技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軌道車(chē)輛用車(chē)端折角塞門(mén)連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道車(chē)輛在車(chē)端列車(chē)管和總風(fēng)管處設(shè)有折角塞門(mén)，當(dāng)由于某些原因（如處于列車(chē)尾部、列車(chē)解編或試驗(yàn)）需要截?cái)嗔熊?chē)管和總風(fēng)管中的壓縮空氣供應(yīng)時(shí)，可通過(guò)操作折角塞門(mén)實(shí)現(xiàn)。折角塞門(mén)的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)安裝方便、防止松脫。

我國(guó)軌道車(chē)輛車(chē)端的折角塞門(mén)與列車(chē)管和總風(fēng)管均采用螺紋連接結(jié)構(gòu)。采用螺紋連接結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)折角塞門(mén)安裝角度很難調(diào)整，不便于安裝；在使用過(guò)程中如螺紋連接松脫，有發(fā)生泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是設(shè)計(jì)一種折角塞門(mén)的連接結(jié)構(gòu)，使得折角塞門(mén)安裝簡(jiǎn)便、不易松脫。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種軌道車(chē)輛用車(chē)端折角塞門(mén)連接結(jié)構(gòu)其特征在于：包括焊接法蘭、過(guò)渡接頭、固定法蘭、雙頭螺柱、平墊圈、彈簧墊圈、螺母，焊接法蘭與車(chē)端主管路采用焊接結(jié)構(gòu)連接，過(guò)渡接頭位于焊接法蘭與固定法蘭之間，通過(guò)雙頭螺柱、平墊圈、彈簧墊圈和螺母將固定法蘭、過(guò)渡接頭和焊接法蘭連接在一起，過(guò)渡接頭與折角塞門(mén)通過(guò)螺紋連接。

本發(fā)明由于過(guò)渡接頭與焊接法蘭和固定法蘭的配合面為平面和圓柱面，所以在安裝時(shí)折角塞門(mén)可隨過(guò)渡接頭任意角度調(diào)整，使折角塞門(mén)處于設(shè)計(jì)的角度，雙頭螺柱、與平墊圈、彈簧墊圈和螺母配合使用，通過(guò)力矩預(yù)緊，可防止松脫，安裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的B向視圖；

圖3是沿圖1中A-A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本發(fā)明具體實(shí)施方式包括車(chē)端主管路焊接法蘭1、過(guò)渡接頭2、固定法蘭3、雙頭螺柱4、平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7、I密封圈8和II密封圈9組成。焊接法蘭與車(chē)端主管路11采用焊接結(jié)構(gòu)連接。過(guò)渡接頭2位于焊接法蘭與固定法蘭之間，通過(guò)雙頭螺柱4、平墊圈5、彈簧墊圈6和螺母7可將固定法蘭3、過(guò)渡接頭2和焊接法蘭1連接在一起。過(guò)渡接頭2與折角塞門(mén)通過(guò)螺紋連接。I密封圈8和II密封圈9起密封作用。由于過(guò)渡接頭2與焊接法蘭1和固定法蘭3的配合面為平面和圓柱面，所以在安裝時(shí)，折角塞門(mén)10可隨過(guò)渡接頭2任意角度調(diào)整使折角塞門(mén)處于設(shè)計(jì)的角度。雙頭螺柱4、與平墊圈5、彈簧墊圈6和螺母7配合使用，通過(guò)力矩預(yù)緊，可防止松脫。