本實(shí)用新型涉及無(wú)軌電車工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)車體固定裝置。

背景技術(shù)：

無(wú)軌電車屬于城市公共交通車輛，一般情況下均在平直馬路上行駛，但在無(wú)軌電車生產(chǎn)及交付過(guò)程中，某些情況下需通過(guò)軌道線路由平板車運(yùn)輸，則不可避免的涉及到無(wú)軌電車車體的固定問(wèn)題。

無(wú)軌電車在生產(chǎn)制造及交付時(shí)，在車輛不能直接開(kāi)至的特殊情況下需由軌道線路運(yùn)輸，一種無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)車體固定裝置，解決的是無(wú)軌電車車體在平板車上的固定問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)車體固定裝置，用于輔助平板車轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)軌電車，解決無(wú)軌電車車體在平板車上的固定問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)車體固定裝置，其特征是：包括底板、止擋塊、橫向?qū)Р?、縱向支撐、車輪頂出板和螺栓；

所述底板兩端均設(shè)有螺栓孔；

所述止擋塊上設(shè)有條形孔，螺栓穿過(guò)底板上的螺栓孔及止擋塊上的條形孔將止擋塊與底板連接；止擋塊位于底板下方；

所述兩個(gè)橫向?qū)Р鄯謩e設(shè)置在底板兩側(cè)且均與底板的底面平齊；

所述兩個(gè)縱向支撐對(duì)稱設(shè)置在兩橫向?qū)Р壑g且均與兩橫向?qū)Р巯噙B接；

所述四個(gè)車輪頂出板兩兩對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)縱向支撐外側(cè)；各組車輪頂出板均傾斜設(shè)置且互呈夾角；車輪頂出板的一側(cè)連接橫向?qū)Р蹅?cè)壁，另一側(cè)連接底板；

所述兩個(gè)橫向?qū)Р鄣耐鈧?cè)壁的兩端均設(shè)有緊固環(huán)和合纖緊固帶固定環(huán)。

具體的：所述底板為兩塊對(duì)稱設(shè)置的鋼板組成。

具體的：所述底板兩端分別設(shè)有兩個(gè)螺栓孔。

具體的：所述縱向支撐與橫向?qū)Р巯啻怪薄?/p>

使用方法：使用時(shí)，利用止擋塊上的條形孔調(diào)節(jié)止擋塊的位置，使止擋塊位于平板車底面板的兩側(cè)，從而將本固定裝置卡緊在平板車上；接著用鋼絲繩通過(guò)緊固環(huán)將本固定裝置與平板車車體兩側(cè)固定環(huán)連接，進(jìn)一步加強(qiáng)本固定裝置與平板車的連接強(qiáng)度；然后在將無(wú)軌電車置于本固定裝置上，使無(wú)軌電車的車輪位于兩組車輪頂出板之間；最后用合纖緊固帶將無(wú)軌電車的各個(gè)車輪固定于相應(yīng)的合纖緊固帶固定環(huán)上，從而解決無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)對(duì)車體固定的需求。

文中所述的縱向支撐外側(cè)是相對(duì)于縱向支撐的對(duì)稱中心線而言的，兩縱向支撐鄰近對(duì)稱中心線的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，遠(yuǎn)離對(duì)稱中心線的一側(cè)為外側(cè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：

本實(shí)用新型的一種無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)車體固定裝置，實(shí)現(xiàn)了無(wú)軌電車在不具備動(dòng)力時(shí)的軌道線路轉(zhuǎn)運(yùn)，提高了工作效率，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、使用和保養(yǎng)維修方便的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中：1-緊固環(huán)，2-止擋塊，3-橫向?qū)Р郏?-底板，5-車輪頂出板，6-縱向支撐，7-合纖緊固帶固定環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本專利進(jìn)一步解釋說(shuō)明。但本專利的保護(hù)范圍不限于具體的實(shí)施方式。

實(shí)施例1

如圖所示，本專利的一種無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)車體固定裝置，用于輔助平板車轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)軌電車，包括底板4、止擋塊2、橫向?qū)Р?、縱向支撐6、車輪頂出板5和螺栓。

底板4兩端均設(shè)有兩個(gè)螺栓孔，止擋塊2上設(shè)有條形孔，螺栓穿過(guò)底板4上的螺栓孔及止擋塊2上的條形孔將止擋塊2與底板4連接，止擋塊2位于底板4下方。

兩個(gè)橫向?qū)Р?分別設(shè)置在底板4兩側(cè)且均與底板4的底面平齊，兩個(gè)縱向支撐6對(duì)稱設(shè)置在兩橫向?qū)Р?之間且均與兩橫向?qū)Р?相連接；四個(gè)車輪頂出板5兩兩對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)縱向支撐6外側(cè)；各組車輪頂出板5均傾斜設(shè)置且互呈夾角；車輪頂出板5的一側(cè)連接橫向?qū)Р?側(cè)壁，另一側(cè)連接底板4；兩個(gè)橫向?qū)Р?的外側(cè)壁的兩端均設(shè)有緊固環(huán)1和合纖緊固帶固定環(huán)7。

其中，底板4為兩塊對(duì)稱設(shè)置的鋼板組成，縱向支撐6與橫向?qū)Р?相垂直。

使用時(shí)，利用止擋塊2上的條形孔調(diào)節(jié)止擋塊2的位置，使止擋塊2位于平板車底面板的兩側(cè)，從而將本固定裝置卡緊在平板車上；接著用鋼絲繩通過(guò)緊固環(huán)1將本固定裝置與平板車車體兩側(cè)固定環(huán)連接，進(jìn)一步加強(qiáng)本固定裝置與平板車的連接強(qiáng)度；然后在將無(wú)軌電車置于本固定裝置上，使無(wú)軌電車的車輪位于兩組車輪頂出板5之間；最后用合纖緊固帶將無(wú)軌電車的各個(gè)車輪固定于相應(yīng)的合纖緊固帶固定環(huán)7上，從而解決無(wú)軌電車轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)對(duì)車體固定的需求。