一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，包括位于底座板上的軌道板，其特征在于：包括位于軌道板上端面的上壓板以及位于底座板上端面的下壓板，還包括連接上壓板、下壓板的拉桿，所述拉桿的上端穿過上壓板并通過螺帽緊固在上壓板上，所述拉桿的下端穿過下壓板錨定在底座板中。通過上壓板、下壓板、拉桿等結(jié)構(gòu)，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用，該扣壓限位裝置的使用改變了原有的加固改造方式，限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)外部，既不傷損軌道結(jié)構(gòu)，受力比較明確，又方便各部件的安裝、檢查、更換。無砟軌道結(jié)構(gòu)上拱病害修復(fù)后，限位裝置也可以拆除，恢復(fù)到無砟軌道結(jié)構(gòu)原狀。保證高速鐵路安全平順性以及線路橫向穩(wěn)定性。
【專利說明】一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，更準(zhǔn)確地說，涉及軌道中軌道板和底座板之間的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]截止2013年底，我國高速鐵路里程達到1萬公里，主要采用無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，其中武廣、哈大、鄭西、京津、京滬、滬杭、京石、石武、津秦、杭長、沈丹、京沈、鄭徐等高速鐵路均采用I型、0^13 II型、0^13 III型板式無砟軌道系統(tǒng)，總里程約為11000如1。
[0003]目前，無砟軌道為多層結(jié)構(gòu)，從上到下依次為鋼軌、軌道板、砂漿層、底座板。其中0^3 II型板式通過軌道板板端的縱向鋼筋和底座板鋼板連接器(橋上)等措施，將軌道板、底座板作為整體結(jié)構(gòu)縱向連續(xù)鋪設(shè)，溫度荷載影響較大。在II型板式無砟軌道應(yīng)用過程中，由于施工階段軌道板縱連鎖定不及時、鎖定溫度不合理、板間接縫施工質(zhì)量關(guān)鍵控制不到位及砂漿層離縫等不利因素影響，縱向連續(xù)軌道板在高溫條件下，薄弱區(qū)段出現(xiàn)軌道板上拱離縫現(xiàn)象，影響無砟軌道線路的平順性、耐久性，甚至影響行車安全。因此必須避免可能出現(xiàn)的軌道板上拱現(xiàn)象以及線路橫向失穩(wěn)病害發(fā)生，目前急需尋找一種防治病害發(fā)生的措施。
[0004]當(dāng)軌道板出現(xiàn)上拱離縫病害以后，可在軌道板與底座板間的縫隙中灌注聚合物膠體，將破壞界面粘結(jié)起來，保證軌道板與底座板協(xié)同作用。但是注膠必須在軌道板上拱離縫達到一定量值后才能開展，勢必對線路行車造成影響；注膠施工工藝比較復(fù)雜，離縫狀態(tài)不清楚，注膠效果無法保證。而且這種方式不能防止軌道板上拱病害的發(fā)生，只能處理病害。
[0005]還有一種方式是在軌道板上打孔深入到底座板內(nèi)部，通過植筋(以專用的結(jié)構(gòu)膠黏劑將帶肋鋼筋或全螺紋桿錨固于基材混凝土中)方式將軌道板與底座板連接起來，保證軌道板與底座板協(xié)同作用。存在的問題是:軌道板上植筋，對軌道結(jié)構(gòu)是一種新的損傷，同時有可能將底座板內(nèi)的縱向鋼筋切斷，影響結(jié)構(gòu)受力，由于軌道板上拱離縫發(fā)生在夏天高溫季節(jié)，植筋方案易造成軌道板在低溫工況下受拉傷損。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置。
[0007]為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，其特征在于:包括位于底座板上的軌道板，其特征在于:包括位于軌道板上端面的上壓板以及位于底座板上端面的下壓板，還包括連接上壓板、下壓板的拉桿，所述拉桿的上端穿過上壓板并通過螺帽緊固在上壓板上，所述拉桿的下端穿過下壓板錨定在底座板中。
[0008]優(yōu)選的是，所述下壓板通過一側(cè)壁連接一用于和上壓板伸出軌道板的位置貼合的平面。
[0009]優(yōu)選的是，所述上壓板用于和平面貼合一側(cè)的端頭設(shè)有向下突起的弧面。
[0010]優(yōu)選的是，所述上壓板和平面之間還設(shè)有墊板。
[0011]優(yōu)選的是，所述上壓板和/或下壓板的下端設(shè)有防滑層。
[0012]優(yōu)選的是，所述防滑層為橡膠層。
[0013]優(yōu)選的是，所述側(cè)壁上還設(shè)置有用于和軌道板側(cè)壁貼合的側(cè)板。
[0014]優(yōu)選的是，還設(shè)有螺絲，所述螺絲穿過側(cè)壁將頂板緊壓在軌道板的側(cè)壁上。
[0015]優(yōu)選的是，所述側(cè)板上設(shè)有用于和側(cè)壁上孔位配合的導(dǎo)向柱。
[0016]優(yōu)選的是，所述側(cè)板上設(shè)置有防滑層。
[0017]本實用新型的扣壓限位裝置，通過上壓板、下壓板、拉桿等結(jié)構(gòu)，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用，該扣壓限位裝置的使用改變了原有的加固改造方式，限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)外部，既不傷損軌道結(jié)構(gòu)，受力比較明確，又方便各部件的安裝、檢查、更換。無砟軌道結(jié)構(gòu)上拱病害修復(fù)后，限位裝置也可以拆除，恢復(fù)到無砟軌道結(jié)構(gòu)原狀。保證高速鐵路安全平順性以及線路橫向穩(wěn)定性。本發(fā)明的扣壓限位裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、整體堅固、使用方便且壽命長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1示出了本實用新型扣壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2示出了本實用新型扣壓裝置應(yīng)用的剖面圖。
[0020]圖3示出了圖2中上壓板與平面連接處的局部放大圖。

【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對本實用新型的【具體實施方式】做進一步說明。
[0022]參考圖1至圖2，本實用新型公開的一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，包括安裝在底座板上的軌道板，還包括貼合在軌道板上端面的上壓板4以及貼合在底座板上端面的下壓板1，還包括連接上壓板4、下壓板1的拉桿3，拉桿3的主要作用是將上壓板4、下壓板1連接緊固起來。所述拉桿3的上端穿過上壓板4并通過螺帽5緊固在上壓板4上，所述拉桿3的下端穿過下壓板1錨定在底座板中。當(dāng)然對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來講，也可以是通過兩個拉桿，一個固定連接上壓板和下壓板，另一個固定下壓板和底座板。
[0023]本實用新型的扣壓限位裝置，通過上壓板、下壓板、拉桿等結(jié)構(gòu)，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用，該扣壓限位裝置的使用改變了原有的加固改造方式，限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)外部，既不傷損軌道結(jié)構(gòu)，受力比較明確，又方便各部件的安裝、檢查、更換。無砟軌道結(jié)構(gòu)上拱病害修復(fù)后，限位裝置也可以拆除，恢復(fù)到無砟軌道結(jié)構(gòu)原狀。保證高速鐵路安全平順性以及線路橫向穩(wěn)定性。本發(fā)明的扣壓限位裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、整體堅固、使用方便且壽命長。
[0024]本實用新型優(yōu)選的是，所述下壓板1通過一側(cè)壁連接一用于和上壓板4伸出軌道板的位置貼合的平面，整體呈放倒的V形結(jié)構(gòu)，這樣上壓板4伸出軌道板的位置通過也通過平面對下壓板施加向下的壓力，平衡了上壓板4和下壓板之間的受力。進一步地，所述上壓板4用于和平面貼合一側(cè)的端頭設(shè)有向下突起的弧面41，因為該弧面41的突起，上壓板4伸出軌道板的位置，除了該弧面41與平面貼合或抵觸在一起，其他位置和平面保持懸空狀態(tài)，這就使得上壓板4構(gòu)成了一個蹺蹺板結(jié)構(gòu)，不但可以根據(jù)軌道板和底座板之間的結(jié)構(gòu)尺寸適當(dāng)調(diào)節(jié)扣壓限位裝置的安裝，而且還使得上壓板4對軌道板的緊壓更穩(wěn)固。
[0025]在本實用新型另一個實施方式中，所述上壓板4和平面之間還設(shè)有墊板2，通過調(diào)節(jié)墊板2的厚度，可根據(jù)軌道板、底座板之間的結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)節(jié)上壓板4、下壓板1之間的連接。
[0026]優(yōu)選的是，所述上壓板4和/或下壓板1的下端設(shè)有防滑層8。所述防滑層可以是橡膠層。還可以在橡膠層的下端設(shè)置防滑槽等。
[0027]在本實用新型的另一實施例中，所述側(cè)壁上還設(shè)置有用于和軌道板側(cè)壁貼合的側(cè)板6。例如該側(cè)板6可通過穿過側(cè)壁的螺絲7而緊壓在軌道板的側(cè)壁上。這樣，就從三個方面限位了軌道板和底座板，保證了軌道板和底座板之間的協(xié)同作用。為了便于安裝，所述側(cè)板6上設(shè)有用于和側(cè)壁上孔位配合的導(dǎo)向柱61。進一步地，所述側(cè)板6上設(shè)置有防滑層8。
[0028]本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員來說是顯而易見的。 申請人:的意圖是所有的這些變化和增加都落在了本實用新型權(quán)利要求所保護的范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，其特征在于:包括位于底座板上的軌道板，其特征在于:包括位于軌道板上端面的上壓板以及位于底座板上端面的下壓板，還包括連接上壓板、下壓板的拉桿，所述拉桿的上端穿過上壓板并通過螺帽緊固在上壓板上，所述拉桿的下端穿過下壓板錨定在底座板中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述下壓板通過一側(cè)壁連接一用于和上壓板伸出軌道板的位置貼合的平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述上壓板用于和平面貼合一側(cè)的端頭設(shè)有向下突起的弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述上壓板和平面之間還設(shè)有墊板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述上壓板和/或下壓板的下端設(shè)有防滑層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述防滑層為橡膠層。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述側(cè)壁上還設(shè)置有用于和軌道板側(cè)壁貼合的側(cè)板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扣壓限位裝置，其特征在于:還設(shè)有螺絲，所述螺絲穿過側(cè)壁將頂板緊壓在軌道板的側(cè)壁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述側(cè)板上設(shè)有用于和側(cè)壁上孔位配合的導(dǎo)向柱。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的扣壓限位裝置，其特征在于:所述側(cè)板上設(shè)置有防滑層。
【文檔編號】E01B1/00GK204185729SQ201420636312
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】牛斌, 李東昇, 董亮, 班新林, 蔡朝勛, 肖祥淋, 石秋君 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所