一種列車(chē)客室車(chē)廂及其送風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)，包括：主風(fēng)道，所述主風(fēng)道位于客室車(chē)廂的中頂板的上方，所述主風(fēng)道的底板上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，且所述主風(fēng)道的底板與所述中頂板之間形成氣流緩沖室；設(shè)置在所述中頂板上的且連通所述氣流緩沖室與客室的通風(fēng)裝置。本實(shí)用新型的列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)，由于氣流從客室車(chē)廂的車(chē)頂中部進(jìn)入客室，客室車(chē)廂中部由于空間較大，利于氣流迅速擴(kuò)散，從而使客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)更均勻，并且氣流先進(jìn)入氣流緩沖室，再進(jìn)入客室，減弱了氣流的速度，從中部送風(fēng)，避免了強(qiáng)風(fēng)直接吹向位于車(chē)廂兩側(cè)的乘客，提高了乘客的舒適度。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種應(yīng)用上述送風(fēng)系統(tǒng)的列車(chē)客室車(chē)廂。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種列車(chē)客室車(chē)廂及其送風(fēng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車(chē)空調(diào)風(fēng)道【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用上述送風(fēng)系統(tǒng)的列車(chē)客室車(chē)廂。

【背景技術(shù)】
[0002]在動(dòng)車(chē)、高鐵、城際列車(chē)等鐵路交通工具中，列車(chē)空調(diào)起著調(diào)節(jié)列車(chē)客室車(chē)廂內(nèi)部溫度的重要作用，而空調(diào)風(fēng)道的送風(fēng)系統(tǒng)直接影響列車(chē)客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)的分布狀況。
[0003]現(xiàn)有的列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)基本上都采用側(cè)頂單元風(fēng)口送風(fēng)，即在列車(chē)客室車(chē)廂的兩個(gè)側(cè)頂上設(shè)置單元風(fēng)口。這種列車(chē)客室車(chē)廂送風(fēng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是各個(gè)單元風(fēng)口送風(fēng)不易均勻，導(dǎo)致整個(gè)客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布不均。且單元風(fēng)口處風(fēng)速較高，位于側(cè)頂板下方的乘客會(huì)受到強(qiáng)風(fēng)直吹，降低了乘客舒適度。
[0004]另外，單元風(fēng)口處溫度急劇降低，容易在客室濕度較大的情況下，在單元風(fēng)口處形成結(jié)露，水珠有可能低落在乘客身上，給乘客帶來(lái)不適。
[0005]綜上所述，如何使列車(chē)客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)均勻，避免強(qiáng)風(fēng)直吹乘客，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)，以使列車(chē)客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)均勻，避免強(qiáng)風(fēng)直吹乘客。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種應(yīng)用上述送風(fēng)系統(tǒng)的列車(chē)客室車(chē)廂。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0009]—種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng),包括:
[0010]主風(fēng)道，所述主風(fēng)道位于客室車(chē)廂的中頂板的上方，所述主風(fēng)道的底板上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，且所述主風(fēng)道的底板與所述中頂板之間形成氣流緩沖室；
[0011]設(shè)置在所述中頂板上的且連通所述氣流緩沖室與客室的通風(fēng)裝置。
[0012]優(yōu)選地，上述送風(fēng)系統(tǒng)中，所述通風(fēng)裝置為開(kāi)設(shè)有多個(gè)送風(fēng)孔的孔板。
[0013]優(yōu)選地，上述送風(fēng)系統(tǒng)中，所述送風(fēng)孔的孔徑為5mm?10mm。
[0014]優(yōu)選地，上述送風(fēng)系統(tǒng)中，所述孔板與中頂板為一體結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，上述送風(fēng)系統(tǒng)中，所述孔板的送風(fēng)孔均勻分布。
[0016]優(yōu)選地，上述送風(fēng)系統(tǒng)中，所述氣流緩沖室的內(nèi)壁上設(shè)置有用于防止結(jié)露的保溫層或漆層。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種列車(chē)客室車(chē)廂，包括送風(fēng)系統(tǒng)，所述送風(fēng)系統(tǒng)如以上任一項(xiàng)所述的送風(fēng)系統(tǒng)。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]本實(shí)用新型的列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)，空調(diào)的風(fēng)從位于客室車(chē)廂中頂板上方的主風(fēng)道中出來(lái)，進(jìn)入氣流緩沖室中，再?gòu)臍饬骶彌_室進(jìn)入客室內(nèi)部，由于氣流從客室車(chē)廂的車(chē)頂中部進(jìn)入客室，客室車(chē)廂中部由于空間較大，有利于氣流迅速擴(kuò)散，從而使客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)更均勻，并且氣流先進(jìn)入氣流緩沖室，再進(jìn)入客室，減弱了氣流的速度，從中部送風(fēng)，避免了強(qiáng)風(fēng)直接吹向位于車(chē)廂兩側(cè)的乘客，提高了乘客的舒適度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種孔板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]上述圖1和圖2中，主風(fēng)道1、中頂板2、孔板21、送風(fēng)孔211、氣流緩沖室3。

【具體實(shí)施方式】
[0024]本實(shí)用新型的核心是提供了一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)，使客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)更均勻，避免了強(qiáng)風(fēng)直吹乘客。
[0025]本實(shí)用新型還提供了一種應(yīng)用上述送風(fēng)系統(tǒng)的列車(chē)客室車(chē)廂，其內(nèi)部的溫度場(chǎng)更均勻，舒適度更高。
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種孔板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)送風(fēng)系統(tǒng)，包括主風(fēng)道I和通風(fēng)裝置；主風(fēng)道I位于客室車(chē)廂的中頂板2的上方，即主風(fēng)道I位于車(chē)廂的頂部中央?yún)^(qū)域，主風(fēng)道I的底板上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，且主風(fēng)道I的底板與中頂板2之間形成氣流緩沖室3 ;通風(fēng)裝置設(shè)置在中頂板2上，且通風(fēng)裝置連通氣流緩沖室3和客室。
[0029]在上述送風(fēng)系統(tǒng)中，空調(diào)的氣流從主風(fēng)道I的出風(fēng)口進(jìn)入主風(fēng)道I底板和中頂板2之間的氣流緩沖室3中，再通過(guò)通風(fēng)裝置進(jìn)入客室車(chē)廂的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)送風(fēng)。由于主風(fēng)道I設(shè)置在車(chē)廂的頂部中央?yún)^(qū)域，空調(diào)氣流首先進(jìn)入車(chē)廂的中部區(qū)域，由于車(chē)廂的中部區(qū)域的空間較大，利于氣流的迅速擴(kuò)散，氣流從車(chē)廂中央?yún)^(qū)域快速擴(kuò)散到兩側(cè)區(qū)域，從而使客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)更均勻。并且，從主風(fēng)道I出來(lái)的速度較高的氣流不會(huì)直接進(jìn)入客室車(chē)廂內(nèi)部，而是先充滿(mǎn)氣流緩沖室3，氣流在氣流緩沖室3內(nèi)減速，之后通過(guò)通風(fēng)裝置進(jìn)入客室車(chē)廂，此時(shí)的氣流由于是從車(chē)頂?shù)闹醒雲(yún)^(qū)域出來(lái)，且速度變慢，因此不會(huì)對(duì)位于車(chē)廂兩側(cè)的乘客進(jìn)行強(qiáng)風(fēng)直吹，從而提高了乘客的舒適度。
[0030]對(duì)通風(fēng)裝置進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)施例中的通風(fēng)裝置為孔板21，孔板21上開(kāi)設(shè)有多個(gè)送風(fēng)孔211。送風(fēng)孔211 —般為直徑較小的孔，能有效地降低氣流的速度，孔徑在5mm?1mm之間，當(dāng)然，送風(fēng)孔211的孔徑并不局限于上述尺寸范圍?？装?1可以與中頂板2為一體結(jié)構(gòu)，即直接在中頂板2上開(kāi)設(shè)送風(fēng)孔211，孔板21也可以是單獨(dú)加工并安裝在中頂板2上的，方便拆裝，對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修。
[0031]除此之外，通風(fēng)裝置還可以是格柵結(jié)構(gòu)，只要能夠連通氣流緩沖室3和客室，其它通風(fēng)結(jié)構(gòu)同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0032]作為優(yōu)化，本實(shí)施例中的孔板21的送風(fēng)孔211均勻分布，更有利于氣流的均勻擴(kuò)散。
[0033]對(duì)氣流緩沖室3進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)施例中，在氣流緩沖室3的內(nèi)壁上設(shè)置有保溫層或漆層，用于防止氣流緩沖室3的內(nèi)壁結(jié)露。由于從主風(fēng)道I出來(lái)的氣流速度較高，導(dǎo)致此處的溫度較低，當(dāng)客室車(chē)廂的濕度較大時(shí)，氣流容易在氣流緩沖室3的內(nèi)壁上結(jié)露，即凝結(jié)成水珠，水珠積聚有可能會(huì)從通風(fēng)裝置中滴下來(lái)，影響車(chē)廂的舒適度，因此，在氣流緩沖室3的內(nèi)壁上粘貼保溫層或者噴涂漆層，該漆層可以防止結(jié)露。
[0034]本實(shí)用新型還提供了一種列車(chē)客室車(chē)廂，包括送風(fēng)系統(tǒng)，該送風(fēng)系統(tǒng)為上述所有實(shí)施例和技術(shù)方案所描述的送風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝此送風(fēng)系統(tǒng)，使列車(chē)客室車(chē)廂內(nèi)部的溫度場(chǎng)更加均勻，風(fēng)道中的氣流不會(huì)直吹乘客，提高了客室車(chē)廂的舒適度。
[0035]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0036]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車(chē)客室車(chē)廂的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 主風(fēng)道(I)，所述主風(fēng)道⑴位于客室車(chē)廂的中頂板⑵的上方，所述主風(fēng)道⑴的底板上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，且所述主風(fēng)道(I)的底板與所述中頂板(2)之間形成氣流緩沖室(3)；設(shè)置在所述中頂板(2)上的且連通所述氣流緩沖室(3)與客室的通風(fēng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)裝置為開(kāi)設(shè)有多個(gè)送風(fēng)孔(211)的孔板(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述送風(fēng)孔(211)的孔徑為5mm?1mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述孔板(21)與中頂板(2)為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述孔板(21)的送風(fēng)孔(211)均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氣流緩沖室(3)的內(nèi)壁上設(shè)置有用于防止結(jié)露的保溫層或漆層。
7.—種列車(chē)客室車(chē)廂,包括送風(fēng)系統(tǒng),其特征在于,所述送風(fēng)系統(tǒng)如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的送風(fēng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK204110044SQ201420371643
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】路娜, 郭丹, 何文輝, 焦玉翠, 徐宏偉, 劉振環(huán), 梁建英, 李智國(guó), 王學(xué)亮 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司