技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種電動平車轉(zhuǎn)向裝置，特別適用于廠內(nèi)有軌電動運輸車輛上使用。

背景技術(shù)：
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電動平車是一種軌道運輸車輛，適用于貨物從一個地點運送到另一個地點，途徑運輸路線往往不是一條直線，中間要繞過很多障礙，這就需在地面鋪設(shè)軌道時繞過障礙拐很多彎，電動平車行駛時要隨著軌道行走，自動調(diào)整運行方向，故目前普通的電動車不具備這種功能，具備沿著軌道行駛時能調(diào)整運行方向的電動平車一是價錢昂貴，二是結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的任務(wù)是提出一種轉(zhuǎn)向自如，成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單的一種電動平車轉(zhuǎn)向裝置。

本發(fā)明的任務(wù)是這樣完成的，一種電動平車轉(zhuǎn)向裝置，它包括平車車體，平車車體腹部里裝有輪箱，輪箱里裝有車輪，其特征在于：上法蘭與現(xiàn)有平車車體上的法蘭用螺栓連接，所述上法蘭的中心位置焊有軸，所述軸的另一端與軸承室里安裝的壓力軸承的內(nèi)徑過渡配合，所述壓力軸承裝在軸承室里，軸承室焊在輪箱上，軸的相鄰處的法蘭上焊有擋鐵，軸上裝配有扭力彈簧，扭力彈簧一端固定在軸承室上其另一端固定在擋鐵上。擋鐵與軸承室之間的間隙為2-5mm，所述軸直徑小于擋鐵的內(nèi)徑。所述擋鐵為圓柱形，其內(nèi)徑為橢圓形其里開有固定扭力彈簧另一端的槽。

本發(fā)明具有以下效果：本技術(shù)方案的電動平車能沿著鋪設(shè)彎曲的軌道自動轉(zhuǎn)向，本結(jié)構(gòu)制造簡單，實用性強，而且有益成批生產(chǎn)。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖面說明：1、上法蘭，2、擋鐵，3、軸，4、扭力彈簧，5、壓力軸承，6、軸承室，7、輪箱，8、車輪。

具體實施方式：

結(jié)合以上附圖詳細(xì)描述實施例，如圖1所示，電動車車體上由一個載物的臺面，所述電動平車的腹部里裝有輪箱，輪箱里裝有車輪，所述車輪8為雙緣車輪，上法蘭與現(xiàn)有平車車體上的法蘭用螺栓連接，一個平車的車體上設(shè)置有四個該機構(gòu)，所述上法蘭1的中心位置焊有軸3，所述軸的另一端與軸承室里安裝的壓力軸承5的內(nèi)徑過渡配合，所述壓力軸承裝在軸承室6里，軸承室焊在輪箱7上，軸的相鄰處的法蘭上焊有擋鐵2，擋鐵與軸承室之間的間隙為2-5mm，所述軸直徑小于擋鐵的內(nèi)徑，進(jìn)一步說，軸的直徑要比擋鐵內(nèi)徑小30-40mm，軸上裝配有扭力彈簧4，扭力彈簧一端固定軸承室上，另一頭固定在擋鐵上，擋鐵的為圓柱形，外徑略小于軸承室，內(nèi)徑為橢圓形其里開有槽，用于固定扭力彈簧的另一頭，使其不能自由轉(zhuǎn)動。

工作時，當(dāng)平車直線運行時，扭力彈簧不受力，輪箱無轉(zhuǎn)動，當(dāng)沿著軌道轉(zhuǎn)彎時，車輪受力，發(fā)生偏轉(zhuǎn)帶動輪箱偏轉(zhuǎn)，扭力彈簧受力，發(fā)生扭曲，過了轉(zhuǎn)彎軌道后，扭力彈簧復(fù)位，車輪直線運行，克服了現(xiàn)有電動平車不能自行調(diào)整運行的缺點，從而實現(xiàn)電動平車遇到彎曲軌道時能自動轉(zhuǎn)向的功能。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動平車轉(zhuǎn)向裝置，它包括平車車體，平車車體腹部里裝有輪箱，輪箱里裝有車輪，上法蘭與現(xiàn)有平車車體上的法蘭用螺栓連接，所述上法蘭的中心位置焊有軸，所述軸的另一端與軸承室里安裝的壓力軸承的內(nèi)徑過渡配合，所述壓力軸承裝在軸承室里，軸承室焊在輪箱上，軸的相鄰處的法蘭上焊有擋鐵，軸上裝配有扭力彈簧，扭力彈簧一端固定在軸承室上其另一端固定在擋鐵上。擋鐵與軸承室之間的間隙為2-5mm，所述軸直徑小于擋鐵的內(nèi)徑。本技術(shù)方案的電動平車能沿著鋪設(shè)彎曲的軌道自動轉(zhuǎn)向，本結(jié)構(gòu)制造簡單，實用性強，而且有益成批生產(chǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：崔會斌
受保護的技術(shù)使用者：崔會斌
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.24
技術(shù)公布日：2017.10.03