本發(fā)明涉及一種鐵路車輛，該鐵路車輛的類型為包括至少兩個(gè)相鄰的車廂，每個(gè)車廂包括車廂車身，所述車身由公共轉(zhuǎn)向架支承并且通過固定到兩個(gè)車身上的鉸接裝置彼此鉸接，從而形成兩個(gè)車身的鉸接連接。

本發(fā)明尤其適用于在多個(gè)城市之間配備的雙層鐵路車輛，其類型為高速列車、跨地區(qū)列車或者其他列車。

背景技術(shù)：

在這種類型的鐵路車輛中，連續(xù)的車廂之間的互連通常在單一層上完成。也就是說，乘客應(yīng)該登上到更高層或者下降到更低層以在車廂之間通過。這使得在鐵路車輛中的通行很復(fù)雜，并且對(duì)行動(dòng)不便的人而言存在問題。

例如在文獻(xiàn)ep-1312526中已經(jīng)提出了鐵路車輛，在連續(xù)的兩個(gè)車廂之間在兩個(gè)層上通過該鐵路車輛。然而，在該文獻(xiàn)中，互連通過直接連接到車身上的兩個(gè)車輪而不在轉(zhuǎn)向架處，該轉(zhuǎn)向架支承連續(xù)的兩個(gè)車身的端部并且使得能夠驅(qū)動(dòng)鐵路車輛。在該文獻(xiàn)中，當(dāng)設(shè)置該轉(zhuǎn)向架時(shí)，對(duì)于端部車廂，將地板升高以從轉(zhuǎn)向架的上方通過。車輛在轉(zhuǎn)向架處僅包括單一層。

因此，對(duì)于以高速行駛的鐵路車輛，文獻(xiàn)ep-1312526中描述的互連并不令人滿意。該鐵路車輛中，連續(xù)的兩個(gè)車廂的端部由轉(zhuǎn)向架支承。另外，鐵路車輛容納乘客的容量并未得到提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)之一在于通過提出一種鐵路車輛來解決這些缺陷。該鐵路車輛的連續(xù)的兩個(gè)車廂由公共轉(zhuǎn)向架支承，以使得能夠不升高地板就在兩個(gè)層上互連。

如此，本發(fā)明涉及一種上述類型的鐵路車輛，其中，所述鉸接裝置容納在所述轉(zhuǎn)向架的空間中，所述空間由在所述空間的兩側(cè)延伸的第一止動(dòng)表面和第二止動(dòng)表面沿縱向界定，所述鉸接裝置正對(duì)所述第一止動(dòng)表面和第二止動(dòng)表面延伸，以使得：當(dāng)所述鐵路車輛在第一縱向上行駛時(shí)，所述第一止動(dòng)表面與所述鉸接裝置接觸，以便所述轉(zhuǎn)向架的移動(dòng)借助于所述鉸接裝置驅(qū)動(dòng)所述車身在第一方向上移動(dòng)；并且，當(dāng)所述鐵路車輛在與所述第一方向相反的第二縱向上行駛時(shí)，所述第二止動(dòng)表面與所述鉸接裝置接觸，以便所述轉(zhuǎn)向架的移動(dòng)借助于所述鉸接裝置驅(qū)動(dòng)所述車廂在所述第二縱向上移動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛支承相鄰的兩個(gè)車廂的端部，并且在列車行駛過程中利用鉸接裝置和止動(dòng)表面之間的接觸能夠驅(qū)動(dòng)該車廂。另外，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架中用于容納鉸接裝置的空間使得雙層互連能夠在轉(zhuǎn)向架處通過，而不需要升高轉(zhuǎn)向架處的地板。由此，在鐵路車輛中的行走不需要改變高度也不需要跨過臺(tái)階。另外，鐵路車輛的乘客容納容積得到提高。

根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛的其他特征，單獨(dú)或者根據(jù)全部可能的技術(shù)組合，包括：

-所述鉸接裝置包括固定到所述車身中的一個(gè)車身上的第一鉸接元件和固定到另一車身上的第二鉸接元件，所述第一鉸接元件和第二鉸接元件相互連接以在所述兩個(gè)車身之間形成鉸接連接，所述第一鉸接元件正對(duì)所述第一止動(dòng)表面延伸，且所述第二鉸接元件正對(duì)所述第二止動(dòng)表面延伸；

-所述轉(zhuǎn)向架包括置于四個(gè)車輪上的車身，在所述車身的每一側(cè)延伸有一對(duì)車輪，所述車身支承至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)被布置在所述車身的一側(cè)并且通過傳輸裝置連接到至少一個(gè)車輪上，每個(gè)車輪包括獨(dú)立的車輪主軸；

-所述轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)在所述空間的兩側(cè)沿基本上與縱向垂直的橫向布置在所述車身的兩側(cè)之一上，每個(gè)電動(dòng)機(jī)通過傳輸裝置連接到所述轉(zhuǎn)向架的所述車輪中的兩個(gè)車輪上；

-所述轉(zhuǎn)向架包括四個(gè)制動(dòng)鉗，每個(gè)制動(dòng)鉗布置為繞所述轉(zhuǎn)向架的所述車輪中的一個(gè)車輪的一部分，從而使得當(dāng)所述制動(dòng)鉗被啟動(dòng)時(shí)能夠制動(dòng)所述轉(zhuǎn)向架，所述制動(dòng)鉗沿縱向兩兩彼此正對(duì)地延伸，以使得每個(gè)制動(dòng)鉗在該對(duì)車輪中的一對(duì)車輪中的所述車輪之間延伸，每個(gè)制動(dòng)鉗布置在所述車輪的內(nèi)側(cè)，所述制動(dòng)鉗繞所述車輪布置；

-所述轉(zhuǎn)向架的所述車身包括兩個(gè)縱向主梁，所述縱向主梁布置在所述車輪的外側(cè)，并且所述縱向主梁之間通過橫梁連接，所述橫梁具有在由所述車輪的軸線限定的平面下方延伸的低中間部分；

-每個(gè)車廂包括下地板和上地板，所述下地板和所述上地板彼此上下布置以限定下層和上層；

-所述車廂通過互連通道相互連接，所述通道基本上在鉸接裝置處延伸并且包括連接所述兩個(gè)車廂的所述下地板的下地板和連接所述兩個(gè)車廂的上地板的上地板；

-所述車廂和所述互連通道的所述下地板基本上在相同高度上延伸，并且所述車廂和所述互連通道的所述上地板基本上在高于所述下地板的高度的相同高度上延伸；

-所述下地板的平面與穿過所述轉(zhuǎn)向架的平面一致。

附圖說明

通過閱讀以下僅以示例并參照附圖給出的說明，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，在附圖中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架和鉸接裝置的透視示意圖；

圖2為圖1的支承根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛的車廂車身的轉(zhuǎn)向架的透視示意圖；

圖3為圖1的一部分的放大圖示；

圖4為圖1的鉸接裝置和止動(dòng)器的透視示意圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛的相鄰兩個(gè)車廂之間設(shè)置的連接的截面示意圖；

圖6為根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛的側(cè)面示意圖；

圖7為圖6的鐵路車輛的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

在說明中，術(shù)語“以上”、“以下”、“之上”、“之下”被定義為位于鐵軌上的鐵路車輛的升高方向，即當(dāng)列車行駛時(shí)基本豎直的方向?？v向被定義為鐵路車輛的行駛方向，且橫向?yàn)榕c鐵路車輛的縱向和升高方向基本垂直的方向。

參照?qǐng)D1至4描述了包括至少兩個(gè)相鄰的車廂6的鐵路車輛4的轉(zhuǎn)向架1和鉸接裝置2，以形成雙層鐵路車輛。該雙層鐵路車輛的互連使得能夠在兩層上進(jìn)行通行，如下文中所述。

轉(zhuǎn)向架1在相鄰的兩個(gè)車廂6之間下方延伸并且設(shè)置為支承車廂的車身8。更具體地，轉(zhuǎn)向架1設(shè)置為支承相鄰的車廂6的車身8的彼此正對(duì)的端部10。

根據(jù)圖1中所示的示例，轉(zhuǎn)向架1包括底架12，底架12包括兩個(gè)縱向的主梁14。主梁14基本上沿鐵路車輛的縱向行駛方向延伸并且沿與鐵路車輛的縱向和升高方向基本垂直的橫向相互分隔。

兩個(gè)車輪16被安裝在每個(gè)主梁14的兩個(gè)縱向端部處，以使得在底架12的每一側(cè)延伸有一對(duì)車輪16。更具體地，每個(gè)車輪16包括繞橫向軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝到軸箱20上的獨(dú)立的主軸18。通過獨(dú)立的主軸18，每個(gè)車輪16獨(dú)立于其他車輪相對(duì)于底架旋轉(zhuǎn)活動(dòng)，這不同于軸通常將車輪兩兩連接并同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)車架?？v向主梁14的每個(gè)端部借助于主懸掛件22置于軸箱20上，主懸掛件22使得底架12能夠相對(duì)于車輪16具有豎直游間行程。車輪被安裝沿橫向在由底架12的輪廓限定的外形尺寸內(nèi)延伸，軸箱20被布置車輪16的內(nèi)側(cè)。

在機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)向架1的情況下，每個(gè)主梁14還具有至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)24，電動(dòng)機(jī)24設(shè)置為驅(qū)動(dòng)主梁攜帶的兩個(gè)車輪16旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)由此通過傳輸裝置連接到每個(gè)車輪16的軸箱20上。這些傳輸裝置例如與文獻(xiàn)ep-1270359中描述的傳輸裝置具有相同的類型，并且在此不再詳述。每個(gè)電動(dòng)機(jī)24由該電動(dòng)機(jī)的主梁14攜帶在由所述主梁14攜帶的兩個(gè)車輪16之間。

轉(zhuǎn)向架1還包括制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置包括四個(gè)制動(dòng)鉗26。每個(gè)制動(dòng)鉗26被布置為繞車輪16的一部分，從而當(dāng)啟動(dòng)制動(dòng)裝置時(shí)以已知方式制動(dòng)車輪26。每個(gè)制動(dòng)鉗26沿縱向被布置在車輪16的內(nèi)側(cè)，即制動(dòng)鉗26沿縱向朝向轉(zhuǎn)向架1的中間延伸而不是朝向外延伸，這與通常情況相同。由此，制動(dòng)鉗26兩兩相對(duì)沿行駛方向延伸，以使得每個(gè)制動(dòng)鉗16沿縱向在各對(duì)車輪中的一對(duì)中的車輪之間延伸。

側(cè)向的主梁14通過至少一個(gè)橫梁彼此連接。橫梁在兩個(gè)主梁14之間沿橫向延伸。根據(jù)附圖所示的實(shí)施例，主梁14通過沿縱向相互隔開的兩個(gè)橫梁28連接。橫梁28包括至少一個(gè)中間部分，該中間部分在低平面內(nèi)(即在由車輪16的軸線限定的平面下方延伸的平面內(nèi))在縱向主梁之間延伸。

沿縱向的兩個(gè)橫梁28和沿橫向的縱向主梁14在橫梁28的平面內(nèi)界定空間30?？臻g30例如沿橫向在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)24之間延伸。

轉(zhuǎn)向架1還包括在空間30內(nèi)在空間30兩邊沿縱向延伸的第一止動(dòng)表面32和第二止動(dòng)表面34。止動(dòng)表面32和34由此沿縱向在空間30兩邊正對(duì)延伸，例如基本上在轉(zhuǎn)向架1的中間沿橫向延伸。第一和第二止動(dòng)表面32和34中的每一個(gè)例如由界定空間30的橫梁28來攜帶，這在圖4中能夠更具體地看出。第一和第二止動(dòng)表面32和34例如由墊塊形成。每個(gè)墊塊在由橫向和升高方向限定的平面內(nèi)延伸。根據(jù)附圖中所示的實(shí)施例，例如由橡膠制成的吸收元件36被布置在每個(gè)止動(dòng)表面32、34和攜帶該止動(dòng)表面32、34的橫梁28之間。

根據(jù)附圖中所示的實(shí)施例，轉(zhuǎn)向架1還包括副橫梁38，副橫梁38在軸箱之間連接軸箱20。副橫梁38以基本上等同于橫梁28的高度(即在由車輪16的主軸18限定的平面下方的低高度)布置在每個(gè)車輪16的兩邊。這些副橫梁38確保維持車輪16之間的間距和平行。

如圖1至3中所示，上述轉(zhuǎn)向架使得在縱向主梁14之間且在橫梁28上方能夠具有很大的可用容積。事實(shí)上，轉(zhuǎn)向架1不包括在由橫梁28限定的平面上方布置在兩個(gè)主梁14之間的元件。如下文中所述，該容量將使得低互連地板能夠通過。當(dāng)然，除了空間30和止動(dòng)表面32和34之外，還能夠想到其他的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以使得能夠自由通過互連。舉例來說，轉(zhuǎn)向架可以是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架(即沒有電動(dòng)機(jī))，或者轉(zhuǎn)向架的全部車輪不需要被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

正對(duì)相鄰的兩個(gè)車廂6的車身8的端部10由設(shè)置在縱向主梁14上的副懸掛件40容納，以使得車身8能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)向架1具有豎直游間行程。

兩個(gè)車身8之間通過固定到兩個(gè)車身上的鉸接裝置2鉸接，從而在兩個(gè)車身之間形成鉸接連接，以使得能夠吸收兩個(gè)車身8之間的游間行程。更具體地，鉸接裝置2例如包括第一鉸接元件42和第二鉸接元件44，第一鉸接元件42固定到車身8之一的端部10上，第二鉸接元件44固定到另一車身8的端部10上，第一和第二鉸接元件42和44彼此連接以在兩個(gè)車身之間形成鉸接連接。兩個(gè)鉸接元件42和44之間的連接例如形成球形聯(lián)軸節(jié)連接46，該球形聯(lián)軸節(jié)連接46使得車身之間在所有方向上能夠具有游間行程。

如圖4中更具體所示，鉸接元件42和44固定到車身8上，以使得鉸接裝置2在空間30內(nèi)在止動(dòng)表面32和34之間延伸。鉸接裝置2和空間30的尺寸被定制為使得沿縱向存在游間行程。換言之，第一止動(dòng)表面32和第二止動(dòng)表面34沿縱向分隔的距離大于鉸接裝置2沿縱向的尺寸。

第一鉸接元件42包括正對(duì)第一止動(dòng)表面32的止動(dòng)回?fù)醣砻?8，并且第二鉸接元件44包括正對(duì)第二止動(dòng)表面34的止動(dòng)回?fù)醣砻?0。止動(dòng)回?fù)醣砻孢€具有固定到車身8上的固定裝置52。

由此，當(dāng)鐵路車輛被組裝并且當(dāng)鐵路車輛沿從第一止動(dòng)表面32朝向第二止動(dòng)表面34前進(jìn)的第一縱向行駛方向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向架1移動(dòng)直到第一止動(dòng)表面32與第一鉸接元件42的止動(dòng)回?fù)醣砻?8接觸，以使得轉(zhuǎn)向架1借助于鉸接裝置2驅(qū)動(dòng)車廂6沿該第一縱向移動(dòng)。通過類似方式，當(dāng)鐵路車輛2沿與第一縱向相反的從第二止動(dòng)表面34朝向第一止動(dòng)方向前進(jìn)的第二縱向行駛方向移動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向架1移動(dòng)直到第二止動(dòng)表面34與第二鉸接元件44的止動(dòng)回?fù)醣砻?0接觸，以使得轉(zhuǎn)向架1借助于鉸接裝置2驅(qū)動(dòng)車廂6沿該第二縱向移動(dòng)。

由于鉸接裝置在空間30內(nèi)延伸，該鉸接裝置不再占用橫梁28上方在縱向主梁14之間的自由容積。由此，該容積能夠自由用于低的互連地板通過，如下文中將要描述的。

如圖5中所示，每個(gè)車廂6是雙層車廂。由此，每個(gè)車廂6包括下地板54和上地板56,下地板54和上地板56彼此上下布置以限定下層58和上層60。下地板54和上地板56基本上例如是平面并且是水平的，以使得車廂可以毫無困難地穿過。另外，車廂的下地板54和上地板56在與另一層的下地板54和上地板56相同的水平上延伸。也就是說，全部車廂的下地板54和上地板56在以相同的高度延伸，上地板56的高度高于下地板54的高度。舉例來說，下地板54在基本上介于530和550mm之間的高度上延伸，并且上地板56在基本上介于2380和2400mm之間的高度上延伸。以上給定的高度取決于車輛應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀耐庑纬叽纭?/p>

車輛6通過互連通道62彼此連接，互連通道62大體上在鉸接裝置2處延伸并且使得車輛的乘客能夠在車廂之間通過。如此，互連通道62包括下地板以連接車廂6的下地板54并在于這些下地板相同的高度上延伸。由此，鐵路車輛的使用者不需要改變高度來在車廂之間通過，這是雙層鐵路車輛情況下常見的。另外，在不需要跨過臺(tái)階或斜坡的情況下，下地板以完全相同的高度延伸，由下層在車輛之間通過。由此方便了在鐵路車輛中行走，尤其是對(duì)于行動(dòng)不便的人。

將互連通道62的下地板布置在與車廂的下地板54相同的高度可由轉(zhuǎn)向架1的設(shè)置來實(shí)現(xiàn)，該設(shè)置在縱向主梁14之間具有較大的自由容積。由此，如圖4中所示，互連通道62的下地板可以在與轉(zhuǎn)向架1的平面之一一致、特別是與由橫梁28限定的平面附近的平面一致的平面內(nèi)延伸。

如圖6和7中所示，上述鐵路車輛可以被實(shí)現(xiàn)為具有多于兩個(gè)車廂6并且具有優(yōu)化的乘客容納容積。

如圖6和7中所示，上述鐵路車輛由此包括五個(gè)雙層車廂6和兩個(gè)端部車廂64，每個(gè)端部車廂包括一層一級(jí)駕駛位。雙層車廂6通過上述互連通道62相互連接。這樣的鐵路車輛能夠容納600個(gè)乘客。另外，轉(zhuǎn)向架適用于以達(dá)到200km/h甚至更高的高速行駛的列車，所具有的結(jié)構(gòu)使得能夠容納如上文中所述的降低的下地板。

當(dāng)然，鉸接裝置2的結(jié)構(gòu)可以不同于上文中所述的結(jié)構(gòu)，只要鉸接裝置能夠與轉(zhuǎn)向架1的止動(dòng)表面接觸以便轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)車輛的車廂移動(dòng)。