井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其包括連接平臺(tái)、兩引導(dǎo)斜板、兩支板和兩引導(dǎo)條，兩引導(dǎo)斜板的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)的前端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸，兩引導(dǎo)條分別設(shè)置在與其相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)斜板的上表面外側(cè)邊，兩支板的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)的后端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，當(dāng)?shù)V車掉道后，將本實(shí)用新型放在掉道的礦車前方道軌上，并固定好。電機(jī)車向前牽引，礦車受到電機(jī)車牽引力作用下向前行駛，在引導(dǎo)斜板的引導(dǎo)作用下，礦車能輕松準(zhǔn)確復(fù)軌，省時(shí)省力，操作簡單、方便，而且整體結(jié)構(gòu)新穎、簡單，成本低，易于實(shí)現(xiàn)，利于廣泛推廣應(yīng)用。
【專利說明】井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦車復(fù)軌【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器。

【背景技術(shù)】
[0002]在礦業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中，經(jīng)常遇到礦車掉道的情況，通常是采用人工對(duì)進(jìn)行礦車進(jìn)行扛抬，使礦車復(fù)軌。然而在人的強(qiáng)拉硬拽下，容易致使礦車架變形，嚴(yán)重的，還對(duì)車輪造成損壞，導(dǎo)致電機(jī)車無法前行，擋住了其它電機(jī)車運(yùn)行，嚴(yán)重制約生產(chǎn)，而且采用人工復(fù)位，勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要至少4人以上，且需要撬棍等工具，復(fù)軌時(shí)間長達(dá)20分鐘。另外，也難以使車輪準(zhǔn)確引導(dǎo)在道軌上，有時(shí)需要多次扛抬才復(fù)軌，適用效果差，操作麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、合理，使用方便、簡單，能使礦車快速復(fù)軌的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:
[0005]一種井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其包括連接平臺(tái)、兩引導(dǎo)斜板、兩支板和兩引導(dǎo)條，兩引導(dǎo)斜板的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)的前端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸，傾斜角度為25?35度，兩引導(dǎo)斜板之間的間距等于或略大于礦車道軌的寬度，兩引導(dǎo)條分別設(shè)置在與其相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)斜板的上表面外側(cè)邊，兩支板的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)的后端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述引導(dǎo)斜板與連接平臺(tái)相連接的一端較窄，另一端呈逐漸增大狀。便于快速礦車快速引導(dǎo)至礦車道軌上來。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述支板與連接平臺(tái)相連接的一端較窄，另一端呈逐漸增大狀，能增強(qiáng)支撐的穩(wěn)定性，不易移動(dòng)。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述引導(dǎo)斜板的長度長于所述支板的長度。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，當(dāng)?shù)V車掉道后，將本實(shí)用新型放在掉道的礦車前方道軌上，并固定好。電機(jī)車向前牽引，礦車受到電機(jī)車牽引力作用下向前行駛，在引導(dǎo)斜板的引導(dǎo)作用下，礦車能輕松準(zhǔn)確復(fù)軌，省時(shí)省力，操作簡單、方便，而且整體結(jié)構(gòu)新穎、簡單，成本低，易于實(shí)現(xiàn)，利于廣泛推廣應(yīng)用。
[0010]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的使用時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例:參見圖1和圖2，本實(shí)施例提供的1、一種井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其包括連接平臺(tái)1、兩引導(dǎo)斜板2、兩支板3和兩引導(dǎo)條4，兩引導(dǎo)斜板2的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)I的前端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸，傾斜角度為25?35度，優(yōu)選為30度。兩引導(dǎo)斜板2之間的間距d等于或略大于礦車道軌5的寬度，兩引導(dǎo)條4分別設(shè)置在與其相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)斜板2的上表面外側(cè)邊，兩支板3的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)I的后端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸。所述引導(dǎo)斜板2的長度長于所述支板3的長度。
[0014]較佳的，參見圖1，所述引導(dǎo)斜板2與連接平臺(tái)I相連接的一端較窄，另一端呈逐漸增大狀。適用面積廣，即使脫軌位置較遠(yuǎn)，也能讓礦車快速輕松復(fù)軌。為提升支撐的穩(wěn)定性，所述支板3與連接平臺(tái)I相連接的一端較窄，另一端呈逐漸增大狀，當(dāng)放置后，不易移動(dòng)。
[0015]本實(shí)施例中，所述引導(dǎo)斜板2與連接平臺(tái)I相連接的一端的寬度優(yōu)選為50mm，另一端的寬度優(yōu)選為250mm。所述支板3與連接平臺(tái)I相連接一端的寬度為優(yōu)選50mm,另一端的寬度優(yōu)選為220mm。所述引導(dǎo)斜板2的長度優(yōu)選為380mm,所述支板3的長度優(yōu)選為250mm。所述連接平臺(tái)I為一方形板體，該連接平臺(tái)I的長度優(yōu)選為170mm,寬度優(yōu)選為150mm,厚度優(yōu)選為10mm。所述引導(dǎo)條4的高度優(yōu)選為4mm,長度優(yōu)選為380mm,能讓礦車平穩(wěn)、安全復(fù)軌，復(fù)位效果好。
[0016]使用時(shí)，當(dāng)?shù)V車掉道后，參見圖2，將本實(shí)用新型放在掉道的礦車的前方礦車道軌5上，相應(yīng)的，礦車道軌5位于兩引導(dǎo)斜板2之間，連接平臺(tái)I平放在礦車道軌5上，兩支板3對(duì)稱放置在礦車道軌5兩側(cè)。啟動(dòng)電機(jī)車，電機(jī)車向前牽引使礦車向前行駛，在引導(dǎo)斜板2的引導(dǎo)和引導(dǎo)條4的限位作用下，礦車能輕松、準(zhǔn)確復(fù)軌，省時(shí)省力，操作簡單、方便。
[0017]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。如本實(shí)用新型上述實(shí)施例所述，采用與其相同或相似的結(jié)構(gòu)而得到的其它復(fù)軌器，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，其包括連接平臺(tái)、兩引導(dǎo)斜板、兩支板和兩引導(dǎo)條，兩引導(dǎo)斜板的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)的前端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸，傾斜角度為25?35度，兩引導(dǎo)斜板之間的間距等于或略大于礦車道軌的寬度，兩引導(dǎo)條分別設(shè)置在與其相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)斜板的上表面外側(cè)邊，兩支板的一端對(duì)稱連接在所述連接平臺(tái)的后端面兩側(cè)，另一端傾斜向下延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，所述引導(dǎo)斜板與連接平臺(tái)相連接的一端較窄，另一端呈逐漸增大狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，所述引導(dǎo)斜板與連接平臺(tái)相連接的一端的寬度為50mm,另一端的寬度為250mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，所述支板與連接平臺(tái)相連接的一端較窄，另一端呈逐漸增大狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，所述支板與連接平臺(tái)相連接的一端的寬度為50mm,另一端的寬度為220mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，所述弓I導(dǎo)斜板的長度長于所述支板的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，所述引導(dǎo)斜板的長度為380mm,所述支板的長度為250mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井下運(yùn)輸?shù)V車復(fù)軌器，其特征在于，所述連接平臺(tái)為一方形板體，該連接平臺(tái)的長度為170mm,寬度為150mm,厚度為10mm。
【文檔編號(hào)】B61K5/06GK204172925SQ201420543439
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】韓鳳, 李春鵬, 郝振信, 王井滿, 趙長生, 才運(yùn)林 申請(qǐng)人:北京華夏建龍礦業(yè)科技有限公司