本發(fā)明涉及一種頂起裝置，特別是關(guān)于一種在鐵路領(lǐng)域中使用的用于鐵路貨車的頂起裝置。

背景技術(shù)：

目前，SQ6型雙層鐵路運(yùn)輸汽車專用車內(nèi)設(shè)有升降裝置，升降裝置采用平衡重實(shí)現(xiàn)升降。為保證運(yùn)行過(guò)程中鋼絲繩不受力，需要采用螺栓頂起配重塊的方法。該方法需要使用工具進(jìn)行相關(guān)操作，傳動(dòng)效率低，通常操作人員不進(jìn)行頂起配重塊操作，容易導(dǎo)致鋼絲繩使用壽命降低，從而影響升降裝置的升降上層底架的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種用于鐵路貨車的頂起裝置，其操作簡(jiǎn)單，效率高，提高了升降裝置的可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種用于鐵路貨車的頂起裝置，其特征在于：它包括固定梁、固定座、旋轉(zhuǎn)凸輪、頂塊、限位裝置和擋鐵；所述固定梁的兩端均通過(guò)螺栓與貨車的基座連接，所述固定梁中間位置處設(shè)置有所述固定座，所述固定座為U型結(jié)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)凸輪通過(guò)銷軸設(shè)置在所述固定座中間，所述限位裝置也通過(guò)銷軸設(shè)置在所述固定座的外側(cè)；所述頂塊設(shè)置在所述固定梁的中部，所述旋轉(zhuǎn)凸輪的上部與所述頂塊下端緊密接觸，所述頂塊上端穿過(guò)所述固定座和所述固定梁與配重塊接觸，所述擋鐵固定設(shè)置在所述頂塊一側(cè)的所述固定梁上。

優(yōu)選地，所述固定梁采用角鋼材料制成。

優(yōu)選地，所述限位裝置由限位棘輪和限位棘爪構(gòu)成；所述限位棘輪和所述限位棘爪分別通過(guò)第一銷軸和第二銷軸與所述固定座連接。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)凸輪由手柄和凸輪塊構(gòu)成；所述手柄一端與所述凸輪塊固定連接，所述凸輪塊通過(guò)第一銷軸設(shè)置在所述固定座中間，并通過(guò)鍵固定在第一銷軸上，所述凸輪塊和所述限位棘輪同軸連接。

優(yōu)選地，所述凸輪塊為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，其中一直角為圓角。

優(yōu)選地，所述擋鐵由固定檔、螺栓螺母、旋轉(zhuǎn)擋鐵和第一圓銷構(gòu)成；所述固定檔通過(guò)所述螺栓螺母固定在所述固定梁上，所述旋轉(zhuǎn)擋鐵內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)條形孔，所述第一圓銷一端固定在所述固定檔上，所述第一圓銷另一端穿過(guò)所述旋轉(zhuǎn)擋鐵的長(zhǎng)條形孔。

優(yōu)選地，所述固定檔和所述旋轉(zhuǎn)擋鐵均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述頂塊由第二圓銷和方鐵構(gòu)成；所述第二圓銷一端穿過(guò)所述固定梁與所述凸輪塊接觸，所述第二圓銷另一端與所述方鐵固定連接。

優(yōu)選地，所述方鐵下部設(shè)置有一圓孔。

本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明采用螺栓螺母對(duì)頂塊進(jìn)行限位，在非工作狀態(tài)，不影響配重塊在軌道上的上下移動(dòng)。2、本發(fā)明采用限位裝置和擋鐵，對(duì)旋轉(zhuǎn)凸輪進(jìn)行鎖緊，保證了配重塊頂起后不會(huì)發(fā)生移動(dòng)，確保了使用的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)面圖；

圖3是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)凸輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的擋鐵結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明中擋鐵工作狀態(tài)示意圖；

圖6是本發(fā)明中擋鐵中間狀態(tài)示意圖；

圖7是本發(fā)明中擋鐵非工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供一種用于鐵路貨車的頂起裝置，其包括固定梁1、固定座2、旋轉(zhuǎn)凸輪、頂塊、限位裝置和擋鐵。固定梁1的兩端均通過(guò)螺栓與貨車的基座連接，使固定梁1固定在貨車內(nèi)側(cè)墻壁上；固定梁1中間位置處設(shè)置有固定座2。旋轉(zhuǎn)凸輪通過(guò)銷軸設(shè)置在固定座2中部，限位裝置也通過(guò)銷軸設(shè)置在固定座2的外側(cè)，限位裝置鎖緊旋轉(zhuǎn)凸輪后，使旋轉(zhuǎn)凸輪不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。頂塊設(shè)置在固定梁1的中部，旋轉(zhuǎn)凸輪的上部與頂塊下端緊密接觸，頂塊上端穿過(guò)固定座2和固定梁1與配重塊接觸。擋鐵固定設(shè)置在頂塊一側(cè)的固定梁1上，用于對(duì)旋轉(zhuǎn)凸輪和頂塊進(jìn)行限位。其中，固定座2為U型結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施例中，固定梁1采用角鋼材料制成。

上述各實(shí)施例中，限位裝置由限位棘輪3和限位棘爪4構(gòu)成。限位棘輪3和限位棘爪4分別通過(guò)第一銷軸5和第二銷軸6與固定座2連接，限位棘輪3和限位棘爪4分別繞第一銷軸5和第二銷軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)限位棘輪3與限位棘爪4咬合時(shí)，可以使限位棘輪3不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述各實(shí)施例中，如圖3所示，旋轉(zhuǎn)凸輪由手柄7和凸輪塊8構(gòu)成。手柄7一端與凸輪塊8固定連接，第一銷軸5穿過(guò)凸輪塊8中間位置處將其設(shè)置固定座2中間，且通過(guò)鍵9固定在第一銷軸5上，凸輪塊8和限位棘輪3同軸連接，均可以繞第一銷軸5同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，凸輪塊8近似為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，其中一直角為大圓角，方便使頂塊平滑的豎直移動(dòng)。

上述各實(shí)施例中，如圖4所示，擋鐵由固定檔10、螺栓螺母11、旋轉(zhuǎn)擋鐵12和第一圓銷13構(gòu)成。固定檔10通過(guò)螺栓螺母11固定在固定梁1上，旋轉(zhuǎn)擋鐵12內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)條形孔，第一圓銷13一端固定在固定檔10上，第一圓銷13另一端穿過(guò)旋轉(zhuǎn)擋鐵12的長(zhǎng)條形孔。非工作狀態(tài)時(shí)，第一圓銷位于長(zhǎng)條形孔的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)擋鐵12處于水平狀態(tài)，工作狀態(tài)時(shí)，將旋轉(zhuǎn)擋鐵12向外移動(dòng)，使第一圓銷13位于長(zhǎng)條形孔另一側(cè)后，向下旋轉(zhuǎn)90°旋轉(zhuǎn)擋鐵12，進(jìn)行對(duì)旋轉(zhuǎn)凸輪進(jìn)行限位。其中，固定檔10和旋轉(zhuǎn)擋鐵12均為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)。

上述各實(shí)施例中，頂塊由第二圓銷14和方鐵15構(gòu)成。第二圓銷14一端穿過(guò)固定梁1與凸輪塊8接觸，第二圓銷14另一端與方鐵15固定連接，第二圓銷14可以水平自由旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)第二圓銷14使方鐵15移動(dòng)到配重塊的下方，方鐵15下部設(shè)置有一圓孔，在非工作狀態(tài)下，將方鐵15上的圓孔移動(dòng)到螺栓螺母11上，將方鐵15固定在固定梁1上，不影響配重塊在軌道上的上下移動(dòng)。

綜上所述，本發(fā)明在使用時(shí)，如圖5～圖7所示，在頂起配重塊前，將手柄7移動(dòng)到水平位置，使頂塊處于最低位置處，同時(shí)旋轉(zhuǎn)方鐵15到配重塊下部，旋轉(zhuǎn)手柄7到豎直位置，使頂塊處于最高位置處，方鐵15頂起配重塊；移動(dòng)限位棘爪4，使限位棘爪4與齒輪咬合，阻止凸輪塊8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)向外側(cè)移動(dòng)旋轉(zhuǎn)擋鐵12后，在向下旋轉(zhuǎn)90°旋轉(zhuǎn)擋鐵12，阻止凸輪塊8繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成配重塊的頂起。

上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。