本實(shí)用新型涉及輕軌抗傾斜技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可改善輕軌在彎道或者偏載狀態(tài)下產(chǎn)生車體傾斜力的輕軌的抗側(cè)傾裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代生活中，隨著城市交通工具的普及以及需求，輕軌被不斷的運(yùn)用在各大小城市中，不但較大程度地緩解沿線區(qū)域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環(huán)境，同時(shí)也起到改善投資環(huán)境和提升城市形象的積極作用；而輕軌在彎道或者偏載狀態(tài)下產(chǎn)生車體傾斜力將導(dǎo)致車體的重心偏移、也將影響輕軌車體的整體穩(wěn)定性，因此，有必要對其進(jìn)行解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種可改善輕軌在彎道或者偏載狀態(tài)下產(chǎn)生車體傾斜力的輕軌的抗側(cè)傾裝置。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

設(shè)計(jì)一種輕軌的抗側(cè)傾裝置，它包括用于與車體連接并相向設(shè)置的左牽引支座和右牽引支座，還包括與所述左牽引支座的內(nèi)側(cè)壁鉸接設(shè)置的左直連桿、與所述右牽引支座的內(nèi)側(cè)壁鉸接設(shè)置的右直連桿；還包括可發(fā)生彈性形變且呈“[”形結(jié)構(gòu)的彎扭桿，所述彎扭桿的兩端分別與所述左直連桿、右直連桿的下端鉸接，在所述彎扭桿上還設(shè)置有至少一個(gè)用于與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架連接的連接座；還包括分別貫穿所述左牽引支座、右牽引支座設(shè)置的左連接軸、右連接軸，且所述左連接軸、右連接軸可做周向轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述左連接軸、右連接軸的下端分別設(shè)置有與所述左連接軸、右連接軸固定設(shè)置的左下擺臂、右下擺臂；所述左下擺臂、右下擺臂分別與所述左連接軸、右連接軸垂直設(shè)置；還包括分別與所述左下擺臂、右下擺臂的自由端鉸接的，并用于與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架連接的左牽引桿、右牽引桿。

進(jìn)一步的，在所述左連接軸、右連接軸的上端分別設(shè)置有與所述左連接軸、右連接軸固定設(shè)置的左上擺臂、右上擺臂；所述左上擺臂與所述左連接軸和左下擺臂所在平面垂直，所述右上擺臂與所述右連接軸和右上擺臂所在平面垂直；還包括將所述左上擺臂和右上擺臂的自由端連接的橫向連桿，所述橫向連桿的兩端分別與所述左上擺臂和右上擺臂的自由端鉸接。

進(jìn)一步的，所述橫向連桿的兩端分別通過橡膠襯套與所述左上擺臂和右上擺臂鉸接。

進(jìn)一步的，所述左直連桿、右直連桿分別通過橡膠襯套與左牽引支座、右牽引支座鉸接。

進(jìn)一步的，所述左連接軸、右連接軸分別通過軸承與所述左牽引支座、右牽引支座連接。

進(jìn)一步的，所述連接座為橡膠襯套。。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、簡單、占用空間少、易于實(shí)現(xiàn)，且在應(yīng)用中可改善輕軌在彎道或者偏載狀態(tài)下產(chǎn)生車體傾斜力，具有良好的抗側(cè)傾功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：

1.右直連桿;2.左直連桿;3.彎扭桿;4、5.連接座;6.彎扭桿與右直連桿鉸接處;7.彎扭桿與左直連桿鉸接處;8.右牽引支座;9.左牽引支座;10.右連接軸;11.左連接軸;12.右上擺臂;13.左上擺臂;14.橫向連桿;15.右下擺臂;16.左下擺臂;17.右牽引桿;18.左牽引桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1：一種輕軌的抗側(cè)傾裝置，參見圖1；它包括用于與車體連接并相向設(shè)置的左牽引支座9和右牽引支座8，還包括與所述左牽引支座9的內(nèi)側(cè)壁鉸接設(shè)置的左直連桿2、與所述右牽引支座8的內(nèi)側(cè)壁鉸接設(shè)置的右直連桿1；還包括可發(fā)生彈性形變且呈“[”形結(jié)構(gòu)的彎扭桿3，所述彎扭桿3的兩端分別與所述左直連桿2、右直連桿1的下端鉸接，在所述彎扭桿3上還設(shè)置有用于與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架連接的連接座4、5；還包括分別貫穿所述左牽引支座9、右牽引支座8設(shè)置的左連接軸11、右連接軸10，且所述左連接軸11、右連接軸10可做周向轉(zhuǎn)動(dòng)；本設(shè)計(jì)還在所述左連接軸11、右連接軸10的下端分別設(shè)置有與所述左連接軸11、右連接軸10固定設(shè)置的左下擺臂16、右下擺臂15；所述左下擺臂16、右下擺臂15分別與所述左連接軸、右連接軸垂直設(shè)置；還包括分別與所述左下擺臂、右下擺臂的自由端鉸接的，并用于與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架連接的左牽引桿18、右牽引桿17。

進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)還在所述左連接軸11、右連接軸10的上端分別設(shè)置有與所述左連接軸、右連接軸固定設(shè)置的左上擺臂13、右上擺臂12；所述左上擺臂與所述左連接軸和左下擺臂所在平面垂直，所述右上擺臂與所述右連接軸和右上擺臂所在平面垂直；還包括將所述左上擺臂和右上擺臂的自由端連接的橫向連桿14，所述橫向連桿14的兩端分別與所述左上擺臂13和右上擺臂12的自由端鉸接，進(jìn)一步的，所述橫向連桿14的兩端分別通過橡膠襯套與所述左上擺臂和右上擺臂鉸接；所述的左直連桿2、右直連桿1亦分別通過橡膠襯套與左牽引支座、右牽引支座鉸接；而所述的左連接軸、右連接軸分別通過軸承與所述左牽引支座、右牽引支座連接，進(jìn)一步的，以上所述的連接座4、5亦為橡膠襯套。

本設(shè)計(jì)在應(yīng)用中，其中左牽引支座9和右牽引支座8與車體固定連接，連接座4、5及左牽引桿18、右牽引桿17固定在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上，左牽引桿18、右牽引桿17通過橡膠襯套與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架連接；當(dāng)車輛進(jìn)入彎道或者單側(cè)偏載時(shí)，右牽引支座8向上（或向下）有位移運(yùn)動(dòng)時(shí)，左牽引支座9向下（或向下）有位移運(yùn)動(dòng)，彎扭桿在右直連桿1、左直連桿2帶動(dòng)下通過連接座4、5發(fā)生變形進(jìn)行扭轉(zhuǎn)，由于左牽引支座9和右牽引支座8位移方向不同，彎扭桿承受扭矩發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形則其彈性反力矩以抵抗車體的側(cè)傾，從而改善車體側(cè)傾性能。

本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。