本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地，本發(fā)明涉及一種防滑排風(fēng)閥。

背景技術(shù)：

軌道車輛制動時，閘瓦或者制動盤產(chǎn)生的制動力，是使通過輪軌間作用力使列車減速的。然而，如果制動力過大或輪軌粘著系數(shù)降低，車輪就會抱死滑行?；胁粌H會造成列車制動阻力減少，制動距離增加，還會擦傷車輪，影響列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。列車提速后，特別是旅客列車速度提高后，為了盡量縮短制動距離，必須要充分地利用粘著力，車輪縱向滑行的幾率也相應(yīng)增加。

專利號為201220236509.2，授權(quán)公告號為CN 202669842 U，名稱為一種防滑排風(fēng)閥的中國實(shí)用新型專利，采用三位 ( 充氣、保壓、排氣 ) 三通 ( 通制動控制單元、制動缸、大氣 )、雙電磁鐵的結(jié)構(gòu)形式，通過排氣、保壓、充氣來控制制動缸的壓力，實(shí)現(xiàn)防滑作用。閥座設(shè)有壓力空氣進(jìn)口和壓力空氣出口。中間體與兩側(cè)體之間的氣路設(shè)有進(jìn)氣膜板和排氣膜板，排氣膜板與側(cè)體之間設(shè)有 膜板彈簧；電磁線圈位于兩側(cè)體與中間體形成的凹槽中，導(dǎo)線與電磁線圈接線端子聯(lián)接；電磁閥和先導(dǎo)閥體的周圍設(shè)有勵磁鐵芯和端部設(shè)有保壓彈簧，但是該專利并不適用于軌道車輛防滑系統(tǒng)，存在一定的安全隱患，也沒有解決體積較大、制動響應(yīng)時間較長、效果較差等問題。

專利號為201410853903.4的中國發(fā)明專利公開了一種帶單向閥的鐵路列車防滑排風(fēng)閥，包括殼體、電磁控制組件和調(diào)整組件，電磁 控制組件和調(diào)整組件通過連接管連通，電磁控制 組件包括封裝線圈和鐵芯總成，鐵芯總成安裝在 封裝線圈內(nèi)，調(diào)整組件包括閥體、進(jìn)口網(wǎng)罩、膜片 和復(fù)位彈簧，殼體上開設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)口網(wǎng)罩安裝 在進(jìn)氣口處，復(fù)位彈簧位于膜片與殼體之間，閥體 上開設(shè)有輸出口，輸出口與進(jìn)口之間設(shè)有單向閥， 單向閥的進(jìn)口與輸出口相對應(yīng)，單向閥的出口與 進(jìn)氣口相對應(yīng)，輸出口與連接管連通。本發(fā)明在輸 出口與進(jìn)氣口之間設(shè)置單向閥，當(dāng)防滑排風(fēng)閥處于緩解狀態(tài)時，與輸出口相連的制動缸內(nèi)的殘留 壓縮空氣可從此單向閥進(jìn)入到進(jìn)氣口，從而完全排空，但是該專利結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在不打滑的前提下制動效果相對較差。

專利號為201610143645.X 的中國發(fā)明專利公開了一種雙聯(lián)線圈大通徑板式安裝軌道車輛防滑排風(fēng)閥。該排風(fēng)閥包括中間閥體、進(jìn)氣側(cè)板和排氣側(cè)板，中間閥體與進(jìn)氣側(cè)板和排氣側(cè)板之間分別安裝有進(jìn)氣膜片和排氣膜片；中間閥體底部依次設(shè)有預(yù)控壓力入口P、進(jìn)風(fēng)口D、出風(fēng)口C和排大氣口O通路結(jié)構(gòu)，排氣側(cè)板處設(shè)有排氣口T，進(jìn)氣側(cè)板和排氣側(cè)板之間安裝雙聯(lián)線圈冗余結(jié)構(gòu)，由四只線圈組成，分兩組控制響應(yīng)動鐵芯勵磁與否，且兩組線圈之間互為冗余備份，均可控制防滑排風(fēng)閥工作，提高系統(tǒng)可靠性；排大氣口O、進(jìn)風(fēng)口D和出風(fēng)口C采用大口徑端口且水平布置于中間閥體底部，可快速對制動缸進(jìn)行充排風(fēng)作業(yè)，同時采用平板結(jié)構(gòu)，可方便拆卸更換，便于維護(hù)，但是該專利結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在不打滑的前提下制動效果相對較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種防滑排風(fēng)閥，包括電磁閥和閥體，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板之間，蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈，膜片設(shè)置在蓋板和襯圈之間，膜片與閥體配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能。

優(yōu)選的是，所述電磁閥包括線圈、靜鐵芯和動鐵芯，電磁閥通過兩端的蓋板緊固。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述線圈由進(jìn)氣端線圈和排氣端線圈組成。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣端線圈和排氣端線圈分別設(shè)置在動鐵芯以及靜鐵芯的外側(cè)。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述膜片的一端設(shè)有凸起的閥口。

上述任一方案中優(yōu)選的是，閥口能夠與閥體的平面進(jìn)行密封。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述膜片與蓋板之間有間隙，從而保證膜片的閥口與閥體的平面能夠開啟，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述蓋板上設(shè)有進(jìn)氣小孔，進(jìn)氣小孔能夠保證膜片進(jìn)氣順暢。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣小孔的數(shù)量為一個以上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣小孔的數(shù)量為兩個，進(jìn)氣小孔使膜片進(jìn)氣快且順暢。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述防滑排風(fēng)閥還設(shè)有排氣座。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述排氣膜片卡在排氣座上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述排氣座上設(shè)有R口排氣口。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述防滑排風(fēng)閥還設(shè)有D口輸入口和C口輸出口。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述D口輸入口和C口輸出口相對設(shè)置。

有益效果

本發(fā)明提供一種防滑排風(fēng)閥，包括電磁閥和閥體，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板之間，蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈，膜片設(shè)置在蓋板和襯圈之間，膜片與閥體配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能，本發(fā)明的防滑排風(fēng)閥具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）、結(jié)構(gòu)緊湊、利于安裝維護(hù)；

（2）、為保證最大的制動效果，通過防滑防滑閥的階沖實(shí)現(xiàn)制動缸的升壓，在不打滑的前提下實(shí)行最大的制動效果；

（3）、當(dāng)車輪即將發(fā)生打滑時通過該防滑排風(fēng)閥的階排來實(shí)現(xiàn)制動缸的壓降，從而防止車輪打滑；

（4）、裝配、檢修方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的防滑排風(fēng)閥一優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的一局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖3為圖1的A-A向剖視圖；

圖4為圖1的一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1的另一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的防滑排風(fēng)閥一優(yōu)選實(shí)施方式的原理圖。

1、排氣座； 2、排氣膜片； 3、排氣線圈 ； 4、靜鐵芯；5、動鐵芯； 6、進(jìn)氣線圈； 7、閥體； 8、蓋板 ；9、膜片； 10、襯圈。

具體實(shí)施方式

為了更好理解本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)，以下通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1.1

如圖1-圖4所示，本發(fā)明提供一種防滑排風(fēng)閥，包括電磁閥和閥體7，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板8之間，蓋板8內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈10，膜片9設(shè)置在蓋板8和襯圈10之間，膜片9與閥體7配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能。

本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的技術(shù)方案，所述電磁閥包括線圈、靜鐵芯4和動鐵芯5，電磁閥通過兩端的蓋板8緊固。線圈由進(jìn)氣端線圈6和排氣端線圈3組成，進(jìn)氣端線圈6和排氣端線圈3分別設(shè)置在動鐵芯5以及靜鐵芯4的外側(cè)。

所述蓋板8上設(shè)有進(jìn)氣小孔，進(jìn)氣小孔能夠保證膜片9進(jìn)氣順暢。

本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的技術(shù)方案，還設(shè)有排氣座1，排氣膜片2卡在排氣座1上，所述排氣座1上設(shè)有R口排氣口，如圖5所示。

本發(fā)明進(jìn)一步優(yōu)化的技術(shù)方案，所述防滑排風(fēng)閥還設(shè)有D口輸入口和C口輸出口。

本發(fā)明的工作原理如下：

隨著軌道車輛向高速重載等方向發(fā)展，采用有效的防滑系統(tǒng)可解決車輛制動時出現(xiàn)踏面擦傷及黏著利用率低等問題。防滑系統(tǒng)的作用是在軌道車輛制動時，根據(jù)速度傳感 器檢測的車輪轉(zhuǎn)速變化及控制要求，控制防滑排風(fēng)閥對制動缸進(jìn)行排風(fēng)、保壓、充風(fēng)等，實(shí) 現(xiàn)對制動力的有效調(diào)節(jié)。防滑系統(tǒng)主要有速度傳感器、控制裝置、防滑排風(fēng)閥等組成，防滑排風(fēng)閥作為防滑系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，響應(yīng)迅速、可靠性高、壽命長是其應(yīng)具備的基本能力

軌道車輛制動時，閘瓦或者制動盤產(chǎn)生的制動力，是使通過輪軌間作用力使列車減速的。然而，如果制動力過大或輪軌粘著系數(shù)降低，車輪就會抱死滑行?；胁粌H會造成列車制動阻力減少，制動距離增加，還會擦傷車輪，影響列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。列車提速后，特別是旅客列車速度提高后，為了盡量縮短制動距離，必須要充分地利用粘著力，車輪縱向滑行的幾率也相應(yīng)增加。

本發(fā)明公開的一種防滑排風(fēng)閥，適用于軌道車輛防滑系統(tǒng)。它由電磁閥、閥體4等多個配合零部件構(gòu)成；制動過程中，來自制動中繼閥的控制氣壓，流經(jīng)防滑排風(fēng)閥到制動缸，當(dāng)車輪即將發(fā)生打滑時通過該防滑排風(fēng)閥的階排來實(shí)現(xiàn)制動缸的壓降，從而防止車輪打滑，避免對車輪打滑造成的磨損;為保證最大的制動效果通過防滑排風(fēng)閥的階沖實(shí)現(xiàn)制動缸的壓升，在不打滑的前提下實(shí)行最大的制動效果。

本發(fā)明公開的一種防滑排風(fēng)閥，主要通過改進(jìn)電磁閥的結(jié)構(gòu)、排氣結(jié)構(gòu)以及蓋板結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)最大的制動效果。

通過以下實(shí)現(xiàn)方式：

（1）.電磁閥：主要由線圈（由進(jìn)氣端線圈6和排氣端線圈3組成）、靜鐵芯4、動鐵芯5，通過兩端的蓋板8安裝、緊固。放置在兩端蓋板8之間，通過更改電磁閥結(jié)構(gòu)，如在排氣端線圈3和進(jìn)氣端線圈6長度變長，從而使同樣的電阻下繞的圈數(shù)增加，從而增加吸力。

（2）.排氣結(jié)構(gòu)：將排氣膜片2卡在排氣座1，使膜片處于自然狀態(tài)，當(dāng)排氣時能夠使壓縮空氣順利排出。

（3）.蓋板結(jié)構(gòu)：可以看出蓋板8上增加兩個小孔，使膜片進(jìn)氣快且順暢，如圖4所示。

本發(fā)明的防滑排風(fēng)閥，工作過程如下：

本發(fā)明的附圖中的D、C、和R分別代表D口輸入口、C口輸出口、R口排氣口。

如圖1、圖3和圖6所示，當(dāng)電磁閥線圈兩端不通電時，D口輸入口進(jìn)氣，相應(yīng)的C口輸出口馬上有壓縮空氣輸出;此時，通過給進(jìn)氣端線圈6通電，使膜片9移動至與閥體 7的平面接觸，從而實(shí)現(xiàn)D口輸入口與C口輸出口截斷;當(dāng)要降低C口輸出口的壓力時，可接著給排氣端線圈3通電，使膜片9脫離閥體7的平面，使C口輸出口壓縮空氣通過排氣膜片2排向大氣；但若要增加C口輸出口壓力時，進(jìn)氣端線圈6和排氣端線圈3斷電，D口輸入口的壓縮空氣流向C口。

本發(fā)明提供一種防滑排風(fēng)閥，包括電磁閥和閥體，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板之間，蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈，膜片設(shè)置在蓋板和襯圈之間，膜片與閥體配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能，本發(fā)明的防滑排風(fēng)閥具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）、結(jié)構(gòu)緊湊、利于安裝維護(hù)；

（2）、為保證最大的制動效果，通過防滑防滑閥的階沖實(shí)現(xiàn)制動缸的升壓，在不打滑的前提下實(shí)行最大的制動效果；

（3）、當(dāng)車輪即將發(fā)生打滑時通過該防滑排風(fēng)閥的階排來實(shí)現(xiàn)制動缸的壓降，從而防止車輪打滑，整體結(jié)構(gòu)比較加單，在不打滑的前提下制動效果較好。

（4）、裝配、檢修方便。

實(shí)施例2.1

一種防滑排風(fēng)閥，與實(shí)施例1.1不同的是，包括電磁閥和閥體7，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板8之間，蓋板8內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈10，膜片9設(shè)置在蓋板8和襯圈10之間，膜片9與閥體7配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能，所述膜片9 的一端設(shè)有凸起的閥口，閥口能夠與閥體7的平面進(jìn)行密封，同時膜片9與蓋板8之間有縫隙，保證膜片9的閥口與閥體7的平面可以開啟實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能。

實(shí)施例2.2

一種防滑排風(fēng)閥，與實(shí)施例1.1不同的是，包括電磁閥和閥體7，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板8之間，蓋板8內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈10，膜片9設(shè)置在蓋板8和襯圈10之間，膜片9與閥體7配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能，所述膜片9與蓋板8之間有間隙，從而保證膜片9的閥口與閥體7的平面能夠開啟，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能。

實(shí)施例3.1

一種防滑排風(fēng)閥，與實(shí)施例1.1不同的是，包括電磁閥和閥體7，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板8之間，蓋板8內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈10，膜片9設(shè)置在蓋板8和襯圈10之間，膜片9與閥體7配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能，蓋板8上設(shè)有進(jìn)氣小孔，所述進(jìn)氣小孔的數(shù)量為一個，進(jìn)氣小孔使膜片9進(jìn)氣快且順暢，從而保證膜片9能夠順利移動與閥體7平面接觸密封。

實(shí)施例4.1

一種防滑排風(fēng)閥，與實(shí)施例1.1不同的是，包括電磁閥和閥體7，所述電磁閥設(shè)置在兩端蓋板8之間，蓋板8內(nèi)側(cè)設(shè)有襯圈10，膜片9設(shè)置在蓋板8和襯圈10之間，膜片9與閥體7配合開啟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣功能，蓋板8上設(shè)有進(jìn)氣小孔，所述進(jìn)氣小孔的數(shù)量為一個，進(jìn)氣小孔使膜片9進(jìn)氣快且順暢，從而保證膜片9能夠順利移動與閥體7平面接觸密封。防滑排風(fēng)閥還設(shè)有D口輸入口和C口輸出口，D口輸入口和C口輸出口相對設(shè)置，本發(fā)明公開的一種防滑排風(fēng)閥，適用于軌道車輛防滑系統(tǒng)。制動過程中，來自制動中繼閥的控制氣壓，流經(jīng)防滑排風(fēng)閥到制動缸，當(dāng)車輪即將發(fā)生打滑時通過該防滑排風(fēng)閥的階排來實(shí)現(xiàn)制動缸的壓降，從而防止車輪打滑，避免對車輪打滑造成的磨損;為保證最大的制動效果通過防滑排風(fēng)閥的階沖實(shí)現(xiàn)制動缸的壓升，在不打滑的前提下實(shí)行最大的制動效果。

需要說明的是，以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。