一種自適應(yīng)城市地鐵座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種自適應(yīng)城市地鐵座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展進(jìn)程，城市人口劇烈增長，對城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出較大的考驗。尤其是在交通公交領(lǐng)域，每天面臨巨大的客流，致使我們的政府不斷地增加公交線路，但由于過多的增加公交線路及發(fā)車班次，城市道路的擁擠程度直線上升，導(dǎo)致城市擁堵，公交效率不升反降。我們國家在上個世紀(jì)80年代開始借鑒國外著名城市的發(fā)展經(jīng)驗，開始發(fā)展城市軌道交通，事實證明，城市軌道交通在載客量和運力上表現(xiàn)十分搶眼，進(jìn)入新世紀(jì)后，各大城市大力發(fā)展城市軌道交通，從很大程度上緩解了交通擁堵。
[0003]在城市軌道交通中，地鐵是我們國家采用的最多最廣泛最成熟的方式，將線路建設(shè)在地下，在不影響地面交通的同時，極大提高城市人口流動的方便性和快捷性。然而，經(jīng)過短時間的蓬勃發(fā)展，地鐵還是存在一些缺點有待改進(jìn)，例如，在舒適性問題上，目前的城市地鐵站與站之間距離較短，但又要使地鐵的運行速度在出站的短時間內(nèi)達(dá)到某個范圍，才能保證快捷性，這勢必會在出站的時候，地鐵機車會經(jīng)過一段加速，這個加速度會影響到乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種自適應(yīng)城市地鐵座椅，以解決由于地鐵加速時產(chǎn)生的加速度影響乘坐舒適性的問題。
[0005]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，采用的技術(shù)方案為:一種自適應(yīng)城市地鐵座椅，其特征在于，包括座椅本體、支承座、滑動桿，所述滑動桿為兩根且平行布置，所述支承座設(shè)置在座椅本體底部，所述滑動桿包括直線段和圓弧段，所述圓弧段設(shè)置在直線段的兩端，所述滑動桿內(nèi)設(shè)有滾輪，所述滑動桿兩端的圓弧段設(shè)置有條形孔，條形孔延伸至直線段，所述滾輪上設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸由滑動桿兩側(cè)的條形孔伸出，所述轉(zhuǎn)動軸伸出的部分上設(shè)有軸肩，所述支承座與轉(zhuǎn)動軸固定連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述條形孔在直線段上的延伸長度等于條形孔在圓弧段上的長度。
[0007]進(jìn)一步地，所述座椅本體包括靠背段和座承段，豎直段與水平段呈L型，且在豎直段與水平段相交處采用圓弧過渡。
[0008]進(jìn)一步地，所述座椅本體的靠背段和座承段之間大于90°。
[0009]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明的目的在于提供一種自適應(yīng)城市地鐵座椅，為地鐵乘客提供舒適的乘坐體驗，將座椅本體設(shè)置為L型，靠背段和座承段之間的夾角大于90°，并且在過渡段采用圓弧過渡，將極大程度上貼合乘客的乘坐姿態(tài);將座椅通過支承座設(shè)置在滑動桿之上，在地鐵加速出站的時候，座椅連通支承座會在加速度的作用下向反方向移動，進(jìn)入滑動桿的圓弧段，此時，座椅會有一個與水平面之間的夾角，這個夾角就可以為乘客提供一個向地鐵加速方向的支持分力，使乘客在隨著地鐵的加速時僅僅依靠座椅的摩擦力成為過去。該新型可以使得地鐵乘客在地鐵加速出站或減速進(jìn)站的時候，不會在座椅上滑動，也不需要主動改變坐姿來為整個身體提供與列車相同的加速度。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明提供的一種自適應(yīng)城市地鐵座椅結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是滑動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是滑動桿的剖面圖。
【具體實施方式】
[0011]下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0012]圖1示出了本發(fā)明提供的一種自適應(yīng)城市地鐵座椅，包括座椅本體1、支承座2、滑動桿3，滑動桿3為兩根且平行布置，支承座2設(shè)置在座椅本體I底部，滑動桿3包括直線段10和圓弧段7，圓弧段7設(shè)置在直線段10的兩端，滑動桿3內(nèi)設(shè)有滾輪4，滑動桿3兩端的圓弧段7設(shè)置有條形孔9，條形孔9延伸至直線段19，滾輪4上設(shè)有轉(zhuǎn)動軸5，轉(zhuǎn)動軸5由滑動桿3兩側(cè)的條形孔9伸出，支承座2與轉(zhuǎn)動軸5固定連接。支承座2呈U型，跨在滑動桿3的兩側(cè)與轉(zhuǎn)動軸5連接，在此實施例中，我們采用可拆卸式的連接，以方便安裝。座椅本體I呈L型，并且在靠背段與座承段連接的部位采用圓弧過渡，靠背段與座承段之間的角度我們設(shè)置為105度，這樣盡可能地貼合乘客的乘坐姿態(tài)。
[0013]圖2示出了滑動桿3的結(jié)構(gòu)示意，滑動桿3分為直線段10和圓弧段7，圓弧段我們采用四分之一的圓弧，條形孔9在圓弧段上的長度等于條形孔9在直線段的長度，二者形成一個光滑的條形孔。
[0014]圖3示出了滑動桿3的剖面圖，滾輪4在滑動桿3內(nèi)部，滾輪與轉(zhuǎn)動軸5轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動軸5通過條形孔9伸出滑動桿3，伸出部分與支承座2連接。在轉(zhuǎn)動軸5的伸出部分上設(shè)有軸肩6，可以使支承座2與轉(zhuǎn)動軸更加方便的連接固定。例如，我們將轉(zhuǎn)動軸5的兩端上設(shè)置螺紋，支承座2與轉(zhuǎn)動軸5之間就可以采用方便地采用螺栓連接。
[0015]以上所述僅為本發(fā)明的較優(yōu)實施例，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自適應(yīng)城市地鐵座椅，其特征在于，包括座椅本體、支承座、滑動桿，所述滑動桿為兩根且平行布置，所述支承座設(shè)置在座椅本體底部，所述滑動桿包括直線段和圓弧段，所述圓弧段設(shè)置在直線段的兩端，所述滑動桿內(nèi)設(shè)有滾輪，所述滑動桿兩端的圓弧段設(shè)置有條形孔，條形孔延伸至直線段，所述滾輪上設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸由滑動桿兩側(cè)的條形孔伸出，所述轉(zhuǎn)動軸伸出的部分上設(shè)有軸肩，所述支承座與轉(zhuǎn)動軸固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)城市地鐵座椅，其特征在于，所述條形孔在直線段上的延伸長度等于條形孔在圓弧段上的長度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)城市地鐵座椅，其特征在于，所述座椅本體包括靠背段和座承段，豎直段與水平段呈L型，且在豎直段與水平段相交處采用圓弧過渡。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)城市地鐵座椅，其特征在于，所述座椅本體的靠背段和座承段之間大于90°。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)城市地鐵座椅，包括座椅本體、支承座、滑動桿，所述滑動桿為兩根且平行布置，所述支承座設(shè)置在座椅本體底部，所述滑動桿包括直線段和圓弧段，所述圓弧段設(shè)置在直線段的兩端，所述滑動桿內(nèi)設(shè)有滾輪，所述滑動桿兩端的圓弧段設(shè)置有條形孔，條形孔延伸至直線段，所述滾輪上設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸由滑動桿兩側(cè)的條形孔伸出，所述轉(zhuǎn)動軸伸出的部分上設(shè)有軸肩，所述支承座與轉(zhuǎn)動軸固定連接。該發(fā)明可以使得地鐵乘客在地鐵加速出站或減速進(jìn)站的時候，不會在座椅上滑動，也不需要主動改變坐姿來為整個身體提供與列車相同的加速度。
【IPC分類】B61D33/00
【公開號】CN105711611
【申請?zhí)枴緾N201510592795
【發(fā)明人】龐雯彬
【申請人】成都明日星辰科技有限公司