70t級軌道平車的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于鐵路貨車的【技術領域】，具體涉及一種70t級軌道平車，解決了現(xiàn)有軌道平車不能滿足載重70t要求的問題，提供了一種70t級軌道平車，其包括端門組成、側門組成、底架組成、車鉤緩沖裝置、轉向架，車鉤緩沖裝置包括17型車鉤以及MT-2型緩沖器，轉向架為K6型轉向架或25t軸重構架式轉向架，端門和側門都包括門板、橫梁，橫梁為矩形空心鋼管，門板與橫梁搭接式連接，底架組成包括枕梁、中梁以及側梁，枕梁處設置鏈條組成的起吊裝置，中梁為魚腹形板與連接板、下蓋板組焊成箱形結構。本實用新型載重70t，單車載重較N30型軌道平車增加40t，在車輛長度不變的條件下，承載能力較N30型平車提高了133%，極大的提高了運輸能力。
【專利說明】70t級軌道平車

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路貨車的【技術領域】，具體涉及一種70t級軌道平車。

【背景技術】
[0002]近幾年來，在建設和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的指導下，我國鐵路通用貨車實現(xiàn)了載重由60t級向70t級全面升級換代；既有貨車120km/h提速改造取得重大成果。高速鐵路建設取得巨大成就，我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。隨著鐵路運輸技術的飛速發(fā)展，對鐵路線路維護的也提出更高的要求。作為工務部門的重要運輸設備，軌道平車具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優(yōu)點，與軌道牽引車編組，用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)的日常檢修維護、架線作業(yè)和事故搶修工作及運輸材料、器材等。
[0003]目前，我國鐵路貨物運輸市場上運用的軌道平車主要車型為N30型軌道平車，該車車輛載重為30t，裝用13號車鉤，ST型緩沖器，不能滿足萬噸列車牽引的要求，無法與既有70t級貨車進行整列編組；裝用轉K2型轉向架，不能滿足載重70t的要求，且對高鐵線路的適應性差，不能更好的進行高鐵線路的維護；車體鋼結構主要承載件均采用Q235A普碳鋼，耐腐蝕性能差。


【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題:
[0005](I)載重70t、自重小于23t ;
[0006](2)最高運行速度120 km/h，在速度為100km/h時，能夠滿足1000t組合列車要求，以便于與70t通用貨車混編；
[0007](3)能夠更好的適應高鐵線路運營；
[0008](4)車輛結構滿足55t/5m的集重要求，可以與既有軌道平車連掛使用；
[0009](5)提高端側門的制造工藝性，改善整車的外觀質量；
[0010](6)結構設計能夠實現(xiàn)整車起吊；
[0011](7)提高車輛的耐腐蝕性能，延長車輛的使用壽命和檢修周期。
[0012]本實用新型采用如下的技術方案實現(xiàn):
[0013]一種70t級軌道平車，包括端門組成、側門組成、底架組成、車鉤緩沖裝置、轉向架以及風手制動裝置，其特征在于所述車鉤緩沖裝置包括17型車鉤以及MT-2型緩沖器，所述轉向架為K6型轉向架或25t軸重構架式轉向架，
[0014]所述端門組成包括端門，側門組成包括側門，端門和側門都包括門板、橫梁，橫梁為矩形空心鋼管，門板與橫梁搭接式連接，
[0015]所述底架組成包括枕梁、中梁以及側梁，枕梁處設置鏈條組成的起吊裝置，中梁為魚腹形板與連接板、下蓋板組焊成箱形結構，側梁為冷彎槽鋼結構。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果:
[0017](I)載重70t，單車載重較N30型軌道平車增加40t，在車輛長度不變的條件下，承載能力較N30型平車提高了 133%，極大的提高了運輸能力。
[0018](2)車體承載結構采用耐大氣腐蝕鋼，延長車輛的檢修周期和使用壽命，提高車輛利用率；
[0019](3)優(yōu)化車輛結構設計，便于檢查和維修；
[0020](4)轉向架、風手制動裝置、車鉤緩沖裝置的主要配件均采用目前70t級通用貨車先進、成熟、可靠的技術，方便現(xiàn)場運用、維護和檢修。
[0021](5)單車載重提高到70t，商業(yè)運營速度達到120km/h，是國內現(xiàn)有的軌道平車的升級換代產品，填補了我國軌道平車在高速重載【技術領域】的空白。
[0022](6)裝用25t軸重新型構架式轉向架，既能滿足在通用線路上運用，又可適應大超高曲線高鐵線路使用，滿足高鐵線路的維護使用，以保證我國高速鐵路的運輸安全，具有良好的社會效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結構示意圖，
[0024]圖2為端、側門結構局部示意圖，
[0025]圖3為整體起吊裝置示意圖，
[0026]圖中:1_端門組成，2-側門組成，3-底架組成，4-車鉤緩沖裝置，5-轉向架，6-風手制動裝置，7-門板，8-橫梁，9-起吊裝置，10-枕梁。

【具體實施方式】
[0027]結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明。
[0028]70t級軌道平車，如圖1所示，包括端門組成、側門組成、底架組成、車鉤緩沖裝置、轉向架以及風手制動裝置，所述車鉤緩沖裝置包括17型車鉤以及MT-2型緩沖器，所述轉向架為K6型轉向架或25t軸重構架式轉向架，
[0029](I)本實用新型采用輕量化結構設計理念，降低車輛自重，提高車輛載重，同時滿足55t/5m的集重要求。
[0030](2)本實用新型裝用轉K6型轉向架或25t軸重新型構架式轉向架,商業(yè)運營速度120km/h，且滿足高鐵大超高曲線運營的要求；其中25t軸重新型構架式轉向架為:
[0031](a)采用H形焊接一體式剛性構架，軸箱一系懸掛，兩級剛度彈簧，吊環(huán)式利諾爾減振裝置。
[0032](b) H形焊接一體式剛性構架采用Q345GNHL耐大氣腐蝕鋼焊接而成，各梁斷面為箱形結構。
[0033](c)頂子體組成的摩擦板采用高分子復合材料，頂子體為45鋼。
[0034](d)采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內設有導電型含油尼龍心盤磨耗盤；采用LZ50鋼車軸及LM磨耗型踏面的直徑為Φ 840mm的HESA型輾鋼車輪或HEZB型碳素鋼鑄鋼車輪；采用353130B型滾動軸承；采用雙作用常接觸彈性旁承；基礎制動裝置采用吊環(huán)式單側制動，弓形制動梁和新型高摩擦系數(shù)合成閘瓦；采用奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷。
[0035](3)本實用新型裝用17型車鉤、MT-2型緩沖器，能夠滿足1000t組合列車要求，能夠與既有鐵路貨車實現(xiàn)無條件混編。
[0036](4)本實用新型車體主要材質均采用屈服強度為355Mpa的耐大氣腐蝕鋼，提高車輛的耐腐蝕性能。
[0037]( 5 )本實用新型對端側門結構進行優(yōu)化設計，提高結構可靠性和整車外觀質量；為避免既有平車由于底架及端、側門制造公差而引起的端、側間組裝間隙過大或互相干涉的質量問題，提高整車的外觀質量，同時簡化組裝工藝，70t級軌道平車將側門加長，使端門置于兩側門內側。
[0038]同時，針對既有門板與角鐵通長對接焊縫成形質量差的問題，并綜合分析焊接后的結構變形，對端、側門結構進行優(yōu)化設計，提高端、側門的結構工藝性，改善整車的外觀質量。
[0039](a)將門板與橫梁、立柱與橫梁的對接焊縫變成角焊縫，提高焊接工藝性。
[0040](b)端、側門橫梁采用矩型空心鋼管，門板與橫梁采用搭接結構。
[0041](c)門板取消折邊，簡化制作工藝。
[0042]( 6 )本實用新型設置整體起吊裝置，方便整車起吊。
[0043]在車體底架枕梁處設置起吊裝置，在整車吊裝時，通過鏈條組成將轉向架與車體整體起吊，為方便車輛的運輸和維護。
[0044](7)本實用新型采用小側梁底架結構，改善列檢作業(yè)條件、方便車輛運用檢查和維修。
[0045]中梁采用2根H630X200X13X17XR18 H型鋼切成魚腹形板并與連接板、下蓋板組焊成箱形結構，側梁采用[240X80X8冷彎槽鋼結構。
【權利要求】
1.一種70t級軌道平車，包括端門組成、側門組成、底架組成、車鉤緩沖裝置、轉向架，其特征在于所述車鉤緩沖裝置包括17型車鉤以及MT-2型緩沖器，所述轉向架為K6型轉向架或25t軸重構架式轉向架， 所述端門組成包括端門，側門組成包括側門，端門和側門都包括門板、橫梁，橫梁為矩形空心鋼管，門板與橫梁搭接式連接， 所述底架組成包括枕梁、中梁以及側梁，枕梁處設置鏈條組成的起吊裝置，中梁為魚腹形板與連接板、下蓋板組焊成箱形結構，側梁為冷彎槽鋼結構。
【文檔編號】B61D3/00GK204077671SQ201420374199
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月5日 優(yōu)先權日:2014年7月5日
【發(fā)明者】龐秋燕, 朱秀琴, 王碾場 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司