本發(fā)明涉及軌道交通高速列車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車下懸吊部件之間的縱向聯(lián)接減振裝置。

背景技術(shù)：

高速列車為了實現(xiàn)高速運行的目的，采用了動力分散式牽引方式，將牽引變流器、牽引變壓器等電氣設(shè)備安裝在車體底架的橫梁或邊梁上，此外，列車的制動單元、污物箱、空調(diào)裝置等設(shè)備也安裝在車體底架上，在高速動車組設(shè)計中將這些設(shè)備統(tǒng)稱為車下懸吊部件。

車體輕量化的設(shè)計造成了車體剛度的降低，引起了彈性振動的加劇，為此，車下懸吊部件通過吊掛設(shè)備彈性地連接到車體底架，將車下懸吊部件考慮成動力吸振器，通過改變懸掛參數(shù)和懸掛位置等措施實現(xiàn)車體減振的目的。該方法可以有效地降低車體的彈性振動，但是，也加劇了車下懸吊部件本身的振動，不僅會對電氣設(shè)備、制動單元等設(shè)備的使用可靠性帶來很大的影響，而且會對彈性懸吊裝置的結(jié)構(gòu)可靠性帶來影響。

高速列車中的車下懸吊部件中包含有很多有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備，包括有冷卻風機、換氣裝置、空調(diào)系統(tǒng)等，這些有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備在工作狀態(tài)時會產(chǎn)生縱向的不均衡振動分量，加劇車下懸吊部件的縱向振動；此外，高速列車頻繁的牽引制動工況造成了車下懸吊部件的縱向沖擊振動頻繁，進一步會惡化了車下懸吊部件的縱向振動，會對車下懸吊部件的懸吊裝置產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的疲勞損壞，懸吊元件出現(xiàn)開裂甚至斷裂的現(xiàn)象，影響了車下懸吊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，進而對車輛系統(tǒng)的安全運行造成影響。

有鑒于此，如何在列車牽引制動的縱向沖擊和有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備的縱向不均衡振動下改善車下懸吊部件的縱向振動，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種高速列車車下懸吊部件縱向聯(lián)接減振裝置，在不改變原有車下懸吊部件懸吊方式的前提下，通過在車下懸吊部件之間增設(shè)縱向減振元件，可以有效地降低懸掛部件的縱向振動，并且該裝置結(jié)構(gòu)簡單，可以在不拆卸車下懸吊部件的情況下進行安裝，易于更換調(diào)整。

本發(fā)明通過以下方案實現(xiàn)：

車下懸吊部件之間的縱向聯(lián)接減振裝置，包括有兩個呈“幾”字形的縱向聯(lián)接減振元件，縱向聯(lián)接減振元件背靠背連接固定后呈“X”式結(jié)構(gòu)；縱向聯(lián)接減振元件的兩端和中部均設(shè)有通孔；兩個縱向聯(lián)接減振元件的中部和兩側(cè)設(shè)有縱向減振元件，縱向減振元件的內(nèi)部設(shè)有通孔；螺栓II穿入縱向減振元件左側(cè)的通孔、穿過縱向聯(lián)接減振元件的中部通孔、穿出縱向減振元件右側(cè)的通孔，并通過螺母緊固。

優(yōu)選的，縱向聯(lián)接減振裝置的兩側(cè)分別連接于車下懸吊部件I和車下懸吊部件II，連接方式為螺栓連接。

優(yōu)選的，縱向聯(lián)接減振裝置的布置方式呈左右中心對稱。

優(yōu)選的，縱向減振元件由三部分組成；縱向減振元件的材料為呈圓錐形的彈性橡膠元件或呈圓形的鋼彈簧。

優(yōu)選的，縱向減振元件的縱向連接安裝座的兩安裝座的平面位于同一個平面內(nèi)。

優(yōu)選的，縱向聯(lián)接減振元件的材料為不銹鋼材料。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較，解決了由于高速列車頻繁的牽引制動引起的縱向沖擊和有源旋轉(zhuǎn)設(shè)備不均衡化振動引起的縱向分量造成車下懸吊部件縱向振動惡化的問題，可以在不改變原有車下懸吊部件懸吊方式下，通過采用車下懸吊部件縱向聯(lián)接減振裝置就實現(xiàn)了對車下懸吊部件的縱向減振作用；此外，車下懸吊部件縱向聯(lián)接減振裝置安裝結(jié)構(gòu)簡單，安裝成本低，減振元件更換時不需要專門的工作臺位，也不需要拆卸車下懸吊部件，操作簡單快捷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是縱向聯(lián)接減振裝置安裝的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是縱向聯(lián)接減振裝置安裝的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是縱向聯(lián)接減振裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是縱向聯(lián)接減振裝置的三維安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1.車下懸吊部件I，2.車下懸吊部件II，3.縱向聯(lián)接減振裝置，4.螺栓I，5.螺母I，6.平墊圈I，7.彈簧墊圈I，8.縱向連接座，9.螺栓II，10.螺母II，11.平墊圈II，12.彈簧墊圈II，13.縱向減振元件。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

一種車下懸吊部件之間的縱向聯(lián)接減振裝置，包括有兩個呈“幾”字形的縱向聯(lián)接減振元件，縱向聯(lián)接減振元件背靠背連接固定后呈“X”式結(jié)構(gòu)?？v向聯(lián)接減振元件的兩端和中部均設(shè)有通孔。兩個縱向聯(lián)接減振元件的中部和兩側(cè)設(shè)有縱向減振元件13，縱向減振元件13的內(nèi)部設(shè)有通孔。螺栓II9穿入縱向減振元件13左側(cè)的通孔、穿過縱向聯(lián)接減振元件的中部通孔、穿出縱向減振元件13右側(cè)的通孔，并通過螺母II緊固。

縱向聯(lián)接減振裝置的兩側(cè)分別連接于車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2，連接方式為螺栓連接。縱向聯(lián)接減振裝置的布置方式呈左右中心對稱。縱向減振元件13由三部分組成，縱向減振元件13的材料為呈圓錐形的彈性橡膠元件或呈圓形的鋼彈簧?？v向減振元件13的縱向連接安裝座8的兩安裝座的平面位于同一個平面內(nèi)。縱向聯(lián)接減振元件的材料為不銹鋼材料。

本發(fā)明的技術(shù)方案的技術(shù)原理是：兩個相鄰的下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2的箱體平面下半部分上分別通過緊固螺栓安裝有縱向減振元件13的安裝座，縱向減振元件13安裝座呈現(xiàn)“幾”字形狀，安裝座凸出來的一面是縱向減振元件13的安裝面，其余兩個工作面與下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2的箱體相互配合，通過螺栓I4和螺母I5緊固在箱體上。每個懸吊部件有兩個關(guān)于縱向?qū)ΨQ的縱向連接座8，懸吊部件之間的縱向減振元件13安裝在同側(cè)的兩個縱向連接座8之間，通過防松螺栓9從縱向減振元件13的中部穿透，螺栓9另一端通過緊固螺母II10鎖緊固定，如此，相鄰車下懸吊部件之間實現(xiàn)了兩個對稱縱向減振元件的安裝。

縱向減振元件13的采用橡膠彈簧或者鋼彈簧的效果好于液壓減振器，并且縱向減振參數(shù)與車輛牽引制動加速度、車下懸吊部件與車體的懸掛方式、車下懸吊部件的質(zhì)量和安裝位置等密切相關(guān)，在設(shè)計時需要針對具體的車下懸吊部件進行計算分析，為了能夠滿足車下懸吊部件同向和反向運動時的縱向減振需求，將縱向減振元件13分成了三部分。此外，由于縱向減振元件13通過緊固螺栓II9聯(lián)接固定，在不需要拆卸車下懸吊部件的情況下就可以實現(xiàn)縱向聯(lián)接減振裝置的安裝，整個安裝過程方便快捷，不需要單獨的工作臺或者特殊工具就可以完成安裝。

下面結(jié)合附圖1-4與具體實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細描述。

如圖1所示，兩個車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2之間通過縱向聯(lián)接減振裝置3聯(lián)接在一起，該縱向聯(lián)接減振裝置3安裝在車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2的箱體的下半部分，避免對懸吊部件與車體的懸掛產(chǎn)生影響，而且縱向減振效果會更好。

如圖2所示，車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2之間的縱向聯(lián)接減振裝置3的數(shù)量是兩套，縱向聯(lián)接減振裝置3的布置方式是左右對稱，那樣車下懸吊部件受力均勻；此外，縱向聯(lián)接減振裝置3的安裝位置靠近外側(cè)，減振效果會更好。

如圖3所示，包括有縱向連接安裝座8、縱向減振元件13和螺栓螺母緊固裝置?？v向連接安裝座呈現(xiàn)的是類“幾”字形，縱向連接安裝座8凸出來的安裝面即為縱向減振元件13的安裝面，縱向連接安裝座8分別安裝在兩個車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2上，鎖緊固定是通過螺栓螺母緊固裝置，包括有螺栓II9、螺母II10、平墊圈II11和彈簧墊圈II12。該縱向減振元件13是一種中部為通孔的減振元件，可以是圓錐形的彈性橡膠元件，或者是圓形的鋼彈簧，通過螺栓II9穿透安裝在縱向連接安裝座8的凸面上，縱向減振元件13由三部分組成，使得車下懸吊部件的同向和反向運動均起到減振作用；縱向連接安裝座8的另外兩個平面通過包含有螺栓I4、螺母I5、平墊圈I6和彈簧墊圈I7的螺栓緊固裝置鎖緊安裝在車下懸吊部件上，緊固在車下懸吊部件I1和車下懸吊部件II2上的兩個縱向連接安裝座8是反向安裝的，這樣就可以實現(xiàn)在車下懸吊部件之間增設(shè)縱向聯(lián)接減振裝置的目的，達到了車下懸吊部件縱向減振的效果。

如圖4所示，該裝置零部件的安裝順序是：首先，將縱向連接座8通過螺栓鎖緊裝置安裝在車下懸吊部件I1上；然后，使用螺栓9穿透另外一個縱向連接座8和縱向減振元件13的三部分，使得縱向連接座8和縱向減振元件13定位；隨后，將縱向連接座8固定在車下懸吊部件2上；最后，使用螺母II11、平墊圈II12和彈簧墊圈II13等鎖緊固定橫向減振元件13，完成了安裝工作。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。