鐵路貨車的拉桿和鐵路貨車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路貨車的拉桿和鐵路貨車，包括一拉桿桿體（1)和一第一拉桿頭（2)和一第二拉桿頭（3);所述拉桿桿體（1)的至少一端設置有一第一凸球體（101);第一拉桿頭（2)具有連接殼體，連接殼體上設置連接孔（21)，連接孔(21)朝向殼體內(nèi)的一端形成與第一凸球體（101)匹配的球形凹槽（212);拉桿桿體（1)穿過所述連接孔（21)，且所述拉桿桿體（1)端部的所述第一凸球體（101)可轉(zhuǎn)動地容置在球形凹槽（212)中。本實用新型提供的鐵路貨車的拉桿，提高車輛制動系統(tǒng)的靈活性，解決了在車輛制動、緩解過程中會導致游動杠桿桿體與拉桿頭發(fā)生擠壓而使拉桿桿體彎曲的問題，提高了車輛制動系統(tǒng)的可靠性。
【專利說明】鐵路貨車的拉桿和鐵路貨車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術，尤其涉及一種鐵路貨車的拉桿和鐵路貨車。

【背景技術】
[0002]我國鐵路貨車的制動裝置包括安裝在車體上的鐵路貨車制動裝置和安裝在轉(zhuǎn)向架上的基礎制動裝置。通過一拉桿連接轉(zhuǎn)向架上的基礎制動裝置和貨車制動裝置，貨車制動裝置通過拉桿來控制轉(zhuǎn)向架中的基礎制動裝置運動最終控制閘瓦貼靠車輪，從而實現(xiàn)車輛的制動與緩解。
[0003]現(xiàn)有的連接制動裝置和轉(zhuǎn)向架的拉桿結構一般包括拉桿桿體以及固定設置在拉桿桿體兩端的拉桿頭，拉桿桿體一端與轉(zhuǎn)向架的游動杠桿端部鉸接，另一端與鐵路貨車制動裝置的制動杠桿鉸接，拉桿頭固定在拉桿桿體兩端，兩拉桿頭為平行或互成一定角度的結構。一些轉(zhuǎn)向架的游動杠桿自身具有角度的變化，圖1為現(xiàn)有鐵路貨車的拉桿結構的側視示意圖；圖2為圖1的主視示意圖；請參閱圖1、圖2,車輛在制動、緩解時,拉桿牽引游動杠桿4的一端5，游動杠桿4以中拉桿3與游動杠桿4連接的圓銷為圓心轉(zhuǎn)動，由于拉桿頭與游動杠桿的連接點受力不僅有平行于拉桿桿體方向的力還有垂直于拉桿內(nèi)的力，因此游動杠桿在車輛制動、緩解過程中會導致游動杠桿與拉桿頭發(fā)生擠壓，導致與拉桿頭連接的拉桿桿體彎曲。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種鐵路貨車的拉桿和鐵路貨車，用于解決在車輛制動、緩解過程中游動杠桿與拉桿頭發(fā)生擠壓，導致與拉桿頭連接的拉桿桿體產(chǎn)生彎曲的問題。
[0005]本實用新型提供一種鐵路貨車的拉桿，包括一拉桿桿體I和一第一拉桿頭2和一第二拉桿頭3 ;所述拉桿桿體I的至少一端設置有一第一凸球體101 ;所述第一拉桿頭2具有連接殼體，所述連接殼體上設置連接孔21，所述連接孔21朝向所述殼體內(nèi)的一端形成與所述第一凸球體101匹配的球形凹槽212 ;所述拉桿桿體I穿過所述連接孔21，且所述拉桿桿體I端部的所述第一凸球體101可轉(zhuǎn)動地容置在所述球形凹槽212中。
[0006]可選的，所述連接殼體包括相對設置的兩個金屬板22，以及固定連接在兩個所述金屬板22之間的過渡部23，所述連接孔21貫通開設在所述過渡部23上；在兩個所述金屬板22上貫穿設置有用于與游動杠桿鉸接的銷孔221。
[0007]可選的，所述連接孔21還包括連通在所述球形凹槽212末端的柱形孔211，所述柱形孔211的孔徑小于所述第一凸球體101的直徑。
[0008]可選的，所述第二拉桿頭3焊接固定在所述拉桿桿體I另一端。
[0009]可選的，所述拉桿桿體I呈圓柱桿狀，所述拉桿桿體I的兩端分別設置有所述第一凸球體101 ；
[0010]所述第二拉桿頭3具有連接殼體，所述連接殼體上設置連接孔21，所述連接孔21朝向所述殼體內(nèi)的一端形成與所述第一凸球體101匹配的球形凹槽212 ;所述拉桿桿體I穿過所述連接孔21，且所述拉桿桿體I端部的所述第一凸球體101可轉(zhuǎn)動地容置在所述球形凹槽212中。
[0011]可選的,所述第一凸球體101為金屬材質(zhì)。
[0012]可選的，所述第一凸球體101表面形成有潤滑層。
[0013]本實用新型還提供一種鐵路貨車，包括鐵路貨車車體、轉(zhuǎn)向架上的基礎制動裝置以及制動裝置，所述轉(zhuǎn)向架的基礎制動裝置具有一與制動梁鉸接的游動杠桿，所述制動裝置具有一制動杠桿，還包括鉸接在所述游動杠桿和制動杠桿之間的、上述任一項所述的鐵路貨車的拉桿。
[0014]本實用新型提供的鐵路貨車的拉桿，通過在拉桿桿體上設置第一凸球體和在拉桿頭上設置球形凹槽，使拉桿桿體和拉桿頭可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，提高車輛制動系統(tǒng)的靈活性，解決了在車輛制動、緩解過程中會導致游動杠桿桿體與拉桿頭發(fā)生擠壓而使拉桿桿體彎曲的問題，提高了車輛制動系統(tǒng)的可靠性。
[0015]本實用新型提供的鐵路貨車，將拉桿中的第一拉桿頭通過連接殼體與游動杠桿鉸接，拉桿中的第二拉桿頭通過連接殼體與制動杠桿鉸接。并且通過在拉桿桿體上設置第一凸球體和在拉桿頭上設置球形凹槽，使拉桿桿體和拉桿頭可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，提高車輛制動系統(tǒng)的靈活性，解決了在車輛制動、緩解過程中會導致游動杠桿桿體與拉桿頭發(fā)生擠壓而使拉桿桿體彎曲的問題，提高了車輛制動系統(tǒng)的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型現(xiàn)有鐵路貨車的拉桿側視示意圖；
[0017]圖2為圖1的主視示意圖；
[0018]圖3為本實用新型鐵路貨車拉桿的結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型鐵路貨車拉桿的拉桿頭結構示意圖；
[0020]圖5為圖4的側視圖；
[0021]圖6為本實用新型鐵路貨車拉桿的拉桿桿體結構示意圖；
[0022]附圖標記:
[0023]1:拉桿桿體；101:第一凸球體；2:第一拉桿頭；
[0024]21:連接孔； 211:柱形孔； 212:球形凹槽；
[0025]22:金屬板； 221:銷孔；23:過渡部；
[0026]3:第二拉桿頭；4:游動杠桿； 5:游動杠桿上部孔；
[0027]6:中拉桿； 7:制動梁。

【具體實施方式】
[0028]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細描述。圖3為本實用新型鐵路貨車拉桿的結構示意圖，圖6為本實用新型鐵路貨車拉桿的拉桿桿體結構示意圖；請參考圖3和圖6，本實用新型實施例提供一種鐵路貨車的拉桿，包括一拉桿桿體I和一第一拉桿頭2和一第二拉桿頭3 ;拉桿桿體I的至少一端設置有一第一凸球體101 ;第一拉桿頭2具有連接殼體，連接殼體上設置連接孔21，連接孔21朝向連接殼體內(nèi)的一端形成與第一凸球體101匹配的球形凹槽212 ;拉桿桿體I穿過連接孔21，且所述拉桿桿體I端部的所述第一凸球體101可轉(zhuǎn)動地容置在球形凹槽212中。
[0029]具體地，連接殼體用于和游動杠桿或制動杠桿鉸接連接，第一凸球體101的孔徑可以設置成和球形凹槽212的直徑相等。連接孔21具有兩端，一端為朝向連接殼體的一端，另一端為背離連接殼體的一端。拉桿桿體I貫穿連接孔21，第一凸球體101容置于球形凹槽212中，使拉桿桿體I與第一拉桿頭2轉(zhuǎn)動連接。
[0030]本實施例提供的鐵路貨車的拉桿，通過在拉桿桿體上設置第一凸球體和在拉桿頭上設置球形凹槽，使拉桿桿體和拉桿頭可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，提高車輛制動系統(tǒng)的靈活性，解決了在車輛制動、緩解過程中會導致游動杠桿桿體與拉桿頭發(fā)生擠壓而使拉桿桿體彎曲的問題，提高了車輛制動系統(tǒng)的可靠性。
[0031]圖1為本實用新型現(xiàn)有鐵路貨車的拉桿側視示意圖，圖2為圖1的主視示意圖，圖4為本實用新型鐵路貨車拉桿的拉桿頭結構示意圖，圖5為圖4的側視圖，請參閱圖1、圖2、圖4、圖5，本實施例中，可選的，連接殼體可以包括相對設置的兩個金屬板22，以及固定連接在兩個金屬板22之間的過渡部23，連接孔21貫通開設在過渡部23上；在兩個金屬板22上貫穿設置有用于與游動杠桿鉸接的銷孔221。
[0032]具體地，過渡部23用于將兩個金屬板22連接。當鐵路貨車的拉桿的拉桿桿體I只有一端設置有第一凸球體101時，與第一凸球體101相連接的第一拉桿頭2通過金屬板22上的銷孔221與游動杠桿的上部孔5鉸接，銷孔221的數(shù)量可以為任意數(shù)量，在此不做限定。
[0033]本實施例中，可選的，連接孔還包括連通在球形凹槽212末端的柱形孔211，柱形孔211的孔徑小于第一凸球體101的直徑。使得拉桿桿體可以通過球形凹槽212從柱形孔211中穿過，并且第一凸球體101不會從球形凹槽212中穿出。
[0034]本實施例中，第二拉桿頭3可以是焊接固定在拉桿桿體I的另一端，
[0035]第二拉桿頭3也可以設置成與第一拉桿頭2相對應的結構，當鐵路貨車的拉桿得拉桿桿體I兩端都設置有第一凸球體101時，使拉桿在貨車制動或緩解時更為靈活。
[0036]拉桿桿體I可以呈圓柱桿狀，拉桿桿體I的兩端分別設置有第一凸球體101 ;第二拉桿頭2具有連接殼體，連接殼體上設置連接孔21，連接孔21朝向殼體內(nèi)的一端形成與第一凸球體101匹配的球形凹槽212 ;拉桿桿體I穿過連接孔21，且所述拉桿桿體I端部的所述第一凸球體101可轉(zhuǎn)動地容置在球形凹槽212中。
[0037]其中，第二拉桿頭的結構可以與第一拉桿頭結構相同。具體為，連接殼體用于和制動杠桿鉸接連接，第一凸球體101的孔徑可以設置成和球形凹槽212的直徑相等。連接孔21具有兩端，一端為朝向連接殼體的一端，另一端為背離連接殼體的一端。拉桿桿體I貫穿第二拉桿頭上的連接孔21，第一凸球體容置于第二拉桿頭中的球形凹槽212中，使拉桿桿體I分別與第二拉桿頭3和第一拉桿頭2轉(zhuǎn)動連接，從而連接制動杠桿和游動杠桿時，靈活性更強。
[0038]連接殼體可以包括相對設置的兩個金屬板22，以及固定連接在兩個金屬板22之間的過渡部23，連接孔21貫通開設在過渡部23上；在兩個金屬板22上貫穿設置有用于與制動杠桿鉸接的銷孔221。連接孔21還包括連通在球形凹槽212末端的柱形孔，柱形孔211的孔徑小于第一凸球體101的直徑。使得拉桿桿體可以通過球形凹槽212從柱形孔中穿過，并且第一凸球體101不會從球形凹槽212中穿出。
[0039]第二拉桿頭通過金屬板22上的銷孔221與制動杠桿鉸接，銷孔221的數(shù)量可以為任意數(shù)量，在此不做限定。
[0040]在本實施例中，第一凸球體101可以為金屬材質(zhì)，使拉桿強度更高，貨車的基礎制動系統(tǒng)更加穩(wěn)定。第一凸球體101表面還可以形成有潤滑層，以減少第一凸球體101在球形凹槽212中轉(zhuǎn)動時的磨損，從而保護第一凸球體101的表面。
[0041]請再次參閱圖2，本實用新型還提供一種鐵路貨車，包括鐵路貨車車體、轉(zhuǎn)向架上的基礎制動裝置以及制動裝置，轉(zhuǎn)向架上的基礎制動裝置具有一與制動梁7鉸接的游動杠桿4，制動裝置具有一制動杠桿，還包括鉸接在游動杠桿4和制動杠桿之間的、上述實施例中的鐵路貨車的拉桿I。
[0042]其中，鐵路貨車的拉桿中的第一拉桿頭2通過連接殼體與游動杠桿4鉸接，鐵路貨車的拉桿中的第二拉桿頭3通過連接殼體與制動杠桿鉸接。第二拉桿頭與拉桿桿體可以焊接連接，也可以與第一拉桿頭和拉桿桿體的連接方式相同。轉(zhuǎn)向架中的基礎制動裝置包括游動杠桿4、中拉桿6、制動梁7等，游動杠桿4包括上部孔5、中部孔和下部孔，第一拉桿頭2鉸接于游動杠桿4的上部孔5。中拉桿6鉸接與游動杠桿的中部孔，制動梁7鉸接于游動杠桿的下部孔。貨車車體上的制動裝置通過鉸接于制動杠桿和游動杠桿中的拉桿，帶動基礎制動裝置動作，從而使得閘瓦貼靠車輪，控制車輛的制動與緩解。
[0043]本實施例提供的鐵路貨車，將拉桿中的第一拉桿頭通過連接殼體與游動杠桿鉸接，拉桿中的第二拉桿頭通過連接殼體與制動杠桿鉸接。并且通過在拉桿桿體上設置第一凸球體和在拉桿頭上設置球形凹槽，使拉桿桿體和拉桿頭可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，提高車輛制動系統(tǒng)的靈活性，解決了在車輛制動、緩解過程中會導致游動杠桿桿體與拉桿頭發(fā)生擠壓而使拉桿桿體彎曲的問題，提高了車輛制動系統(tǒng)的可靠性。
[0044]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車的拉桿,其特征在于,包括一拉桿桿體(I)和一第一拉桿頭(2)和一第_■拉桿頭⑶； 所述拉桿桿體(I)的至少一端設置有一第一凸球體(101)； 所述第一拉桿頭(2)具有連接殼體，所述連接殼體上設置連接孔(21)，所述連接孔(21)朝向所述殼體內(nèi)的一端形成與所述第一凸球體(101)匹配的球形凹槽(212);所述拉桿桿體(I)穿過所述連接孔(21)，且所述拉桿桿體(I)端部的所述第一凸球體(101)可轉(zhuǎn)動地容置在所述球形凹槽(212)中。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路貨車的拉桿，其特征在于， 所述連接殼體包括相對設置的兩個金屬板(22)，以及固定連接在兩個所述金屬板(22)之間的過渡部(23)，所述連接孔(21)貫通開設在所述過渡部(23)上；在兩個所述金屬板(22)上貫穿設置有用于與游動杠桿鉸接的銷孔(221)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鐵路貨車的拉桿，其特征在于，所述連接孔(21)還包括連通在所述球形凹槽(212)末端的柱形孔(211)，所述柱形孔(211)的孔徑小于所述第一凸球體(101)的直徑。
4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路貨車的拉桿，其特征在于，所述第二拉桿頭(3)焊接固定在所述拉桿桿體(I)另一端。
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路貨車的拉桿，其特征在于， 所述拉桿桿體(I)呈圓柱桿狀，所述拉桿桿體(I)的兩端分別設置有所述第一凸球體(101)； 所述第二拉桿頭(3)具有連接殼體，所述連接殼體上設置連接孔(21)，所述連接孔(21)朝向所述殼體內(nèi)的一端形成與所述第一凸球體(101)匹配的球形凹槽(212);所述拉桿桿體(I)穿過所述連接孔(21)，且所述拉桿桿體(I)端部的所述第一凸球體(101)可轉(zhuǎn)動地容置在所述球形凹槽(212)中。
6.根據(jù)權利要求1或5所述的鐵路貨車的拉桿，其特征在于，所述第一凸球體(101)為金屬材質(zhì)。
7.根據(jù)權利要求1或5所述的鐵路貨車的拉桿，其特征在于，所述第一凸球體(101)表面形成有潤滑層。
8.—種鐵路貨車，包括鐵路貨車車體、轉(zhuǎn)向架上的基礎制動裝置以及制動裝置，所述轉(zhuǎn)向架的基礎制動裝置具有一與制動梁鉸接的游動杠桿，所述制動裝置具有一制動杠桿，其特征在于，還包括鉸接在所述游動杠桿和制動杠桿之間的、如權利要求1-7任一項所述的鐵路貨車的拉桿。
【文檔編號】B61H13/20GK204020907SQ201420496017
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權日:2014年8月29日
【發(fā)明者】許善超, 李志剛 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司