本發(fā)明屬于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車輛（包括城市軌道車輛和動車組）的停放制動遠(yuǎn)程隔離系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

軌道車輛，如：城市軌道車輛、動車組均設(shè)置停放制動裝置，用于在列車長時間停放時給列車施加不衰減的彈簧施加的制動以保持列車制動能力。停放制動裝置主要包括停放制動控制裝置和彈簧施加的停放制動夾鉗。在運(yùn)行中發(fā)生停放制動裝置故障、維修或緊急調(diào)車等情況時，需要對彈簧施加的停放制動夾鉗進(jìn)行手動隔離，為此需要在列車上設(shè)置停放制動裝置的隔離裝置。

目前動車組的停放制動裝置的隔離裝置均通過直接設(shè)置在控制管路上的截斷塞門進(jìn)行氣動隔離。通過控制管路進(jìn)行氣動隔離的截斷塞門一般均設(shè)置在車下裙板內(nèi)或制動單元保護(hù)罩內(nèi)。當(dāng)需要進(jìn)行隔離操作時，需下車打開車輛兩側(cè)的裙板并開啟保護(hù)罩，操作時間非常長并且如果列車停止在高站臺處將無法打開車下的裙板而無法實(shí)現(xiàn)隔離；如果需要在車內(nèi)進(jìn)行隔離操作，需要管路通過地板進(jìn)入車內(nèi)連接截斷塞門再返回車下，存在管路過長、增加管路控制容積、受安裝空間限制、增加泄露點(diǎn)等諸多缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對背景技術(shù)存在的問題，提供一種停放制動遠(yuǎn)程隔離系統(tǒng)，不需要打開車下裙板進(jìn)行隔離停放制動的操作，也不需要控制管路穿過地板進(jìn)入車內(nèi)再返回車外，通過電氣控制開關(guān)對設(shè)置在停放控制管路上的雙穩(wěn)態(tài)電磁閥實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制以實(shí)現(xiàn)可靠的遠(yuǎn)程隔離功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種停放制動遠(yuǎn)程隔離系統(tǒng)，包括停放制動控制模塊，停放制動模塊包括減壓閥、第一雙穩(wěn)態(tài)電磁閥、雙向閥、節(jié)流閥、壓力傳感器、測試接口、帶電觸點(diǎn)的截斷塞門，減壓閥與總風(fēng)管連接，雙向閥的另一端與制動缸連接，其特征在于：帶電觸點(diǎn)的截斷塞門連接一遠(yuǎn)程隔離模塊，遠(yuǎn)程隔離模塊包括第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥、第一壓力開關(guān)、氣動控制閥、第二壓力開關(guān)，其中第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥與總風(fēng)管連接，第二壓力開關(guān)與停放制動缸連接。

一種停放制動遠(yuǎn)程隔離系統(tǒng)的控制方法包括遠(yuǎn)程進(jìn)行隔離單車停放制動和遠(yuǎn)程進(jìn)行恢復(fù)單車停放制動，其遠(yuǎn)程進(jìn)行隔離單車停放制動包括下列步驟：

步驟一：操作電氣柜內(nèi)的遠(yuǎn)程隔離按鈕，控制遠(yuǎn)程隔離模塊內(nèi)的第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥產(chǎn)生操作，使得總風(fēng)管內(nèi)的壓力進(jìn)入氣動控制閥的控制壓力連接口；

步驟二：第一壓力開關(guān)持續(xù)檢測氣動控制閥的控制壓力；當(dāng)壓力升高到指定值的時候，進(jìn)行下一步，否則持續(xù)檢測；

步驟三：第一壓力開關(guān)斷開，并向車上的電子控制單元傳送氣動隔離信號；

步驟四：氣動控制閥的控制壓力操作氣動控制閥使得停放制動缸的壓力空氣排空，完成停放制動的遠(yuǎn)程隔離操作；

遠(yuǎn)程進(jìn)行恢復(fù)單車停放制動時的工作步驟為：

步驟一：操作電氣柜內(nèi)的遠(yuǎn)程緩解按鈕，控制遠(yuǎn)程隔離模塊內(nèi)的第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥產(chǎn)生操作，使得氣動控制閥的控制壓力被排放；

步驟二：壓力開關(guān)B2持續(xù)檢測氣動控制閥的控制壓力；當(dāng)壓力降低到指定值的時候，進(jìn)行下一步，否則持續(xù)檢測；

步驟三：第一壓力開關(guān)閉合，并向車上的電子控制單元傳送停放制動非隔離信號；

步驟四：氣動控制閥的控制壓力排放后，氣動控制閥復(fù)位后恢復(fù)停放制動缸管路連通，完成停放制動的遠(yuǎn)程隔離解除操作。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）不需要打開車下裙板進(jìn)行隔離停放制動的操作，也不需要將管路穿過地板進(jìn)入車內(nèi)連接截斷塞門再返回車外，通過設(shè)置在車內(nèi)的電氣控制開關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)對設(shè)置在車下停放控制管路上的雙穩(wěn)態(tài)電磁閥實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，以實(shí)現(xiàn)可靠的遠(yuǎn)程隔離功能。雙穩(wěn)態(tài)電磁閥可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的停放隔離或取消隔離，即使電氣連接失效的情況下依然可保持停放隔離或取消隔離狀態(tài)。

（2）可在車內(nèi)對停放制動進(jìn)行遠(yuǎn)程隔離操作以及恢復(fù)隔離操作，并給車輛提供持續(xù)監(jiān)控遠(yuǎn)程隔離或遠(yuǎn)程恢復(fù)隔離狀態(tài)監(jiān)控，以及對遠(yuǎn)程隔離操作及部件進(jìn)行故障診斷的信號。

（3）實(shí)現(xiàn)對停放制動的遠(yuǎn)程隔離簡化了隔離操作步驟，節(jié)省了操作時間，提高了動車組運(yùn)用的可用性。同時避免了在高站臺等條件下無法實(shí)現(xiàn)停放制動隔離的問題，降低停放制動管路設(shè)計難度以及管路泄露風(fēng)險。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1，本發(fā)明具體實(shí)施方式包括停放制動控制模塊和遠(yuǎn)程隔離模塊，停放制動模塊包括減壓閥A1、第一雙穩(wěn)態(tài)電磁閥A2、雙向閥A3、節(jié)流閥A4、壓力傳感器A5、測試接口A6、帶電觸點(diǎn)的截斷塞門A7；減壓閥與總風(fēng)管連接，雙向閥的另一端與制動缸管連接；遠(yuǎn)程隔離模塊包括第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥B1、第一壓力開關(guān)B2、氣動控制閥B3、第二壓力開關(guān)B4，其中第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥B1與總風(fēng)管連接，第二壓力開關(guān)B4與停放制動缸管連接；帶電觸點(diǎn)的截斷塞門與遠(yuǎn)程隔離模塊連接。

設(shè)置在電氣柜內(nèi)的控制按鈕控制遠(yuǎn)程隔離模塊中的第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥B1，實(shí)現(xiàn)施加隔離或取消隔離操作。車上的電子控制單元接收第一壓力開關(guān)B2、第二壓力開關(guān)B4傳送的開/關(guān)信號，分別用于診斷停放制動遠(yuǎn)程隔離狀態(tài)和停放制動缸施加/緩解的狀態(tài)，還可用于診斷氣動控制閥的故障狀態(tài)。

一種停放制動遠(yuǎn)程隔離系統(tǒng)的控制方法包括遠(yuǎn)程進(jìn)行隔離單車停放制動和遠(yuǎn)程進(jìn)行恢復(fù)單車停放制動，其遠(yuǎn)程進(jìn)行隔離單車停放制動包括下列步驟：

步驟一：操作電氣柜內(nèi)的遠(yuǎn)程隔離按鈕，控制遠(yuǎn)程隔離模塊內(nèi)的第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥B1產(chǎn)生操作，使得總風(fēng)管內(nèi)的壓力進(jìn)入氣動控制閥B3的控制壓力連接口；

步驟二：第一壓力開關(guān)B2持續(xù)檢測氣動控制閥的控制壓力；當(dāng)壓力升高到指定值的時候，進(jìn)行下一步，否則持續(xù)檢測；

步驟三：第一壓力開關(guān)B2斷開，并向車上的電子控制單元傳送氣動隔離信號；

步驟四：氣動控制閥B3的控制壓力操作氣動控制閥使得停放制動缸的壓力空氣排空，完成停放制動的遠(yuǎn)程隔離操作；

遠(yuǎn)程進(jìn)行恢復(fù)單車停放制動時的工作步驟為：

步驟一：操作電氣柜內(nèi)的遠(yuǎn)程緩解按鈕，控制遠(yuǎn)程隔離模塊內(nèi)的第二雙穩(wěn)態(tài)電磁閥B1產(chǎn)生操作，使得氣動控制閥B3的控制壓力被排放；

步驟二：第一壓力開關(guān)B2持續(xù)檢測氣動控制閥的控制壓力；當(dāng)壓力降低到指定值的時候，進(jìn)行下一步，否則持續(xù)檢測；

步驟三：第一壓力開關(guān)B2閉合，并向車上的電子控制單元傳送停放制動非隔離信號；

步驟四：氣動控制閥B3的控制壓力排放后，氣動控制閥復(fù)位后恢復(fù)停放制動缸管路連通，完成停放制動的遠(yuǎn)程隔離解除操作。

在上述操作步驟中，第二壓力開關(guān)B4持續(xù)檢測停放制動缸壓力狀態(tài)，并傳送給車上的電子控制單元，用于停放制動缸施加/緩解的狀態(tài)及氣動控制閥工作狀態(tài)診斷。