軌道交通線路的道岔的制作方法
【專利摘要】一種軌道交通線路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夾板，所述分手與所述道岔尖可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，所述道岔尖的尖頭處鄰近分手，該尖頭處設(shè)有缺口，所述夾板可樞轉(zhuǎn)地穿入該缺口，夾持在分手的兩側(cè)，并且通過可拆卸的機(jī)械緊固裝置牢固地安裝在分手上。本實(shí)用新型的道岔的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長、維修更換方便、成本低。
【專利說明】 軌道交通線路的道岔

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通線路的道岔，其適用于企業(yè)專用軌道線路，尤其適用于窄軌鋪道用的簡(jiǎn)易道岔。
[0002]術(shù)語“道岔”包括轉(zhuǎn)轍器和轍岔。
[0003]術(shù)語“道岔尖”相當(dāng)于轉(zhuǎn)轍器。
[0004]術(shù)語“分手”相當(dāng)于轍岔。

【背景技術(shù)】
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，都采用如圖1所示的標(biāo)準(zhǔn)道岔(例如礦用道岔執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB4695A)，其包括轉(zhuǎn)轍器段L1、連接部分段L2、轍岔及護(hù)軌段L3。轉(zhuǎn)轍器段LI包括基本軌11、尖軌12和能夠使兩個(gè)尖軌12連動(dòng)的扳道連桿13，連接部分段L2包括基本軌21和過渡軌22，轍叉及護(hù)軌段L3包括基本軌31、護(hù)軌32、轍叉33和支線軌34。當(dāng)扳道連桿13被扳至a端時(shí)，車輛可以沿主干線通過；而當(dāng)扳道連桿13被扳至b端時(shí)，車輛可以沿支線通過。這樣的傳統(tǒng)道岔在A、B、C三個(gè)位置對(duì)車輪的影響都是“有害空間”。
[0006]另外，傳統(tǒng)的道岔還具有如下缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，使用材料多；制造精度要求高、工藝較復(fù)雜；道岔用于與軌道聯(lián)結(jié)、固定定位使用的枕木多；并且道岔尖直接承受運(yùn)輸過程中車輛的沖擊、摩擦，磨損快，使用壽命短，增加了維修更換工作量及生產(chǎn)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道交通線路的道岔，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長、維修更換方便、成本低。
[0008]為此，本實(shí)用新型提供了一種軌道交通線路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夾板，所述分手與所述道岔尖可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，所述道岔尖的尖頭處鄰近分手，該尖頭處設(shè)有缺口，所述夾板可樞轉(zhuǎn)地穿入該缺口，夾持在分手的兩側(cè)，并且通過可拆卸的機(jī)械緊固裝置牢固地安裝在分手上。
[0009]優(yōu)選地，所述機(jī)械緊固裝置是螺栓螺母組件。
[0010]優(yōu)選地，所述分手由鋼軌進(jìn)一步加工而成，分手的一端開有兩個(gè)螺栓孔，另外一端切割打磨成尖形。
[0011]優(yōu)選地，分手長度L =軌距/C0SR/tanR，分手為一段長1.2-2.2米的輕軌。
[0012]優(yōu)選地，為窄軌線路的簡(jiǎn)易道岔；為窄軌軌道分支聯(lián)結(jié)用的分道器；和/或，為軌距為600-900mm、8-18kg/m的窄軌、輕軌道線路的軌道分道器。
[0013]優(yōu)選地，道岔尖由兩段長600-900mm的輕軌按照分支軌道與主軌道之間的夾角組焊而成。
[0014]優(yōu)選地，夾板為2_3mm厚的鋼板，設(shè)有孔距及直徑與分手上鉆的孔相同的兩個(gè)螺栓孔。
[0015]優(yōu)選地，包括在道岔尖的腹板上設(shè)置的孔、用于連接道岔尖和分手的聯(lián)接夾板、以及用于把聯(lián)接夾板固定在分手的腹板上的螺栓組件；聯(lián)接夾板穿過在道岔尖的腹板上設(shè)置的孔夾持在分手的腹板兩側(cè)面，并且由至少兩個(gè)螺栓組件固定在分手的腹板上。
[0016]優(yōu)選地，分手的軌頭具有在主道狀態(tài)下與車輛接觸的邊緣和在支道狀態(tài)下與車輛接觸的邊緣；分手的軌基座具有面向主道狀態(tài)的邊緣和面向支道狀態(tài)的邊緣；分手與道岔尖相背的一端，是分手的尖端，該尖端處于主道狀態(tài)與車輛接觸的邊緣上；分手的軌基座在面向主道狀態(tài)的邊緣上還設(shè)有第一起切點(diǎn)，尖端和第一起切點(diǎn)之間形成了便于與主道一側(cè)的基本軌密貼的第一切邊；分手的軌頭在面向支道的邊緣上還設(shè)有第二起切點(diǎn)，尖端和第二起切點(diǎn)之間形成了便于與主道另外一側(cè)的基本軌密貼的第二切邊。
[0017]優(yōu)選地，所述第二切邊的長度不大于300mm。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型，道岔的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，制造工藝變得容易可控。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型，維修更換操作更容易，使用成本得以降低。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型，使用材料少，投入費(fèi)用低。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型，使用可靠性得到提高，使用壽命得以延長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)道岔的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0023]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的軌道交通線路的道岔的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0024]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的軌道交通線路的道岔的主道狀態(tài)示意圖；
[0025]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的軌道交通線路的道岔的支道狀態(tài)示意圖；
[0026]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的道岔與分手的連接結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0027]圖6是在圖5中沿C-C向的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖2-4所示，主道的基本軌10和支道的支線軌20的匯聚處設(shè)有道岔尖1，當(dāng)分手2繞轉(zhuǎn)軸100轉(zhuǎn)動(dòng)至處于基本軌10的b側(cè)時(shí)，主道的基本軌10可通車，支道的支線軌20不能通車；當(dāng)分手2繞轉(zhuǎn)軸100轉(zhuǎn)動(dòng)至處于基本軌10的a側(cè)時(shí)，支道的支線軌20可通車，主道的基本軌10不能通車。
[0029]如圖5-6所示，道岔尖I與分手2的連接部分局部剖去軌頭5，以更清楚地看清楚在道岔尖I的腹板51上設(shè)置的孔101、用于連接道岔尖I和分手2的聯(lián)接夾板150、以及用于把聯(lián)接夾板150固定在分手2的腹板52上的螺栓組件151。聯(lián)接夾板150穿過在道岔尖I的腹板51上設(shè)置的孔101夾持在分手2的腹板52兩側(cè)面，并且由至少兩個(gè)螺栓組件151固定在分手2的腹板52上。
[0030]如圖5所示，分手2的軌頭5具有在主道狀態(tài)下與車輛接觸的邊緣2a和在支道狀態(tài)下與車輛接觸的邊緣2b。分手2的軌基座具有面向主道狀態(tài)的邊緣2A和面向支道狀態(tài)的邊緣2B。分手2與道岔尖I相背的一端，是分手2的尖端SI，該尖端SI處于主道狀態(tài)與車輛接觸的邊緣2a上。分手2的軌基座在面向主道狀態(tài)的邊緣2A上還設(shè)有第一起切點(diǎn)S2，尖端SI和起切點(diǎn)S2之間形成了便于與主道a側(cè)的基本軌密貼的切邊S12。分手2的軌頭5在面向支道的邊緣2B上還設(shè)有第二起切點(diǎn)S3，尖端SI和起切點(diǎn)S3之間形成了便于與主道b側(cè)的基本軌密貼的切邊S13。
[0031]在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型在窄軌鋪軌時(shí)，用于軌道分支聯(lián)結(jié)用的分道器。特別是，主要適用于軌距為600-900mm、8-18kg/m的窄軌、輕軌道鋪軌時(shí)作為軌道分道器。
[0032]本實(shí)用新型作為分道用的道岔，由道岔尖1、分手2、夾板150組成。
[0033]道岔尖I由兩段長600-900mm的輕軌，夾角R與主道10與支道20的夾角相同，分支軌道與主軌道的以夾角R焊接制成，尖頭處開有一個(gè)可穿入夾板的缺口。分手2為一段長1.2-2.2米的輕軌，分手的長度L確定:
[0034]分手長度L =軌距 /cosR/tanR。
[0035]分手2的一頭開有兩個(gè)螺栓孔，一頭切割打磨成尖形。
[0036]夾板150用2_3mm厚的鋼板制作，鉆有兩個(gè)螺栓孔，孔距與分手2上鉆的孔的孔距及直徑相同。
[0037]本實(shí)用新型安裝使用原理如下:
[0038]1、將道岔I安裝固定在主道10與分道20的交接口，與主道10和分道20的接口處及岔尖尖頭處埋設(shè)枕木，用道釘將道岔固定在枕木上；
[0039]2、將分手2用夾板150與岔尖I聯(lián)結(jié)；
[0040]3、調(diào)整主道10及分道20的軌距，固定。
[0041]4、當(dāng)分手2扳到主道的a邊時(shí)，車輛通過分手2引向作用，進(jìn)入支道20。當(dāng)分手2扳到主道b邊時(shí)，車輛在主道10通行。
[0042]無論分手2扳到主道的a邊或b邊，都不會(huì)造成礦車掉道，因?yàn)榈V山窄軌運(yùn)輸?shù)能壘鄬挾?如600mm)在彎道處本來要適當(dāng)加寬，以避免因礦車在彎道行駛時(shí)兩組輪對(duì)不在同一直線上造成的擠軌等現(xiàn)象，一般允許加寬達(dá)到630mm，本實(shí)用新型分手造成的小的軌距誤差，可控制在允許超寬范圍內(nèi)，不會(huì)造成礦車行駛時(shí)掉道；另外，因礦車輪邊(80-100_)有足夠的寬度，不超過分手及彎道行駛需要加寬的軌距，不會(huì)造成礦車行駛時(shí)掉道；分手打磨成尖形部分，長度一般在300mm以內(nèi)，并且是逐漸過渡，強(qiáng)度足夠，不管是分手扳到a邊還是b邊，分手尖都是要靠緊主道的一條軌道。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通線路分道用的道岔，其特征在于，包括道岔尖、分手和夾板，所述分手與所述道岔尖可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，所述道岔尖的尖頭處鄰近分手，該尖頭處設(shè)有缺口，所述夾板可樞轉(zhuǎn)地穿入該缺口，夾持在分手的兩側(cè)，并且通過可拆卸的機(jī)械緊固裝置牢固地安裝在分手上。
2.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述機(jī)械緊固裝置是螺栓螺母組件。
3.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述分手由鋼軌進(jìn)一步加工而成，分手的一端開有兩個(gè)螺栓孔，另外一端切割打磨成尖形。
4.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，分手長度L=軌距/cosR/tanR，分手為一段長1.2-2.2米的輕軌。
5.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，為窄軌線路的簡(jiǎn)易道岔；為窄軌軌道分支聯(lián)結(jié)用的分道器；和/或，為軌距為600-900mm、8-18kg/m的窄軌、輕軌道線路的軌道分道器。
6.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，道岔尖由兩段長600-900mm的輕軌按照分支軌道與主軌道之間的夾角組焊而成。
7.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，夾板為2-3_厚的鋼板，設(shè)有孔距及直徑與分手上鉆的孔相同的兩個(gè)螺栓孔。
8.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，包括在道岔尖的腹板上設(shè)置的孔、用于連接道岔尖和分手的聯(lián)接夾板、以及用于把聯(lián)接夾板固定在分手的腹板上的螺栓組件；聯(lián)接夾板穿過在道岔尖的腹板上設(shè)置的孔夾持在分手的腹板兩側(cè)面，并且由至少兩個(gè)螺栓組件固定在分手的腹板上。
9.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，分手的軌頭具有在主道狀態(tài)下與車輛接觸的邊緣和在支道狀態(tài)下與車輛接觸的邊緣；分手的軌基座具有面向主道狀態(tài)的邊緣和面向支道狀態(tài)的邊緣；分手與道岔尖相背的一端，是分手的尖端，該尖端處于主道狀態(tài)與車輛接觸的邊緣上；分手的軌基座在面向主道狀態(tài)的邊緣上還設(shè)有第一起切點(diǎn)，尖端和第一起切點(diǎn)之間形成了便于與主道一側(cè)的基本軌密貼的第一切邊；分手的軌頭在面向支道的邊緣上還設(shè)有第二起切點(diǎn)，尖端和第二起切點(diǎn)之間形成了便于與主道另外一側(cè)的基本軌密貼的第二切邊。
10.如權(quán)利要求9所述的道岔，其特征在于，所述第二切邊的長度不大于300mm。
【文檔編號(hào)】E01B7/10GK204162956SQ201420613041
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】文柏茂 申請(qǐng)人:江西稀有金屬鎢業(yè)控股集團(tuán)有限公司