本實用新型涉及一種在地鐵等軌道車輛上使用的空調系統(tǒng)，特別涉及一種軌道車輛用空調室外機及空調機組，屬于軌道車輛空調技術領域。

背景技術：

在地鐵等軌道車輛中，每節(jié)車廂一般配備有兩套空調機組，每套空調機組由兩個壓縮機、兩個四通閥、雙路冷凝器、雙路蒸發(fā)器、兩個干燥過濾器、分液器、兩個節(jié)流元件、室內風機和室外風機組成，每個蒸發(fā)器和冷凝器都參與兩個制冷循環(huán)，用于向車廂內送風，保證乘客乘車的舒適性。

現有的軌道車輛空調機組都是采用一體式結構，整體安裝于車頂位置，空調機組包括一個殼體，在殼體內分室內側和室外側，壓縮機、冷凝器、室外風機等部件安裝于室外側，蒸發(fā)器、節(jié)流元件、室內風機等部件安裝于室內側，在室外側的殼體上開有進出風口，在室內側的殼體上開有送風口和回風口，送風口和回風口分別通過送風風道和回風風道與車廂內連通，在車廂內的頂板、側壁或底板上相應設置有向車廂內送風的送風口和回風口。

現有的軌道車輛上都安裝有廢排裝置，將車內的廢氣排至車外，用于保護車廂內一定的正壓，現有的廢排裝置采用兩種形式，一種是自然排風，一種是強制排風，廢排裝置一般單獨安裝于車頂或者是單獨安裝在車下，在車廂內安裝廢排風口，通過廢排風道與車頂或車下的廢排裝置連接，這種結構形式，結構復雜，安裝和維護都非常不便。

技術實現要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種整體結構緊湊，成本低，總重量輕，且有利于節(jié)能的軌道車輛用空調室外機，同時提供一種具有該室外機的多聯(lián)式空調機組。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛用空調室外機，包括殼體，在所述殼體內安裝有壓縮機、汽液分離器、冷凝器、室外風機、電控盒，其特征在于：在所述殼體內分隔出冷凝腔、壓機腔和電控腔，所述冷凝器和室外風機安裝在冷凝腔內，所述壓縮機和汽液分離器安裝在壓機腔內，電控盒安裝在電控腔內，在所述電控腔或壓機腔內還安裝有廢排裝置，在所述電控腔或壓機腔的殼體上開設廢排入口，在所述電控腔和/或壓機腔的殼體上開設廢排出口，所述廢排入口通過廢排風道與車廂內的廢排口連接。

進一步，所述冷凝腔、壓機腔和電控腔之間通過隔板隔開，所述隔板與所述殼體的內壁固定連接。

進一步，所述廢排入口開設在所述電控腔殼體的底壁上。

進一步，所述廢排出口開設在所述電控腔的側壁上。

進一步，在所述電控腔殼體的兩側側壁上均設置有所述廢排出口。

進一步，所述廢排出口開設在壓機腔殼體的側壁上，在壓機腔和電控腔之間的隔板上開有使空氣流過的開口。

進一步，在所述壓機腔殼體的兩側側壁上均設置有所述廢排出口。

本實用新型的另一個技術方案是：

一種具有如上所述的軌道車輛空調室外機的多聯(lián)式空調機組，包括一臺室外機和多臺室內機，室外機和多臺室內機之間通過管路連接。

進一步，在室外機的殼體內安裝有兩套獨立的制冷制熱系統(tǒng)，每套獨立的制冷制熱系統(tǒng)與至少一臺室內機通過管路連接。

綜上內容，本實用新型所述的軌道車輛空調室外機及具有該室外機的多聯(lián)式空調機組，將室外機分成三個獨立的腔室，并將廢排裝置安裝在室外機中，無需另外在車體上安裝廢排風機等廢排裝置，使結構更加緊湊，而且在進行廢排的同時，可利用廢排風為電控腔的電控元件及壓機腔內的壓縮機等部件降溫，不但可以節(jié)約能源，還有利于提高電控元件工作的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型空調機組結構示意圖；

圖2是本實用新型室外機結構示意圖。

如圖1和圖2所示，室外機1，室內機2，壓縮機3，冷凝器4，室外風機5，殼體6，冷凝腔7，壓機腔8，電控腔9，隔板10，電控盒11，排風口12，安裝座13，汽液分離器14，車體15。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，一種多聯(lián)式的空調機組，在每節(jié)車廂內備配兩套完全獨立的空調機組，用于控制車廂內溫度、濕度及空氣的新鮮度。每套空調機組采用分體式結構，由一臺室外機1和多臺室內機2組成，本實施例中優(yōu)選，一臺室外機1同時帶動多臺室內機2運行，室內機2的數量可以根據車廂所需新風量、制冷量和制熱量的需求而定，室外機1和室內機2之間通過管路連接，室內機2與室外機1之間還通過通訊電纜實現通訊聯(lián)系，并最終受控于司機室的中央控制系統(tǒng)，由中央控制系統(tǒng)統(tǒng)一控制各套空調機組的運行。每套空調機組負責車廂一半的制冷量和制熱量，這樣有利于減少空調機組的連接管路的長度和車內布管，從而減少每套空調機組的充氟量及減少布管的空間，達到減少成本的目的，同時也大大的減少冷媒泄漏的可能。

如圖1所示，本實施例中，每臺室外機1內都安裝有兩套獨立的制冷制熱系統(tǒng)，每套制冷系統(tǒng)連接至少一臺室內機2，即每臺室外機1至少連接兩臺室內機2。本實施例中，優(yōu)選每臺室外機1連接六臺室內機2，每套制冷系統(tǒng)連接三臺室內機2。

在每臺室外機1內安裝有兩臺壓縮機3、兩個冷凝器4、兩臺室外風機5、兩個四通換向閥、兩個干燥過濾器、兩個汽液分離器14。每臺壓縮機3的排氣經過一臺冷凝器4冷凝后，先后經過分配器分配，形成三條制冷管路分別與三臺室內機2中的電子膨脹閥和蒸發(fā)器相連接，三臺室內機2內的蒸發(fā)器相互之間并聯(lián)連接，從蒸發(fā)器出來的冷媒再匯總后流入汽液分離器和壓縮機3。壓縮機3、汽液分離器14、四通換向閥、冷凝器4、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、干燥過濾器等部件連接成封閉的制冷制熱系統(tǒng)。每臺室外機1內安裝有兩套獨立的制冷制熱系統(tǒng)，這樣不但可以簡化車頂結構及安裝過程，而且可以根據客室的溫度與設定溫度的差值實現全冷(兩套制冷系統(tǒng)全部工作)、半冷(只有一套制冷系統(tǒng)工作)、通風、制熱的控制，使空調的溫度控制精度更高，增加乘客的舒適性。當其中一套制冷制熱系統(tǒng)出現故障時，另一套制冷制熱系統(tǒng)還可以正常工作，保證車廂內的制冷和制熱要求。

如圖2所示，室外機1包括一個殼體6，在殼體6內分融成三個腔，分別為冷凝腔7、壓機腔8和電控腔9，各腔之間用隔板10隔開。兩個冷凝器4和兩臺室外風機5安裝在一側的冷凝腔7內，兩臺壓縮機3、兩個干燥過濾器和兩個汽液分離器14安裝在中間的壓機腔8內，安裝電控元件的電控盒11安裝在另一側的電控腔9內。兩個室外風機5并排安裝在冷凝腔7的中間，兩個冷凝器4安裝在室外風機5的兩側，相對于兩個冷凝器5在殼體6上設置進風口(圖中未標示)，在殼體6的頂部對應兩個室外風機5設置兩個排風口12。在殼體6上設置有六個安裝座13，安裝座13通過螺栓與車頂的車體鋼結構固定連接，從而將室外機1固定于車頂的車體15上。

本空調系統(tǒng)的廢排裝置采用主動式廢排，廢排裝置包括一廢排風機(圖中未示出)，廢排裝置直接安裝在電控腔9內，電控腔9的底壁上開設廢排入口(圖中未示出)，也可以在壓機腔8的底壁上開設廢排入口，在電控腔9的側壁上開設廢排出口，廢排入口通過廢排風道與車廂內的廢排口連接，廢排出口連通車外。將廢排裝置安裝在室外機1的電控腔9內，無需另外在車體上安裝廢排風機等廢排裝置，使結構更加緊湊，而且在進行廢排的同時，可利用廢排風為電控盒11內的電控元件降溫，不但可以節(jié)約能源，還有利于提高電控元件工作的可靠性。

廢排出口除了開設在電控腔9的側壁上，還可以同時在壓機腔8的側壁上也開設廢排出口，此時，在壓機腔8和電控腔9之間的隔板10上開有使空氣流過的開口，在進行廢排的同時，可利用廢排風同時為壓機腔8內的壓縮機3降溫，保證壓縮機3正常工作。為了進一步提高空氣流動，以利于電控盒11和壓縮機3降溫，還可以在電控腔9和壓機腔8兩側的側壁上均開設有廢排出口。

廢排裝置的廢排風機還可以安裝在壓機腔8內，電控腔9的底壁上開設廢排入口，只在壓機腔8的側壁上開設廢排出口，在壓機腔8和電控腔9之間的隔板10上開有使空氣流過的開口，在進行廢排的同時，廢排風依次流經電控腔9和壓機腔8，同時為電控元件和壓縮機3降溫。

如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。