本發(fā)明屬鐵路工程車輛技術領域，具體涉及一種綜合環(huán)保型城軌探傷車。

背景技術：

隨著我國城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，各城市地鐵線路數(shù)量迅速增加，線路維護部門的壓力也與日俱增。近年來，城市環(huán)保要求不斷提高，快速全面的完成軌道檢測，尤其是鋼軌內(nèi)部傷損的檢測，以及努力降低作業(yè)設備尾氣排放對線路周邊環(huán)境的影響，是城市發(fā)展向軌道交通行業(yè)提出的新要求。而現(xiàn)有技術中的動力單元采用下沉布置，動力源選用低階段排放的發(fā)動機，排放的尾氣對周圍環(huán)境的影響較大；并且現(xiàn)有技術中將地鐵探傷車的探傷裝置安裝于轉向架上，這種結構的探傷裝置缺少對鋼軌表面?zhèn)麚p的檢測裝置，給操作人員后期傷損判斷帶來了較大的干擾，所以現(xiàn)有的地鐵探傷車輛在功能和環(huán)保方面都不能更好的滿足需求。因此有必要提出改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術問題：提供一種綜合環(huán)保型城軌探傷車，本城軌探傷車配備高速攝像裝置和激光對中裝置，并選用了具有尾氣后處理裝置的發(fā)動機，豐富了地鐵探傷車的檢測功能，提高了探傷檢測精度和檢測質量，降低了尾氣排放，滿足地鐵線路探傷作業(yè)尤其是隧道內(nèi)作業(yè)的要求。

本發(fā)明采用的技術方案：綜合環(huán)保型城軌探傷車，具有車架，所述車架上端面設有車體，所述車架兩端設有牽引裝置，所述車架下端面前部設有無動力轉向架，所述車架下端面后部設有動力轉向架，所述車架下端面中部設有驅動動力轉向架走行的集成下沉式動力系統(tǒng)，所述集成下沉式動力系統(tǒng)一側設有尾氣后處理裝置，所述無動力轉向架上設有探傷裝置，所述探傷裝置上設有激光對中裝置，所述無動力轉向架前部的車架上固定設有高速攝像裝置。

其中，所述集成下沉式動力系統(tǒng)包括安裝架，所述安裝架通過螺栓和安全銷與車架下端面固定連接，所述安裝架上設有發(fā)動機和液力變速箱，所述動力轉向架上設有二級車軸齒輪箱和一級車軸齒輪箱，所述發(fā)動機輸出端通過柔性盤與液力變速箱輸入端連接，所述液力變速箱輸出端通過傳動軸Ⅰ與二級車軸齒輪箱輸入端連接，所述二級車軸齒輪箱輸出端通過傳動軸Ⅱ與一級車軸齒輪箱輸入端連接，所述發(fā)動機一端設有與其連接的分動箱，所述分動箱一側設有與其連接空壓機。

進一步地，所述集成下沉式動力系統(tǒng)一側設有與發(fā)動機尾氣排放口連接的尾氣后處理裝置和空濾器，所述集成下沉式動力系統(tǒng)另一側設有復合散熱器，所述集成下沉式動力系統(tǒng)和無動力轉向架之間的車架下端面設有集成的液壓油箱和柴油箱，所述柴油箱一側的車架上設有與激光對中裝置配合使用的風箱。

進一步地，所述車體包括設于其前端的前司機室和設于其后端的后司機室，所述前司機室和后司機室之間依次設有檢測室、檢修室和動力室。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點：

1、本方案在無動力轉向架前部的車架上設有先進的高速攝像裝置，高速攝像裝置能夠有效檢測鋼軌表面?zhèn)麚p，便于后期傷損判別時剔除表面?zhèn)麚p對操作人員的干擾；

2、本方案中在集成下沉式動力系統(tǒng)一側設有與發(fā)動機尾氣排放口連接的尾氣后處理裝置，有效降低尾氣排放,使發(fā)動機尾氣排放達歐Ⅳ標準，極大的降低了車輛檢測作業(yè)時對周邊環(huán)境的影響，適合城市軌道線路檢測作業(yè)，尤其是地鐵隧道內(nèi)作業(yè)；

3、本方案在探傷裝置上配置先進的激光對中裝置，能夠更好的確保探輪在檢測過程中保持在鋼軌正上方，提高檢測精度和檢測質量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構主視圖；

圖2為本發(fā)明的結構俯視圖；

圖3為本發(fā)明中動力系統(tǒng)結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-3描述本發(fā)明的實施例。

綜合環(huán)保型城軌探傷車，如圖1、2和3所示，具有車架1，所述車架1兩端設有牽引裝置3，所述車架1下端面前部設有無動力轉向架5，所述車架1下端面后部設有動力轉向架4，所述車架1下端面中部設有驅動動力轉向架4走行的集成下沉式動力系統(tǒng)6，具體的，所述集成下沉式動力系統(tǒng)6包括安裝架7，所述安裝架7通過螺栓和安全銷與車架1下端面固定連接，所述安裝架7上設有發(fā)動機8和液力變速箱9，所述動力轉向架4上設有二級車軸齒輪箱20和一級車軸齒輪箱22，所述發(fā)動機8輸出端通過柔性盤與液力變速箱9輸入端連接，所述液力變速箱9輸出端通過傳動軸Ⅰ19與二級車軸齒輪箱20輸入端連接，所述二級車軸齒輪箱20輸出端通過傳動軸Ⅱ21與一級車軸齒輪箱22輸入端連接，所述發(fā)動機8一端設有與其連接的分動箱23，所述分動箱23一側設有與其連接的空壓機24。本發(fā)明傳動方式采用液力傳動，具有啟動平穩(wěn)、加速均勻、自動適應性好的特點。

所述集成下沉式動力系統(tǒng)6一側設有與發(fā)動機8尾氣排放口連接的尾氣后處理裝置12和空濾器11，尾氣后處理裝置12能夠有效降低尾氣排放,使發(fā)動機8尾氣排放達歐Ⅳ標準，極大的降低了車輛檢測作業(yè)時對周邊環(huán)境的影響，適合城市軌道線路檢測作業(yè)，尤其是地鐵隧道內(nèi)作業(yè)。所述集成下沉式動力系統(tǒng)6另一側設有復合散熱器10，所述集成下沉式動力系統(tǒng)6和無動力轉向架5之間的車架1下端面設有集成的液壓油箱13和柴油箱14，液壓油箱13和柴油箱14采用集成設計，能夠減小安裝空間，增大維護空間。

所述無動力轉向架5上設有探傷裝置17，如圖1所示，所述探傷裝置17上設有激光對中裝置18，所述柴油箱14一側的車架1上設有與激光對中裝置18配合使用的風箱15，激光對中裝置18能夠更好的確保探輪在檢測過程中保持在鋼軌正上方，提高檢測精度。所述無動力轉向架5前部的車架1上固定設有高速攝像裝置16，高速攝像裝置16能夠有效檢測鋼軌表面?zhèn)麚p，便于后期傷損判別時剔除表面?zhèn)麚p對操作人員的干擾。

所述車架1上端面設有車體2，所述車體2包括設于其前端的前司機室25和設于其后端的后司機室29，所述前司機室25和后司機室29前面均設有擋風玻璃，并配有噴水式刮雨器，所述前司機室25和后司機室29之間依次設有檢測室26、檢修室27和動力室28，其中，所述檢測室26內(nèi)設置有探傷操作臺及電氣控制柜等，所述檢修室27內(nèi)設置有探傷用耦合水箱、檢修臺、耦合水輸送裝置、尿素罐等，所述動力室28內(nèi)設置有柴油發(fā)電機組、空氣系統(tǒng)閥板柜、總風缸等。

上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應包括在本發(fā)明權利要求范圍之內(nèi)。