并降低軌道車輛的能源消耗。
[0006]本實用新型的另一目的在于提供一種具有上述側(cè)墻支撐骨架的軌道車輛。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，包括多根橫梁和多根縱梁，并且所述橫梁和縱梁在車體橫向上的厚度不等，所述橫梁和所述縱梁中厚度較大的一種梁開設(shè)有凹槽，厚度較小的另一種梁嵌入所述凹槽內(nèi)，且所述橫梁和所述縱梁在所述凹槽處焊接固定。
[0008]優(yōu)選的，在第一方面中，所述縱梁在車體橫向上的厚度大于所述橫梁的厚度，且所述縱梁上開設(shè)有所述凹槽，所述橫梁嵌入所述凹槽內(nèi)，且與所述縱梁在所述凹槽處焊接固定。
[0009]優(yōu)選的，在第一方面中，所述橫梁為帽型梁。
[0010]優(yōu)選的，在第一方面中，所述橫梁的凸起部位底端寬度大于所述凸起部位的開口寬度，且所述凸起部位兩側(cè)的延展邊與所述凸起部位的底面平行，所述凹槽與所述橫梁的凸起部位的形狀適配。
[0011]優(yōu)選的，在第一方面中，所述凹槽在車體橫向上的深度大于所述橫梁的凸起部在車體橫向上的厚度。
[0012]優(yōu)選的，在第一方面中，所述縱梁為帽型梁。
[0013]優(yōu)選的，在第二方面中，所述橫梁在車體橫向上的厚度大于所述縱梁的厚度，且所述橫梁上開設(shè)有所述凹槽，所述縱梁嵌入所述凹槽內(nèi)，且與所述橫梁在所述凹槽處焊接固定。
[0014]優(yōu)選的，在第二方面中，所述縱梁為帽型梁。
[0015]優(yōu)選的，在第二方面中，所述縱梁的凸起部位底端寬度大于所述凸起部位的開口寬度，且所述凸起部位兩側(cè)的延展邊與所述凸起部位的底面平行，所述凹槽與所述縱梁的凸起部位的形狀適配。
[0016]本實用新型中還公開了一種軌道車輛，包括側(cè)墻支撐骨架，并且所述側(cè)墻支撐骨架為如上任意一項所公開的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架。
[0017]由以上技術(shù)方案可以看出，本實用新型所公開的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，橫梁和縱梁中厚度較大的一種梁開設(shè)有凹槽，并且厚度較小的另外一種梁嵌入凹槽中，橫梁和縱梁在凹槽處焊接固定。
[0018]橫梁和縱梁首先通過凹槽插接組裝，然后再將凹槽部位通過焊接的方式固定形成具有縱梁和橫梁的側(cè)墻支撐骨架，先插接后焊接的橫梁和縱梁之間可以保證具有足夠的連接強度，該種側(cè)墻支撐骨架省去了現(xiàn)有技術(shù)中的連接板，這就有效降低了側(cè)墻支撐骨架的整體重量，從而降低軌道車輛的能源消耗；并且省去連接板后還使得側(cè)墻支撐骨架的結(jié)構(gòu)得以簡化，這也有效簡化了側(cè)墻支撐骨架的組裝過程，并降低了焊接工藝的難度，提高了生產(chǎn)效率。
[0019]本實用新型中所公開的軌道車輛由于具有上述側(cè)墻支撐骨架，因而其也具有側(cè)墻支撐骨架的相應(yīng)的優(yōu)點，本文中對此不再進行贅述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例中所提供的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中所示的側(cè)墻支撐骨架的爆炸圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例中所提供的橫梁的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例中所提供的縱梁的凹槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，I為橫梁,2為縱梁,3為凹槽，11為延展邊，12為凸起部位。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型的核心之一是提供一種軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，以便于能夠使得側(cè)墻支撐骨架的工藝較為簡單，并且重量較輕，從而降低目前側(cè)墻支撐骨架在制作和組裝過程中的難度，并降低軌道車輛的能源消耗。
[0026]本實用新型的另一核心在于提供一種具有上述側(cè)墻支撐骨架的軌道車輛。
[0027]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0028]請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例中所提供的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中所示的側(cè)墻支撐骨架的爆炸圖。
[0029]本實用新型所提供的軌道車輛的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架中，包括多根橫梁I和多根縱梁2，需要進行說明的是，本實用新型實施例中的橫梁I是指與車輛縱向平行的梁，縱梁2是指與車輛垂向平行的梁，該支撐骨架中的橫梁I和縱梁2在車體的橫向上的厚度不相等，并且橫梁I或者縱梁2中厚度較大的一種梁開設(shè)有凹槽3，厚度較小的另外一種梁嵌入到凹槽3內(nèi)，并且橫梁I和縱梁2在凹槽3處焊接固定，如圖1中所示。
[0030]由于厚度較大的一種梁上開設(shè)有凹槽3,而另外一種梁嵌入到凹槽3中，因而橫梁I和縱梁2首先通過凹槽3插接組裝，然后再將凹槽3部位通過焊接的方式固定形成具有縱梁2和橫梁I的側(cè)墻支撐骨架，先插接后焊接的橫梁I和縱梁2可以保證側(cè)墻支撐骨架具有足夠的連接強度，該種側(cè)墻支撐骨架省去了現(xiàn)有技術(shù)中的連接板，這就有效降低了側(cè)墻支撐骨架的整體重量，從而降低軌道車輛的能源消耗；并且省去連接板后還使得側(cè)墻支撐骨架的結(jié)構(gòu)得以簡化，這也有效簡化了側(cè)墻支撐骨架的組裝過程，并降低了焊接工藝的難度，提聞了生廣效率。
[0031]具體的，在本實施例中，縱梁2在車體橫向上的厚度大于橫梁I的厚度，如圖1和圖2中所示，因而在厚度較大的縱梁2上開設(shè)了凹槽3，橫梁I嵌入縱梁2上的凹槽3內(nèi)，并且與縱梁2在凹槽3處焊接固定，橫梁I與縱梁2在凹槽3處采用弧焊連接。
[0032]優(yōu)選的，上述實施例中的橫梁I為帽型梁，如圖3中所示，帽型梁包括凸起部位12和設(shè)置在凸起部位12兩側(cè)的延展邊11，縱梁2上開設(shè)有與帽型梁的凸起部位23形狀適配的凹槽3，橫梁I的凸起部位23嵌入縱梁2上的凹槽3內(nèi)，凸起部位12兩側(cè)的延展邊11與縱梁2貼合。進一步的，本實施例中所提供的橫梁凸起部位12的底端寬度大于凸起部位12的開口端寬度，如圖3中所示，并且凸起部位12兩側(cè)的延展邊11與凸起部位12的底面平行，即凸起部位12兩側(cè)的延展邊11與凸起部位12的側(cè)面之間的夾角為銳角，這樣就使得整個凸起部位12形成了倒梯形，縱梁2上所開設(shè)的凹槽3與橫梁I的凸起部位12的形狀適配，如圖4中所示，這可以有效提高橫梁I與縱梁2之間連接的可靠性。
[0033]在裝配的過程中，需要將橫梁I調(diào)平，為了保證橫梁I在嵌入凹槽3中之后還留有調(diào)整間隙，本實施例中的凹槽3在車體橫向上的深度大于橫梁I的凸起部位12在車體橫向上的尺寸，這就使得橫梁凸起部位12的底部與凹槽3的底部存在調(diào)整間隙，通常情況下該間隙在1.5mm左右；更為優(yōu)選的，凹槽3在車體垂向上的尺寸也大于橫梁I凸起部位12在車體垂向上的尺寸，以便使橫梁I與縱梁2在車體垂向上也存在調(diào)整間隙，該調(diào)整間隙應(yīng)不大于0.5mmο
[0034]在上述實施例中，縱梁2均可以采用帽型梁，如圖1和圖2中所示，當然，縱梁2還可以采用其他型材來充當，只要其強度滿足要求，并且在車體橫向上的厚度大于橫梁I在車體橫向上的厚度即可。
[0035]在本實施例中，橫梁I在車體橫向上的厚度大于縱梁2的厚度，因而需要在橫梁I上開設(shè)上述凹槽3，縱梁2嵌入到凹槽3內(nèi)并與橫梁I在凹槽3處焊接固定。
[0036]相應(yīng)的，在上述實施例中，縱梁2優(yōu)選的采用帽型梁，帽型梁的凸起部位嵌入到橫梁I的凹槽3中，更進一步的，縱梁2的凸起部位底端寬度大于凸起部位的開口寬度，且凸起部位兩側(cè)的延展邊與所述凸起部位的底面平行，從而使凸起部位兩側(cè)的延展邊與凸起部位的側(cè)面之間的夾角為銳角，這樣就使得整個凸起部位形成了倒梯形，橫梁I上所開設(shè)的凹槽3與縱梁2的凸起部位的形狀適配。
[0037]本實用新型中還公開了一種軌道車輛，包括側(cè)墻支撐骨架，并且該側(cè)墻支撐骨架為上述任意一實施例中所公開的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架。
[0038]由于該軌道車輛具有上述側(cè)墻支撐骨架，因而該軌道車輛兼具上述側(cè)墻支撐骨架的相應(yīng)優(yōu)點，本申請文件中對此不再進行贅述。
[0039]以上對本實用新型所提供的軌道車輛及其側(cè)墻支撐骨架進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，包括多根橫梁(I)和多根縱梁(2)，其特征在于，所述橫梁(I)和縱梁(2)在車體橫向上的厚度不等，所述橫梁(I)和所述縱梁(2)中厚度較大的一種梁開設(shè)有凹槽(3)，厚度較小的另一種梁嵌入所述凹槽(3)內(nèi)，且所述橫梁(I)和所述縱梁(2)在所述凹槽(3)處焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述縱梁(2)在車體橫向上的厚度大于所述橫梁(I)的厚度，且所述縱梁(2)上開設(shè)有所述凹槽(3)，所述橫梁(1)嵌入所述凹槽(3)內(nèi)，且與所述縱梁(2)在所述凹槽(3)處焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述橫梁(I)為帽型M
ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述橫梁(I)的凸起部位(12)底端寬度大于所述凸起部位(12)的開口寬度，且所述凸起部位(12)兩側(cè)的延展邊(11)與所述凸起部位(12)的底面平行，所述凹槽(3)與所述橫梁⑴的凸起部位(12)的形狀適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述凹槽(3)在車體橫向上的深度大于所述橫梁(I)的凸起部位(12)在車體橫向上的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任意一項所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述縱梁⑵為帽型梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述橫梁(I)在車體橫向上的厚度大于所述縱梁(2)的厚度，且所述橫梁(I)上開設(shè)有所述凹槽(3)，所述縱梁(2)嵌入所述凹槽(3)內(nèi)，且與所述橫梁(I)在所述凹槽(3)處焊接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述縱梁(2)為帽型M
ο
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述縱梁(2)的凸起部位底端寬度大于所述凸起部位的開口寬度，且所述凸起部位兩側(cè)的延展邊與所述凸起部位的底面平行，所述凹槽(3)與所述縱梁(2)的凸起部位的形狀適配。
10.一種軌道車輛，包括側(cè)墻支撐骨架，其特征在于，所述側(cè)墻支撐骨架為如權(quán)利要求1-9任意一項所述的軌道車輛的側(cè)墻支撐骨架。
【文檔編號】B61D17/08GK204055793SQ201420365213
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】陳雪艷, 岳譯新, 羅寶, 劉厚林, 彭章祝, 謝紅兵, 劉永強 申請人:南車株洲電力機車有限公司