用于鐵路車輛的承載鞍組件及鐵路車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于鐵路車輛的承載鞍組件及鐵路車輛，該承載鞍組件包括導(dǎo)框(5)和裝配到導(dǎo)框(5)的承載鞍(1)，導(dǎo)框(5)包括頂框(51)和分別從該頂框(51)的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)框(52)，承載鞍(1)包括頂壁(11)和分別從該頂壁(11)的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)壁(12)，其中，在承載鞍(1)的頂壁(11)與導(dǎo)框(5)的頂框(51)之間設(shè)置有阻尼材料(3)，位于同側(cè)的所述側(cè)壁(12)與所述側(cè)框(52)之間設(shè)置有二次承載結(jié)構(gòu)。通過在導(dǎo)框和承載鞍之間設(shè)置二次承載結(jié)構(gòu)，可以有效地降低沖擊，并且能夠最大限度地均勻分布軸承的載荷，使軸承的受力更為均勻，延長使用壽命。
【專利說明】用于鐵路車輛的承載鞍組件及鐵路車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及承載組件，具體地，涉及一種鐵路車輛軸頸軸承的承載鞍組件以及鐵路車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車承載鞍，是貨車導(dǎo)框與輪對軸承之間的傳力部件。一個雙軸鐵路貨車轉(zhuǎn)向架有4個承載鞍(組件)，一個三軸鐵路貨車轉(zhuǎn)向架有6個承載鞍(組件)，這些承載鞍(組件)把導(dǎo)框?qū)Э騻鱽淼呢涇囖D(zhuǎn)向架及上部產(chǎn)生的動態(tài)載荷傳遞到軸承外圈，進而傳遞給貨車輪對。因此，承載鞍(組件)傳力的效果，影響到貨車軸頸軸承服役接觸應(yīng)力的大小和壽命?，F(xiàn)有鐵路貨車軸承的現(xiàn)場使用情況表明，近60%以上的軸承故障由軸承滾子與內(nèi)外圈滾道的接觸應(yīng)力引起，而接觸應(yīng)力的大小與傳力大小和載荷分布相關(guān)。
[0003]現(xiàn)有鐵路貨車常規(guī)承載鞍包角過小，存在降低沖擊效果差和均布傳遞載荷能力低的缺點；阻尼材料減振承載鞍組件，在一定程度解決了降低沖擊效應(yīng)的問題，但均布傳遞載荷的能力較差；而三支撐結(jié)構(gòu)承載鞍組件，在一定程度上解決了降低沖擊效果和盡可能均布軸承外圈受力問題，但實施時需要較大改變貨車側(cè)架導(dǎo)框結(jié)構(gòu)。
[0004]有鑒于此，需要提供一種在小幅度改變鐵路車輛的側(cè)架的導(dǎo)框結(jié)構(gòu)的情況下能夠有效降低沖擊并最大限度均勻分布軸承載荷的承載鞍組件。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的問題是提供一種承載鞍組件，該承載鞍組件能夠在小幅度改變鐵路車輛的側(cè)架的導(dǎo)框結(jié)構(gòu)的情況下能夠有效降低沖擊并最大限度均勻分布軸承載荷。
[0006]另外，本實用新型還要解決的問題是提供一種鐵路車輛，該鐵路車輛的承載鞍組件能夠在小幅度改變鐵路車輛的側(cè)架的導(dǎo)框結(jié)構(gòu)的情況下能夠有效降低沖擊并最大限度均勻分布軸承載荷。
[0007]為了解決上述問題，本實用新型的一個方面提供了一種用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導(dǎo)框和裝配到該導(dǎo)框的承載鞍，該導(dǎo)框包括頂框和分別從該頂框的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)框，該承載鞍包括頂壁和分別從該頂壁的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)壁，其中，在所述承載鞍的頂壁與所述導(dǎo)框的頂框之間設(shè)置有阻尼材料，位于同側(cè)的所述側(cè)壁與所述側(cè)框之間設(shè)置有二次承載結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一翼緣的上表面包括從所述側(cè)壁的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，所述第二翼緣的下表面包括與所述第一翼緣上表面的斜面對應(yīng)的斜面以及與所述第一翼緣的上表面的水平面對應(yīng)的水平面以能夠與所述第一翼緣的上表面充分貼合。
[0009]優(yōu)選地，所述第一翼緣與所述第二翼緣間隔預(yù)定的距離，所述預(yù)定的距離不大于所述阻尼材料在豎直方向上的最大形變量。
[0010]優(yōu)選地，所述第一翼緣的上表面包括從所述側(cè)壁的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，所述第二翼緣的下表面包括與所述第一翼緣上表面的斜面對應(yīng)的斜面以及與所述第一翼緣的上表面的水平面對應(yīng)的水平面以能夠與所述第一翼緣的上表面充分貼合。
[0011]優(yōu)選地，所述第一翼緣與所述第二翼緣彼此相對的表面的至少其中之一上設(shè)置有高分子彈性材料層。
[0012]優(yōu)選地，該承載鞍組件用于承載軸承，所述軸承被所述承載鞍所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。
[0013]優(yōu)選地，所述軸承被所述承載鞍所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于 180° 。
[0014]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導(dǎo)框和裝配到該導(dǎo)框的承載鞍，該承載鞍包括頂壁和分別從該頂壁的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)壁，該承載鞍組件還包括設(shè)置在所述導(dǎo)框和所述承載鞍之間的加力框，所述加力框包括頂板和分別從該頂板的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)板，其中，所述加力框的頂板與所述導(dǎo)框之間設(shè)置有阻尼材料，位于同側(cè)的所述側(cè)板與所述側(cè)壁之間設(shè)置有二次承載結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述二次承載結(jié)構(gòu)包括形成在所述側(cè)壁的外側(cè)表面上的第一翼緣以及所述側(cè)板的下端，所述下端設(shè)置在第一翼緣之上并且能夠彼此接觸以使所述第一翼緣能夠支撐所述下端。
[0016]優(yōu)選地，所述第一翼緣與所述下端間隔預(yù)定的距離，該預(yù)定的距離不大于所述阻尼材料在豎直方向的最大形變量。
[0017]優(yōu)選地，所述第一翼緣的上表面包括從所述側(cè)壁的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，所述加力框的下端的下表面包括與所述第一翼緣上表面的斜面對應(yīng)的斜面以及與所述第一翼緣的上表面的水平面對應(yīng)的水平面以能夠與所述第一翼緣的上表面充分貼合。
[0018]優(yōu)選地，所述第一翼緣與所述下端彼此相對的表面的至少其中之一上設(shè)置有高分子彈性材料層。
[0019]優(yōu)選地，該承載鞍組件還包括軸承，所述軸承被所述承載鞍所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。
[0020]優(yōu)選地，所述軸承被所述承載鞍所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于 180° 。
[0021]優(yōu)選地，所述加力框包括形成在側(cè)板的外側(cè)表面上的凸冠，所述凸冠的表面形成有高分子彈性材料層。
[0022]優(yōu)選地，所述加力框包括形成在所述頂板的上表面的兩側(cè)的副翼以通過該副翼將所述加力框卡在所述導(dǎo)框上。
[0023]另外，本實用新型還提供了一種鐵路車輛，該鐵路車輛安裝有以上任意一項方案所述的承載鞍組件。
[0024]通過上述技術(shù)方案，通過在所述導(dǎo)框和所述承載鞍之間設(shè)置二次承載結(jié)構(gòu)，或者在所述加力框與所述承載鞍之間設(shè)置二次承載結(jié)構(gòu)，可以有效地降低沖擊，并且能夠最大限度地均勻分布所述軸承的載荷，使軸承的受力更為均勻，延長使用壽命。
[0025]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0027]圖1是顯示根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】的承載鞍組件的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0028]圖2是圖1中區(qū)域I的放大的剖視圖。
[0029]圖3是顯示根據(jù)本實用新型的另一種【具體實施方式】的承載鞍組件的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0030]圖4是根據(jù)本實用新型的加力框的部分剖視圖。
[0031]附圖標(biāo)記說明
[0032]I承載鞍11頂壁
[0033]12側(cè)壁13第一翼緣
[0034]2加力框21頂板
[0035]22側(cè)板23下端
[0036]24凸冠25副翼
[0037]3阻尼材料4軸承
[0038]5導(dǎo)框51頂框
[0039]52側(cè)框53第二翼緣

【具體實施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0041]如圖1所示，根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導(dǎo)框5和裝配到該導(dǎo)框5的承載鞍1，導(dǎo)框5包括頂框51和分別從頂框51的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)框52，承載鞍I包括頂壁11和分別從頂壁11的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)壁12，其特征在于，在承載鞍I的頂壁11與導(dǎo)框5的頂框51之間設(shè)置有阻尼材料3，位于同側(cè)的側(cè)壁12與側(cè)框52之間設(shè)置有二次承載結(jié)構(gòu)。
[0042]承載鞍I用于容納并承載軸承，與現(xiàn)有技術(shù)的承載鞍將載荷主要集中于所容納軸承的上部(及附近)相比，通過設(shè)置在承載鞍I的兩側(cè)的二次承載結(jié)構(gòu)，增大了承載鞍I的受力面積，可以將載荷更均勻地分布，同時使所述軸承的受力面積更大，降低了沖擊力。
[0043]具體地，所述二次承載結(jié)構(gòu)包括形成在側(cè)壁12的外側(cè)表面上的第一翼緣13和形成在側(cè)框52的內(nèi)側(cè)表面上的第二翼緣53，第二翼緣53設(shè)置在第一翼緣13之上并且能夠彼此接觸以使第一翼緣13能夠支撐第二翼緣53。在此，通過形成在承載鞍I的兩側(cè)的第一翼緣13承載第二翼緣53傳遞的載荷，增大了承載鞍I的受力面積，從原來的頂壁11的區(qū)域擴展到側(cè)壁12，從而可以將載荷更均勻地分布在承載鞍I上，并且承載鞍I可以將載荷以更大的范圍傳遞給所容納的軸承。
[0044]另一方面，第一翼緣13可以與第二翼緣53間隔預(yù)定的距離，所述預(yù)定的距離不大于阻尼材料3(具有一定的彈性，可以是橡膠或金屬彈性件等)在豎直方向上的最大形變量。在導(dǎo)框5所受載荷較小的情況下，第一翼緣13與第二翼緣53間隔，隨著導(dǎo)框5所受載荷的增加，阻尼材料3形變量逐漸增大，當(dāng)該形變量達到某一水平時，第一翼緣13可以與第二翼緣53接觸并且承受第二翼緣傳遞的載荷，即實現(xiàn)二次承載，因此可以降低沖擊力。
[0045]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，如圖2所示，第一翼緣13的上表面包括從所述側(cè)壁的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，第二翼緣53的下表面包括與第一翼緣13上表面的斜面對應(yīng)的斜面以及與第一翼緣13的上表面的水平面對應(yīng)的水平面以能夠與所述第一翼緣13的上表面充分貼合。作用于第一翼緣13的斜面上的載荷可以分解為沿所容納的軸承4的直徑指向軸承4的載荷以及沿該直徑的切線的載荷，即可以使軸承4受力分布更均勻，而不是局限于軸承4的上部及附近。
[0046]另外，第一翼緣13與第二翼緣53彼此相對的表面的至少其中之一上可以設(shè)置有高分子彈性材料層，以避免第一翼緣13與第二翼緣53彼此碰撞或摩擦。
[0047]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，該承載鞍組件用于承載軸承4，所述軸承4被所述承載鞍I所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。通過增大承載鞍I與軸承4的接觸面積，可以使軸承4上的載荷分布更均勻。
[0048]優(yōu)選地，所述軸承4被所述承載鞍I所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于180。。
[0049]如圖3所示，根據(jù)本實用新型的第二方面，提供了一種承載用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導(dǎo)框5和裝配到該導(dǎo)框5的承載鞍1，該承載鞍I包括頂壁11和分別從該頂壁11的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)壁12，該承載鞍組件還包括設(shè)置在導(dǎo)框5和承載鞍I之間的加力框2，加力框2包括頂板21和分別從該頂板21的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)板22，其中，加力框2的頂板21與導(dǎo)框5之間設(shè)置有阻尼材料3，加力框2的側(cè)板22與承載鞍I的側(cè)壁12之間設(shè)置有至少一個二次承載結(jié)構(gòu)。
[0050]通過設(shè)置在承載鞍I的兩側(cè)的二次承載結(jié)構(gòu)，可以將載荷更均勻地分布，使所述軸承的受力范圍更廣，降低了沖擊力。與本實用新型的第一方面相比，增加的加力框2可以進一步提高強度，增強承載鞍I的承載能力。
[0051]以下，本實用新型第二方面中與本實用新型第一方面相似的結(jié)構(gòu)將不再重復(fù)的詳細描述說明。
[0052]所述二次承載結(jié)構(gòu)包括形成在所述側(cè)壁12的外側(cè)表面上的第一翼緣13以及加力框2的側(cè)板22的下端23，下端23設(shè)置在的可以第一翼緣13之上并且能夠彼此接觸以使所述第一翼緣13能夠支撐所述下端23。此處的二次承載結(jié)構(gòu)與本實用新型第一方面的第一翼緣13和第二翼緣53的結(jié)構(gòu)相似，因此省略相關(guān)的描述，另外由于側(cè)板22沒有向內(nèi)側(cè)突出，從而可以使側(cè)板22與側(cè)壁12更緊密地接觸，增大接觸面積，以使載荷在更大的受力面積上分布，使承載鞍I上的載荷分布更均勻。
[0053]另一方面，第一翼緣13與下端23間隔預(yù)定的距離，該預(yù)定的距離小于等于阻尼材料3在豎直方向的最大形變量。
[0054]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，第一翼緣13的上表面包括從側(cè)壁12的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，加力框2的下端23的下表面包括與第一翼緣13上表面的斜面對應(yīng)的斜面以及與第一翼緣13的上表面的水平面對應(yīng)的水平面以能夠與第一翼緣13的上表面充分貼合。
[0055]另外，所述第一翼緣13與下端23彼此相對的表面的至少其中之一上可以設(shè)置有高分子彈性材料層。
[0056]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，該承載鞍組件用于承載軸承4，所述軸承4被承載鞍I所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。
[0057]優(yōu)選地，所述軸承4被所述承載鞍I所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于180。。
[0058]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，如圖4所示，加力框2包括形成在側(cè)板22的外側(cè)表面上的凸冠24，凸冠24的表面形成有高分子彈性材料層。通過該結(jié)構(gòu)可以避免加力框2與導(dǎo)框5之間的直接碰撞和摩擦。
[0059]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，加力框2包括形成在頂板21的上表面的兩側(cè)的副翼25以通過該副翼25將加力框2卡在導(dǎo)框5上，避免加力框2與導(dǎo)框5彼此相對移動產(chǎn)生摩擦甚至彼此分離。
[0060]另外，本實用新型還提供了一種鐵路車輛，該鐵路車輛安裝有以上任意一項方案所述的承載鞍組件。
[0061]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0062]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0063]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導(dǎo)框(5)和裝配到該導(dǎo)框(5)的承載鞍(1)，該導(dǎo)框(5)包括頂框(51)和分別從該頂框(51)的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)框(52)，該承載鞍(I)包括頂壁(11)和分別從該頂壁(11)的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)壁(12)，其特征在于，在所述承載鞍⑴的頂壁(11)與所述導(dǎo)框(5)的頂框(51)之間設(shè)置有阻尼材料(3)，位于同側(cè)的所述側(cè)壁(12)與所述側(cè)框(52)之間設(shè)置有二次承載結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍組件，其特征在于，所述二次承載結(jié)構(gòu)包括形成在所述側(cè)壁(12)的外側(cè)表面上的第一翼緣(13)和形成在所述側(cè)框(52)的內(nèi)側(cè)表面上的第二翼緣(53)，所述第二翼緣(53)設(shè)置在所述第一翼緣(13)之上并且能夠彼此接觸以使所述第一翼緣(13)能夠支撐所述第二翼緣(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述第二翼緣(53)間隔預(yù)定的距離，所述預(yù)定的距離不大于所述阻尼材料(3)在豎直方向上的最大形變量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)的上表面包括從所述側(cè)壁的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，所述第二翼緣(53)的下表面包括與所述第一翼緣(13)上表面的斜面對應(yīng)的斜面以及與所述第一翼緣(13)的上表面的水平面對應(yīng)的水平面以能夠與所述第一翼緣(13)的上表面充分貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述第二翼緣(53)彼此相對的表面的至少其中之一上設(shè)置有高分子彈性材料層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍組件，其特征在于，該承載鞍組件用于承載軸承(4)，所述軸承(4)被所述承載鞍(I)所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的承載鞍組件，其特征在于，所述軸承(4)被所述承載鞍(I)所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于180°。
8.用于鐵路車輛的承載鞍組件，該承載鞍組件包括導(dǎo)框(5)和裝配到該導(dǎo)框(5)的承載鞍(I)，該承載鞍(I)包括頂壁(11)和分別從該頂壁(11)的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)壁(12)，該承載鞍組件還包括設(shè)置在所述導(dǎo)框(5)和所述承載鞍(I)之間的加力框(2)，所述加力框(2)包括頂板(21)和分別從該頂板(21)的兩側(cè)同向延伸出的一對彼此間隔的側(cè)板(22)，其特征在于，所述加力框(2)的頂板(21)與所述導(dǎo)框(5)之間設(shè)置有阻尼材料(3)，位于同側(cè)的所述側(cè)板(22)與所述側(cè)壁(12)之間設(shè)置有二次承載結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的承載鞍組件，其特征在于，所述二次承載結(jié)構(gòu)包括形成在所述側(cè)壁(12)的外側(cè)表面上的第一翼緣(13)以及所述側(cè)板(22)的下端(23)，所述下端(23)設(shè)置在第一翼緣(13)之上并且能夠彼此接觸以使所述第一翼緣(13)能夠支撐所述下端(23)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述下端(23)間隔預(yù)定的距離，該預(yù)定的距離不大于所述阻尼材料(3)在豎直方向的最大形變量。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)的上表面包括從所述側(cè)壁(12)的外表面向下并向外傾斜的斜面以及與該斜面接合的水平面，所述加力框(2)的下端(23)的下表面包括與所述第一翼緣(13)上表面的斜面對應(yīng)的斜面以及與所述第一翼緣(13)的上表面的水平面對應(yīng)的水平面以能夠與所述第一翼緣(13)的上表面充分貼合。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，所述第一翼緣(13)與所述下端(23)彼此相對的表面的至少其中之一上設(shè)置有高分子彈性材料層。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的承載鞍組件，其特征在于，該承載鞍組件用于承載軸承(4)，所述軸承(4)被所述承載鞍(I)所覆蓋的圓弧的包角大于120°并且小于等于180°。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的承載鞍組件，其特征在于，所述軸承(4)被所述承載鞍(I)所覆蓋的圓弧的包角大于等于150°并且小于等于180°。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的承載鞍組件，其特征在于，所述加力框(2)包括形成在側(cè)板(22)的外側(cè)表面上的凸冠(24)，所述凸冠(24)的表面形成有高分子彈性材料層。
16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的承載鞍組件，其特征在于，所述加力框(2)包括形成在所述頂板(21)的上表面的兩側(cè)的副翼(25)以通過該副翼(25)將所述加力框(2)卡在所述導(dǎo)框(5)上。
17.鐵路車輛，其特征在于，該鐵路車輛安裝有權(quán)利要求1-16中任意一項所述的承載鞍組件。
【文檔編號】B61F5/50GK204184364SQ201420635142
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】薛埃生, 楊巨平, 趙永翔, 辛民, 王強, 蔡慧 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華鐵路貨車運輸有限責(zé)任公司, 西南交通大學(xué)