本實(shí)用新型屬于軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于踏面制動(dòng)軌道車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)一種適用于踏面制動(dòng)軌道車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是車輛的關(guān)鍵部件，對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要?；A(chǔ)制動(dòng)單置的緊固螺栓受到很大、復(fù)雜且經(jīng)常變化的力，因此很有必要研究分析基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安裝方式，改善安裝螺栓的受力性能。目前電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)機(jī)車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛轉(zhuǎn)向架用基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝方式種類較多。電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動(dòng)車組和A型地鐵車輛通常采用輪盤制動(dòng)或軸盤制動(dòng) ，轉(zhuǎn)向架上基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用吊掛式安裝。B型城軌地鐵車輛通常采用踏面制動(dòng)，轉(zhuǎn)向架上基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用置頂式安裝或側(cè)面安裝。對(duì)于B型城軌地鐵，若采用輪盤制動(dòng)或軸盤制動(dòng)，會(huì)大大提高成本；若采用置頂式安裝，緊固螺栓受力大而復(fù)雜，須采用高強(qiáng)度螺栓。

目前對(duì)于踏面制動(dòng)且基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用側(cè)面安裝的軌道車輛，在運(yùn)行過程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)如下問題：

1.緊固螺栓所受的垂向剪力對(duì)構(gòu)架側(cè)梁強(qiáng)度造成影響。

2.螺栓與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置連接后，當(dāng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的閘瓦在車輪踏面上施加作用力時(shí)，各緊固件受力不均勻，容易出現(xiàn)某一個(gè)緊固件受力大，易損壞的情況。

3.現(xiàn)有的緊固件安裝孔及緊固件呈三角形排布，每個(gè)緊固件受到的垂向載荷不同，有的大有的小，不均勻，受力大的極易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種能夠消除緊固件的剪力對(duì)側(cè)梁強(qiáng)度的影響，緊固件受力均勻，結(jié)構(gòu)安全可靠的適用于踏面制動(dòng)軌道車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種適用于踏面制動(dòng)軌道車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu),包括位于側(cè)梁側(cè)面的多個(gè)緊固件安裝孔及多個(gè)緊固件,還包括插入緊固件安裝孔并固定在其中的導(dǎo)筒,緊固件尾部穿過導(dǎo)筒內(nèi)腔，并將基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的側(cè)面垂直固定于側(cè)梁側(cè)面；

所述相鄰緊固件頭部之間通過剛性的第一保險(xiǎn)片連接。

上述方案中,緊固件的剪力直接作用到導(dǎo)筒上，再經(jīng)過套筒分解到構(gòu)架側(cè)梁上，導(dǎo)筒受力面積大，對(duì)側(cè)梁壓強(qiáng)小，從而減少緊固件的剪力對(duì)構(gòu)架側(cè)梁強(qiáng)度的影響。

第一保險(xiǎn)片的作用在于:當(dāng)一個(gè)緊固件受較大剪力時(shí)，第一保險(xiǎn)片則將該較大的剪力傳遞到與其相鄰的另一個(gè)緊固件上，從而使兩個(gè)相鄰緊固件承受均勻的剪力。

進(jìn)一步的,所述緊固件安裝孔及緊固件均設(shè)有偶數(shù)個(gè)，呈矩形陣列布置，上、下相鄰的緊固件頭部之間連接有第一保險(xiǎn)片。

上述方案中,矩形分布適應(yīng)了構(gòu)架側(cè)梁的形狀，又方便緊固件受力分析與校核。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)筒兩端分別活動(dòng)設(shè)有端蓋，所述端蓋與導(dǎo)筒端面的配合面為錐形,且端蓋可繞導(dǎo)筒軸線旋轉(zhuǎn)；

端蓋設(shè)有允許緊固件穿過的中心通孔，端蓋的端面平面度為0.1mm。

該進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，保證端蓋與緊固件頭部貼合面的平面度，是為了保證緊固件受力方向不發(fā)生偏差，從而保證受力均勻。

更進(jìn)一步的，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的側(cè)面與導(dǎo)筒之間設(shè)有剛性的第二保險(xiǎn)片,該第二保險(xiǎn)片橫向延伸設(shè)有用于擋住基礎(chǔ)制動(dòng)裝置背面的止擋邊。

當(dāng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的閘瓦在車輪踏面上施加作用力時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置受到縱向力，止擋邊僅僅頂住基礎(chǔ)制動(dòng)裝置背面，能將基礎(chǔ)制動(dòng)裝置受到的縱向力分解到緊固件上，改善其受力性能。而且，第二保險(xiǎn)片將緊固件連接成一個(gè)整體，受力的時(shí)，各緊固件均勻受力，避免了某一個(gè)緊固件受力大，易損壞的情況。

本實(shí)用新型的顯著效果是：

1.導(dǎo)筒的設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒕o固件的剪力經(jīng)過套筒分解到構(gòu)架側(cè)梁上，從而減少緊固件的剪力對(duì)構(gòu)架側(cè)梁強(qiáng)度的影響。

2.第一保險(xiǎn)片的設(shè)計(jì)，使兩個(gè)相鄰緊固件承受均勻的剪力。

3.第二保險(xiǎn)片及其止擋邊的設(shè)計(jì)，能將基礎(chǔ)制動(dòng)裝置受到的縱向力分解到緊固件上，改善了其受力性能。而且，第二保險(xiǎn)片將緊固件連接成一個(gè)整體，各緊固件受力均勻。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本安裝結(jié)構(gòu)各部件爆炸圖。

圖3為導(dǎo)筒固定于側(cè)梁外側(cè)圖。

圖4為導(dǎo)筒固定于側(cè)梁內(nèi)側(cè)圖。

圖5為導(dǎo)筒結(jié)構(gòu)圖。

圖6為第二保險(xiǎn)片結(jié)構(gòu)圖。

圖7為第二保險(xiǎn)片裝配圖。

圖中：1-緊固件，2-第一保險(xiǎn)片，3-端蓋，4-導(dǎo)筒，5-中心通孔，6-第二保險(xiǎn)片，7-車輪踏面，8-閘瓦，9-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，10-側(cè)梁，11-止擋邊。

具體實(shí)施方式

如圖1～7所示，一種適用于踏面制動(dòng)軌道車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝結(jié)構(gòu),包括位于側(cè)梁10側(cè)面的多個(gè)緊固件安裝孔及多個(gè)緊固件1。

還包括插入緊固件安裝孔并固定在其中的導(dǎo)筒4,所述導(dǎo)筒4兩端分別活動(dòng)設(shè)有端蓋3。所述端蓋3與導(dǎo)筒4端面的配合面為錐形,且端蓋3可繞導(dǎo)筒4軸線旋轉(zhuǎn)。端蓋3設(shè)有允許緊固件穿過的中心通孔5。端蓋3的端面平面度為0.1mm。

所述緊固件安裝孔及緊固件1均設(shè)有偶數(shù)個(gè)，呈矩形陣列布置，上、下相鄰的緊固件1頭部之間連接有剛性的第一保險(xiǎn)片2。

所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9的側(cè)面與導(dǎo)筒4之間設(shè)有剛性的第二保險(xiǎn)片6,該第二保險(xiǎn)片6橫向延伸設(shè)有用于擋住基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9背面的止擋邊11。

緊固件1尾部穿過導(dǎo)筒4內(nèi)腔，并將基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9的側(cè)面垂直固定于側(cè)梁10側(cè)面。

當(dāng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9的閘瓦8在車輪踏面7上施加作用力時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置受到縱向力，止擋邊11僅僅頂住基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9背面，能將基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9受到的縱向力分解到緊固件1上，改善其受力性能。