本發(fā)明屬于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車輛的制動(dòng)狀態(tài)顯示裝置及控制方法。

背景技術(shù)：

安裝盤形制動(dòng)裝置的軌道車輛，一般均設(shè)置制動(dòng)狀態(tài)顯示裝置，方便測(cè)試人員和維修人員很方便的檢查列車制動(dòng)狀態(tài)。但目前軌道車輛的制動(dòng)緩解顯示裝置僅能顯示空氣制動(dòng)的制動(dòng)狀態(tài)，并且在列車長(zhǎng)時(shí)間停放后車輛制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣泄漏排空后，將不能正確顯示列車狀態(tài)。同時(shí)對(duì)于安裝了機(jī)械制動(dòng)（手制動(dòng)裝置）的軌道車輛無法顯示機(jī)械制動(dòng)的施加緩解狀態(tài)。這些不準(zhǔn)確的顯示給測(cè)試人員帶來麻煩，同時(shí)可能導(dǎo)致維護(hù)人員錯(cuò)誤判斷從而出現(xiàn)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是設(shè)計(jì)一種多功能制動(dòng)緩解指示器及控制系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的狀態(tài)顯示，并且在車輛長(zhǎng)期停放后制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣泄漏排空后可以準(zhǔn)確顯示出制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種多功能制動(dòng)緩解指示器，其特征在于：包括外殼、外殼內(nèi)的活塞缸、總風(fēng)壓力顯示板、制動(dòng)狀態(tài)顯示板、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板，外殼中部開有兩個(gè)視窗，活塞缸由汽缸體、氣缸蓋、活塞桿、回復(fù)彈簧、活塞組成，外殼內(nèi)共有3個(gè)活塞缸，總風(fēng)狀態(tài)顯示板、制動(dòng)狀態(tài)顯示板、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板分別各自與3個(gè)活塞缸的氣缸蓋連接，3個(gè)活塞缸下面各自設(shè)一接口a、b、c，分別連接制動(dòng)缸管路、制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源及管路雙向閥的輸出口，制動(dòng)狀態(tài)顯示板和手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板整個(gè)面積上下分成兩部分，兩部分涂不同顏色，總風(fēng)顯示板只有一半面積，涂符號(hào)表示。

一種多功能制動(dòng)緩解指示器的控制系統(tǒng)，其特征在于：包括單向閥、儲(chǔ)風(fēng)缸、行程閥和雙向閥，所述的單向閥和軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源連接，儲(chǔ)風(fēng)缸和單向閥氣路連接，儲(chǔ)風(fēng)缸和多功能制動(dòng)緩解指示器的接口b氣路連接，同時(shí)氣路連接行程閥，行程閥與手制動(dòng)機(jī)連接，行程閥同時(shí)又與雙向閥氣路連接；雙向閥與多功能制動(dòng)緩解指示器的氣路接口c連接，同時(shí)與多功能制動(dòng)緩解指示器的氣路接口a連接，兩側(cè)壓縮空氣壓力取大輸出到多功能制動(dòng)緩解指示器氣路接口c，多功能制動(dòng)緩解指示器的氣路接口a連接制動(dòng)缸管路。

本發(fā)明采用上述方案產(chǎn)生的積極效果如下：

本發(fā)明涉及的多功能制動(dòng)緩解指示器內(nèi)部設(shè)置3個(gè)活塞缸、2個(gè)顯示窗口以及連接的3個(gè)不同狀態(tài)顯示板，通過將多功能制動(dòng)緩解指示器的1個(gè)活塞缸連接本發(fā)明涉及的多功能制動(dòng)緩解指示器控制系統(tǒng)中的空氣制動(dòng)缸氣動(dòng)管路可以準(zhǔn)確顯示車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)；通過將多功能制動(dòng)緩解指示器的第2個(gè)活塞缸連接本發(fā)明涉及的多功能制動(dòng)緩解指示器控制系統(tǒng)中的行程閥和雙向閥，可以準(zhǔn)確顯示機(jī)械制動(dòng)（手制動(dòng)裝置）的狀態(tài)，同時(shí)通過雙向閥在手制動(dòng)未施加時(shí)顯示空氣制動(dòng)狀態(tài)；通過將多功能制動(dòng)緩解指示器的第3個(gè)活塞缸連接本發(fā)明涉及的車輛制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)風(fēng)缸可以指示出制動(dòng)系統(tǒng)風(fēng)源狀態(tài)。

由于既可以顯示空氣制動(dòng)狀態(tài)，又可以顯示機(jī)械制動(dòng)（手制動(dòng)裝置）制動(dòng)狀態(tài)，給維護(hù)和測(cè)試人員提供準(zhǔn)確顯示幫助，降低維護(hù)時(shí)間，同時(shí)避免由于維護(hù)人員錯(cuò)誤判斷或疏忽導(dǎo)致車輛失去制動(dòng)或在機(jī)械制動(dòng)未緩解狀態(tài)下運(yùn)行導(dǎo)致安全事故。

本發(fā)明還可以顯示制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力狀態(tài)，在車輛長(zhǎng)期停放導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)風(fēng)缸壓縮空氣因泄漏排空或儲(chǔ)風(fēng)缸出現(xiàn)泄漏故障時(shí)進(jìn)行顯示，提示維護(hù)人員引起注意，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)確認(rèn)以及故障排除，避免事故發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明指示器具體實(shí)施方式外觀圖；

圖2是本發(fā)明指示器具體實(shí)施方式剖視圖；

圖3是沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖4是本發(fā)明指示器控制系統(tǒng)圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本發(fā)明的多功能制動(dòng)緩解指示器由外殼1、視窗2、罩蓋3、氣缸體4、氣缸蓋5、活塞桿6、回復(fù)彈簧7、活塞8、總風(fēng)壓力顯示板9、制動(dòng)狀態(tài)顯示板10、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11組成。其中外殼1和罩蓋3組成指示器的外殼框架。視窗2的作用是制動(dòng)狀態(tài)的顯示窗口。汽缸體4、氣缸蓋5、活塞桿6、回復(fù)彈簧7、活塞8組成一個(gè)活塞缸組成。指示器內(nèi)共有三個(gè)活塞缸組成，分別與氣路接口a、b、c連接。來自a、b、c的壓縮空氣進(jìn)入活塞缸內(nèi)可推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)。總風(fēng)狀態(tài)顯示板9、制動(dòng)狀態(tài)顯示板10、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11分別與3個(gè)活塞缸的氣缸蓋5連接。制動(dòng)狀態(tài)顯示板10和手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11整個(gè)面積上下分成兩部分，上半部分涂成綠色，下半部分涂成紅色?？傦L(fēng)顯示板9只有一半面積，涂成交叉狀符號(hào)。

參照?qǐng)D4，本發(fā)明指示器的控制系統(tǒng)包括單向閥、儲(chǔ)風(fēng)缸、行程閥和雙向閥，所述的單向閥02和軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源連接（可連接總風(fēng)管或副風(fēng)缸），儲(chǔ)風(fēng)缸03和單向閥02氣路連接。單向閥02的功能是保證儲(chǔ)風(fēng)缸03壓縮空氣存儲(chǔ)。儲(chǔ)風(fēng)缸和多功能制動(dòng)緩解指示器的接口b氣路連接，同時(shí)氣路連接行程閥05。行程閥05與手制動(dòng)機(jī)04機(jī)械連接，行程閥同時(shí)與雙向閥06氣路連接。當(dāng)手制動(dòng)機(jī)機(jī)械施加手制動(dòng)時(shí)，行程閥05連接的管路處于連通狀態(tài)；當(dāng)手制動(dòng)機(jī)械緩解時(shí)，行程閥05截?cái)鄟碜詢?chǔ)風(fēng)缸03的壓縮空氣，并排空連接雙向閥的壓縮空氣。雙向閥06與多功能制動(dòng)緩解指示器01的氣路接口c連接，同時(shí)與多功能制動(dòng)緩解指示器01的氣路接口a連接。雙向閥06接收來自制動(dòng)缸管路和來自連接手制動(dòng)機(jī)行程閥的管路壓縮空氣，兩側(cè)壓縮空氣壓力取大輸出到多功能制動(dòng)緩解指示器氣路接口c。多功能制動(dòng)緩解指示器01的氣路接口a連接制動(dòng)缸管路。

本發(fā)明所述的多功能制動(dòng)緩解指示器控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)3種狀態(tài)顯示，一種是制動(dòng)狀態(tài)顯示；一種是系統(tǒng)風(fēng)源狀態(tài)顯示、一種是機(jī)械手制動(dòng)\或制動(dòng)狀態(tài)顯示，具體工作過程如下：

多功能制動(dòng)緩解指示器控制系統(tǒng)在空氣制動(dòng)、機(jī)械手制動(dòng)均未施加狀態(tài)，系統(tǒng)風(fēng)源壓力高于1.8bar狀態(tài)時(shí)，指示器的氣路接口a、c均沒有壓縮空氣進(jìn)入，由于指示器內(nèi)部回復(fù)彈簧7的作用，活塞8同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)狀態(tài)顯示板10、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11下移處于指示器底部。制動(dòng)狀態(tài)顯示板10、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11在視窗2的窗口I和窗口II中均顯示綠色，表明車輛空氣制動(dòng)處于緩解狀態(tài)。

多功能制動(dòng)緩解指示器控制系統(tǒng)在空氣制動(dòng)施加狀態(tài)（壓力高于0.6bar），機(jī)械手制動(dòng)處于未施加狀態(tài)，系統(tǒng)風(fēng)源壓力高于1.8bar狀態(tài)時(shí)，指示器的氣路接口a、c均有壓縮空氣進(jìn)入，由于指示器活塞8帶動(dòng)制動(dòng)狀態(tài)顯示板10、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11上移處于指示器頂部。制動(dòng)狀態(tài)顯示板10、手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11在視窗2的窗口I和窗口II中均顯示紅色，表明車輛空氣制動(dòng)處于施加狀態(tài)。

多功能制動(dòng)緩解指示器控制系統(tǒng)在空氣制動(dòng)處于未施加狀態(tài)，而機(jī)械手制動(dòng)處于施加狀態(tài)，系統(tǒng)風(fēng)源壓力高于1.8bar狀態(tài)時(shí)，指示器的氣路接口a沒有壓縮空氣進(jìn)入，為此制動(dòng)狀態(tài)顯示板10下移處于指示器底部，制動(dòng)狀態(tài)在視窗2的窗口I顯示為綠色。而由于機(jī)械手制動(dòng)處于施加狀態(tài)，從而導(dǎo)致指示器的接口c連通風(fēng)缸03，壓縮空氣（壓力高于0.6bar）進(jìn)入接口c，連接接口c的活塞8帶動(dòng)手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11上移處于指示器頂部，手制動(dòng)\制動(dòng)狀態(tài)顯示板11在視窗2的窗口II顯示紅色。表明車輛空氣制動(dòng)處于緩解狀態(tài)，而機(jī)械手制動(dòng)處于施加狀態(tài)。

多功能制動(dòng)緩解指示器控制系統(tǒng)的系統(tǒng)風(fēng)源壓力因泄漏而下降(低于1.8bar)時(shí),此時(shí)表面車輛系統(tǒng)風(fēng)源壓力失去，常用制動(dòng)已經(jīng)無法保證施加，手制動(dòng)的施加狀態(tài)也無法顯示。因此此種情況指示器的氣路接口b將沒有足夠壓力的壓縮空氣進(jìn)入，為此總風(fēng)狀態(tài)顯示板9將下移處于指示器底部，制動(dòng)狀態(tài)在視窗2的窗口I或窗口II（也可以單獨(dú)設(shè)置為窗口II）顯示為交叉狀態(tài)，表明車輛處于系統(tǒng)壓力喪失情況。