本發(fā)明涉及換熱技術(shù)，尤其涉及一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，用于調(diào)整內(nèi)燃機(jī)車上的電源系統(tǒng)的電壓、頻率、相數(shù)和其他電特性的變流器及其他發(fā)熱器件會散發(fā)大量熱量，因而需為變流器及其他發(fā)熱器件設(shè)計(jì)專門的散熱冷卻方案。

現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車中，通常采用風(fēng)冷系統(tǒng)為發(fā)熱器件進(jìn)行散熱。但是隨著機(jī)車速度的提高，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車使用高速柴油機(jī)時(shí)，并且對發(fā)熱器件進(jìn)行備份時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)車體積變化不大的情況下，會大大壓縮發(fā)熱器件的設(shè)計(jì)尺寸，因此，有限空間內(nèi)的發(fā)熱器件的空間布局會更加緊密，單位體積散發(fā)的熱量會大幅提升。然而風(fēng)冷系統(tǒng)由于風(fēng)的換熱能力有限的原因，常常導(dǎo)致風(fēng)冷系統(tǒng)無法滿足換熱需求，影響內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)熱器件的正常使用，進(jìn)而影響內(nèi)燃機(jī)車的正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有機(jī)車中風(fēng)冷系統(tǒng)由于風(fēng)的換熱能力有限，而導(dǎo)致風(fēng)冷系統(tǒng)無法滿足換熱需求的問題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)，包括：外殼以及設(shè)置在所述外殼內(nèi)的第一換熱裝置和第一冷卻風(fēng)機(jī)；其中

所述外殼上設(shè)置有用于與機(jī)車連接的緩沖裝置、用于穿過第一進(jìn)水管的進(jìn)水口，以及用于穿過第一出水管的出水口；

所述第一換熱裝置設(shè)置在所述第一冷卻風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口，所述第一換熱裝置上設(shè)置有用于連接所述第一進(jìn)水管的第一連接裝置，以及用于連接所述第 一出水管的第二連接裝置。

本發(fā)明實(shí)施例提出的基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)適用于內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱系統(tǒng)，通過將換熱裝置和冷卻風(fēng)機(jī)設(shè)置在外殼內(nèi)，并通過緩沖裝置將外殼與機(jī)車連接在一起，可充分利用水冷系統(tǒng)較強(qiáng)的換熱能力為內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)熱器件散熱，同時(shí)還可避免內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)柴油機(jī)的震動引起的水冷換熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖一；

圖2為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖二；

圖3為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖三；

圖4為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖四。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖一。圖2為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖二。圖3為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī) 車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖三。圖4為本發(fā)明提出的一種基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)的示意圖四。

如圖1至圖4所示，水冷換熱結(jié)構(gòu)包括：外殼1以及設(shè)置在外殼1內(nèi)的第一換熱裝置2和第一冷卻風(fēng)機(jī)3。

其中外殼1上設(shè)置有用于與機(jī)車連接的緩沖裝置、用于穿過第一進(jìn)水管的進(jìn)水口5，以及用于穿過第一出水管的出水口6；第一換熱裝置2設(shè)置在第一冷卻風(fēng)機(jī)3的出風(fēng)口，第一換熱裝置2上設(shè)置有用于連接第一進(jìn)水管的第一連接裝置(未示出)，以及用于連接第一出水管的第二連接裝置(未示出)。

本發(fā)明實(shí)施例中，第一換熱裝置2設(shè)置在第一冷卻風(fēng)機(jī)3的出風(fēng)口，第一冷卻風(fēng)機(jī)3用于加快第一換熱裝置2的散熱。外殼1設(shè)置在外層將第一換熱裝置2和第一冷卻風(fēng)機(jī)3包覆，起到保護(hù)和固定作用。外殼1的頂面起到了密封的作用，同時(shí)還為機(jī)車構(gòu)建了風(fēng)道。外殼1上設(shè)置的緩沖裝置用于將外殼1固定在機(jī)車上，由于緩沖裝置具有緩沖功能，因而可同時(shí)起到固定水冷換熱結(jié)構(gòu)和緩沖內(nèi)燃機(jī)的震動的作用。

外殼1上還設(shè)置有用于穿過第一進(jìn)水管的進(jìn)水口5，以及用于穿過第一出水管的出水口6，第一換熱裝置2上設(shè)置有用于連接第一進(jìn)水管的第一連接裝置，以及用于連接第一出水管的第二連接裝置，在使用時(shí)，第一進(jìn)水管的一端穿過外殼1上的進(jìn)水口5連接第一連接裝置，用于將吸收了熱量的冷卻液送入第一換熱裝置2中，第一出水管的一端穿過外殼1上的出水口6連接第二連接裝置，用于將冷卻后的冷卻液從第一換熱裝置2中送出。

在實(shí)際安裝中，將本實(shí)施例提供的水冷換熱結(jié)構(gòu)與第一進(jìn)水管、第一出水管和水泵相組合，組成水冷換熱系統(tǒng)并安裝在機(jī)車內(nèi)，以解決機(jī)車的散熱問題。具體的，第一進(jìn)水管的一端連接水冷換熱結(jié)構(gòu)中的第一換熱裝置2的第一連接裝置，另一端連接水泵的出水口；第一出水管的一端連接水冷換熱結(jié)構(gòu)中的第一換熱裝置2的第二連接裝置，另一端連接水泵的進(jìn)水口。第一進(jìn)水管圍繞機(jī)車的發(fā)熱器件設(shè)置，用于吸收發(fā)熱器件散發(fā)的熱量。在使用時(shí)，水泵將冷卻液供入第一進(jìn)水管中，在流經(jīng)第一進(jìn)水管時(shí)冷卻液將發(fā)熱器件散發(fā)的熱量帶走，通過第一連接裝置流入第一換熱裝置2中，第一冷卻風(fēng)機(jī)3為加熱的冷卻液降溫，冷卻后的冷卻液經(jīng)過第二連接裝置再通過第一出水管流入水泵中，從而形成冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例提出的基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)適用于內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱系統(tǒng)，通過將換熱裝置和冷卻風(fēng)機(jī)設(shè)置在外殼內(nèi)，并通過緩沖裝置將外殼與機(jī)車連接在一起，可充分利用水冷系統(tǒng)較強(qiáng)的換熱能力為內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)熱器件散熱，同時(shí)還可避免內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)柴油機(jī)的震動引起的水冷換熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。

可選的，緩沖裝置可以具體為緩沖把接點(diǎn)41，外殼1的第一側(cè)面11的兩側(cè)均勻設(shè)置有至少兩個(gè)緩沖把接點(diǎn)41，用于將外殼1與機(jī)車的動力間連接；外殼1的底面兩側(cè)均勻設(shè)置有至少兩個(gè)緩沖把接點(diǎn)41(圖3中僅示出底面的一側(cè))，用于將外殼1與機(jī)車的內(nèi)底面連接?？蛇x的，第一換熱裝置2和第一冷卻風(fēng)機(jī)3也可通過緩沖把接點(diǎn)固定在外殼1上。

其中，外殼1的第一側(cè)面11與機(jī)車的動力間形成的縫隙處還可設(shè)置緩沖墊，進(jìn)一步減小內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)柴油機(jī)的震動對水冷換熱系統(tǒng)的影響。進(jìn)一步的的，將冷卻風(fēng)機(jī)2的出風(fēng)方向設(shè)置為與動力間產(chǎn)生的熱流空氣的出風(fēng)方向相平行，從而可避免動力間產(chǎn)生的熱流空氣被冷卻風(fēng)機(jī)吸入，避免了兩個(gè)空氣流動系統(tǒng)的干擾。

可選的，用于穿過第一進(jìn)水管的進(jìn)水口5，以及用于穿過第一出水管的出水口6設(shè)置在與第一側(cè)面11相對的第二側(cè)面12上。

可選的，外殼1內(nèi)還設(shè)置有通風(fēng)機(jī)7，第一換熱裝置2和第一冷卻風(fēng)機(jī)3設(shè)置在通風(fēng)機(jī)7上方。由于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車空間均采用緊湊設(shè)計(jì)，因此，可將內(nèi)燃機(jī)車的其他功能器件設(shè)計(jì)在外殼1內(nèi)，以提高空間利用率，實(shí)現(xiàn)整車布局。

進(jìn)一步的，與外殼1的第一側(cè)面11相鄰的第三側(cè)面13的上方設(shè)置有用于使第一冷卻風(fēng)機(jī)2進(jìn)風(fēng)的過濾裝置21，第三側(cè)面13的下方設(shè)置有用于為通風(fēng)機(jī)7提供空氣的過濾器71；與第三側(cè)面13相對的第四側(cè)面14的上方設(shè)置有用于使第一冷卻風(fēng)機(jī)2出風(fēng)的過濾裝置22。其中，過濾裝置21和過濾裝置22可以為過濾網(wǎng)，用于過濾空氣阻擋異物；過濾器71可以為旋風(fēng)過濾器，用于為保證通風(fēng)機(jī)為機(jī)車提供干凈的空氣并阻擋異物。

可選的，第一側(cè)面11的下方還設(shè)置有第一維修門81，與第三側(cè)面13相對的第四側(cè)面14的下方設(shè)置有第二維修門82。當(dāng)外殼1的第一側(cè)面11與機(jī)車的動力間連接時(shí)，在第一側(cè)面11的下方設(shè)置第一維修門81，通過第一維 修門81可以進(jìn)入動力間，可進(jìn)一步保證整車的可維護(hù)性，方便了動力間內(nèi)的主發(fā)電機(jī)等重要元件的維護(hù)。第二維修門82的設(shè)置方便了對外殼1內(nèi)的器件的維護(hù)。特別的，當(dāng)機(jī)車為外走廊結(jié)構(gòu)時(shí)，維修門的設(shè)置極大的保證了機(jī)車的可維護(hù)性。

可選的，外殼1的第一側(cè)面11的邊緣設(shè)置有密封膠條111。當(dāng)外殼1的第一側(cè)面11與機(jī)車的內(nèi)部面相連貼合時(shí)，可能存在縫隙，通過在邊緣處設(shè)置密封膠條111，可實(shí)現(xiàn)密封連接，并增加美觀性?？蛇x的，也可在外殼1的其他面的邊緣設(shè)置密封膠條。

可選的，如圖2和圖3所示，外殼1內(nèi)還設(shè)置有第二換熱裝置202和第二冷卻風(fēng)機(jī)303；外殼1上還設(shè)置有用于穿過第二進(jìn)水管的進(jìn)水口505，以及用于穿過第二出水管的出水口606；第二換熱裝置202設(shè)置在第二冷卻風(fēng)機(jī)303的出風(fēng)口，第二換熱裝置202上設(shè)置有用于連接第二進(jìn)水管的第三連接裝置(未示出)，以及用于連接第二出水管的第四連接裝置(未示出)。具體的，在使用時(shí)，第二換熱裝置202、第二進(jìn)水管和第二出水管的使用方式與第一換熱裝置2、第一進(jìn)水管和第一出水管的使用方式相同，本發(fā)明對此不再贅述。

示例性的，兩水冷換熱系統(tǒng)可采用同一水泵或采用不同水泵，各進(jìn)水管和各出水管上可設(shè)置有閥門。可選的，也可將第一進(jìn)水管與第二進(jìn)水管通過三通接頭連接至第三進(jìn)水管，第三進(jìn)水管圍繞散熱器件設(shè)置，第三進(jìn)水管的另一端與水泵相連?？蛇x的，也可將第一出水管與第二出水管通過三通接頭連接至第三出水管，第三出水管的另一端與水泵相連。

其中，第一換熱裝置2與第二換熱裝置202可以為一體設(shè)計(jì)。通過增加備份換熱裝置和冷卻風(fēng)機(jī)提高了散熱系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

可選的，如圖3所示，第一冷卻風(fēng)機(jī)3的出風(fēng)口與第二冷卻風(fēng)機(jī)303的出風(fēng)口分別與第四側(cè)面14之間形成容納空間9，容納空間9用于設(shè)置滿足預(yù)設(shè)條件的發(fā)熱器件。通過在容納空間9設(shè)置發(fā)熱器件，可對冷卻風(fēng)機(jī)303的冷風(fēng)進(jìn)行多次利用。發(fā)熱器件可以為電抗變壓器91。

本發(fā)明實(shí)施例提供的基于外走廊交流傳動內(nèi)燃機(jī)車的水冷換熱結(jié)構(gòu)，可充分利用水冷系統(tǒng)較強(qiáng)的換熱能力為內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)熱器件散熱，同時(shí)還可避免內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)柴油機(jī)的震動引起的水冷換熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題，使得散熱的 設(shè)計(jì)可以更加緊湊，降低了對內(nèi)燃機(jī)車的空間要求，保證了整車的可維護(hù)性，提高了空間利用率，同時(shí)采用冗余設(shè)計(jì)，也保證了換熱結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。