本實(shí)用新型涉及一種用于覆蓋彼此耦聯(lián)的車廂之間的地板間隙的覆蓋裝置，所述車廂可相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。這種覆蓋裝置使用在軌道車輛中、尤其使用在鐵路列車中，以便使車輛乘客能夠無危險(xiǎn)地在耦聯(lián)的車廂之間通過。

背景技術(shù)：

由現(xiàn)有技術(shù)中已知多種車輛中的覆蓋裝置，所述覆蓋裝置用于覆蓋地板間隙。但是在車輛中的這些覆蓋裝置中存在絆倒風(fēng)險(xiǎn)。車輛中的這些覆蓋裝置的成本也是高的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型基于如下目的：提出一種覆蓋裝置，所述覆蓋裝置可簡單且成本適宜地制造以及在絆倒風(fēng)險(xiǎn)最小的情況下確保對(duì)地板間隙的可靠覆蓋。

該目的根據(jù)本實(shí)用新型通過一種用于覆蓋地板間隙的覆蓋裝置實(shí)現(xiàn)，所述地板間隙位于兩個(gè)彼此耦聯(lián)的車廂之間，所述車廂能夠相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)，其中，所述覆蓋裝置的基板與所述車廂中的一個(gè)車廂連接，所述一個(gè)車廂以下稱為第一車廂，所述基板在車輛縱向方向上朝向第二車廂伸出并且覆蓋所述地板間隙的部段，以及覆蓋裝置具有旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板放置在兩個(gè)所述車廂中的另一個(gè)車廂上，所述另一個(gè)車廂以下稱為第二車廂，并且所述旋轉(zhuǎn)板在兩個(gè)所述車廂相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下相對(duì)于所述第二車廂旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的覆蓋裝置的有利的設(shè)計(jì)方案在下文中說明。

據(jù)此，根據(jù)本實(shí)用新型提出：覆蓋裝置的基板與車廂中的一個(gè)車廂連接，該車廂以下稱為第一車廂，所述基板在車輛縱向方向上朝向第二車廂伸出并且覆蓋地板間隙的部段，并且覆蓋裝置具有旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板放置在兩個(gè)車廂中的另一個(gè)車廂上，該另一個(gè)車廂以下稱為第二車 廂，并且旋轉(zhuǎn)板在兩個(gè)車廂相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下相對(duì)于第二車廂旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的覆蓋裝置的主要優(yōu)點(diǎn)在于：放置在第二車廂上的旋轉(zhuǎn)板由于其與兩個(gè)車廂之間的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角無關(guān)的固有的可旋轉(zhuǎn)性，能夠引起對(duì)地板間隙的安全的覆蓋。

關(guān)于板旋轉(zhuǎn)軸線的設(shè)置，視為有利的是，旋轉(zhuǎn)板可圍繞豎直的板旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，并且豎直的板旋轉(zhuǎn)軸線伸展穿過如下旋轉(zhuǎn)軸線，兩個(gè)車廂能夠圍繞該旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。板旋轉(zhuǎn)軸線的這種設(shè)置即使在車廂相對(duì)于彼此傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)(擺動(dòng)、顛簸和/或搖擺)也能夠?qū)崿F(xiàn)基板和旋轉(zhuǎn)板相對(duì)于彼此最佳的定向。

旋轉(zhuǎn)板優(yōu)選是扇形的。在這種設(shè)計(jì)方案的情況下，尤其有利的是，豎直的板旋轉(zhuǎn)軸線伸展穿過形成扇形的圓的中點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述扇形的扇形角在100度和200度的范圍中，尤其優(yōu)選在135度和180度的范圍中。

為了確?；搴托D(zhuǎn)板之間的可靠的耦聯(lián)，視為有利的是，在車廂縱向方向上觀察，在左側(cè)的車廂側(cè)部上存在間距保持件，所述間距保持件設(shè)置在基板的下側(cè)上，尤其在基板下方朝向旋轉(zhuǎn)板伸出，并且以下稱為基板側(cè)的左間距保持件，在車廂縱向方向上觀察，在左側(cè)的車廂側(cè)部上存在間距保持件，所述間距保持件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板的下側(cè)上，尤其在旋轉(zhuǎn)板下方朝向基板側(cè)的左間距保持件伸出，并且以下稱為旋轉(zhuǎn)板側(cè)的左間距保持件，并且基板側(cè)的左間距保持件和旋轉(zhuǎn)板側(cè)的左間距保持件彼此定向?yàn)椋沟迷诘谝卉噹偷诙噹鄬?duì)于彼此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，這兩個(gè)間距保持件彼此碰撞并且引起旋轉(zhuǎn)板相對(duì)于第二車廂的旋轉(zhuǎn)。

以相應(yīng)的方式也有利的是，在車廂縱向方向上觀察，在右側(cè)的車廂側(cè)部上存在間距保持件，所述間距保持件設(shè)置在基板的下側(cè)上，尤其在基板下方朝向旋轉(zhuǎn)板伸出，并且以下稱為基板側(cè)的右間距保持件，在車廂縱向方向上觀察，在右側(cè)的車廂側(cè)部上存在間距保持件，所述間距保持件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板的下側(cè)上，尤其在旋轉(zhuǎn)板下方朝向基板側(cè)的右間距保持件伸出，并且以下稱為旋轉(zhuǎn)板側(cè)的右間距保持件，并且基板側(cè)的右間距保持件和旋轉(zhuǎn)板側(cè)的右間距保持件彼此定向?yàn)?，使得在第一車廂和?二車廂相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，這兩個(gè)間距保持件彼此碰撞并且引起旋轉(zhuǎn)板相對(duì)于第二車廂的旋轉(zhuǎn)。

為了確保即使在基板和旋轉(zhuǎn)板之間進(jìn)行傾斜運(yùn)動(dòng)的情況下也不在覆蓋裝置的區(qū)域中產(chǎn)生絆倒部位或者不產(chǎn)生明顯的絆倒部位，視為有利的是，在基板的朝向第二車廂的第一端面上構(gòu)成有第一擺動(dòng)軸線，覆蓋裝置的第一子板圍繞所述第一擺動(dòng)軸線可擺動(dòng)地支承在基板上，在基板的朝向第二車廂的第二端面上構(gòu)成有第二擺動(dòng)軸線，覆蓋裝置的第二子板圍繞所述第二擺動(dòng)軸線可擺動(dòng)地支承在基板上，并且旋轉(zhuǎn)板對(duì)于所述兩個(gè)子板中的每一個(gè)分別具有至少一個(gè)滑動(dòng)保持件，相應(yīng)的子板支撐在所述滑動(dòng)保持件上。

在如下情況下可實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)子板相對(duì)于旋轉(zhuǎn)板的始終最佳的偏轉(zhuǎn)：所提到的滑動(dòng)保持件中的第一個(gè)滑動(dòng)保持件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板的下側(cè)上并且從旋轉(zhuǎn)板的朝向第一子板的扇形棱邊開始朝向第一車廂延伸并且形成用于可擺動(dòng)的第一子板的支座，并且所提到的滑動(dòng)保持件中的第二滑動(dòng)保持件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板的下側(cè)上并且從旋轉(zhuǎn)板的朝向第二子板的另一扇形棱邊開始朝向第一車廂延伸并且形成用于可擺動(dòng)的第二子板的支座。

優(yōu)選地，第一子板和第二子板分別是三角形的。

在這兩個(gè)子板的三角形設(shè)計(jì)方案的情況下，視為尤其有利的是，第一子板和第二子板分別定向?yàn)?，使得角位于板旋轉(zhuǎn)軸線的區(qū)域中，并且與該角相對(duì)置的三角形邊分別形成外棱邊，所述外棱邊對(duì)齊地位于旋轉(zhuǎn)板的徑向外部的角和基板的相對(duì)置的角之間。

基板優(yōu)選剛性地安置在第一車廂上。

為了確保旋轉(zhuǎn)板在第二車廂上低摩擦的滑動(dòng)，視為有利的是，覆蓋裝置包括滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置安置在第二車廂上并且旋轉(zhuǎn)板由于重力置于所述滑動(dòng)裝置上或者所述滑動(dòng)裝置安置在旋轉(zhuǎn)板的下側(cè)上。

此外，本實(shí)用新型涉及一種車輛、尤其軌道車輛，其具有至少兩個(gè)彼此耦聯(lián)的車廂，所述車廂可相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)，并且具有用于覆蓋兩個(gè)彼此耦聯(lián)的車廂之間的地板間隙的覆蓋裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型，關(guān)于這種車輛提出：覆蓋裝置如在上文中詳細(xì)闡述的那樣設(shè)計(jì)。

尤其有利的是，兩個(gè)車廂借助于鉸鏈耦聯(lián)，并且豎直的板旋轉(zhuǎn)軸線——虛擬延長——伸展穿過鉸鏈，其中可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)板圍繞所述板旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

以下根據(jù)實(shí)施例詳細(xì)闡述本實(shí)用新型；在此示例性地示出：

圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的覆蓋裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述覆蓋裝置可用于覆蓋兩個(gè)彼此耦聯(lián)的車廂之間的地板間隙，以及

圖2在用于使在圖1中被遮蓋的部件可視化的三維視圖中示出根據(jù)圖1的覆蓋裝置的下側(cè)。

具體實(shí)施方式

圖1示出多節(jié)式的軌道車輛10的兩個(gè)彼此耦聯(lián)的車廂，所述軌道車輛例如能夠是鐵路列車。在圖1中左側(cè)的車廂以附圖標(biāo)記11表示并且以下稱為第一車廂；軌道車輛10的在圖1中右側(cè)的車廂具有附圖標(biāo)記12并且以下稱為第二車廂。根據(jù)軌道車輛10的行駛方向，第一車廂11形成相對(duì)于第二車廂12沿著行駛方向觀察靠前的車廂或者靠后的車廂。

為了確保這兩個(gè)車廂11和12相對(duì)于彼此的可旋轉(zhuǎn)性，這些車廂彼此間具有間距，通過所述間距在地板區(qū)域中在這兩個(gè)車廂11和12之間產(chǎn)生地板間隙13。地板間隙13通過覆蓋裝置20覆蓋，以便能夠使車輛乘客無危險(xiǎn)地經(jīng)過地板間隙13。

覆蓋裝置20具有基板21、旋轉(zhuǎn)板22、第一子板31以及第二子板32，所述基板、旋轉(zhuǎn)板、第一子板以及第二子板分別覆蓋地板間隙13的相關(guān)聯(lián)的、與車廂11和12之間的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角有關(guān)的部段。

基板21優(yōu)選剛性地安置在第一車廂11上。在基板21的朝向第二車廂12的第一端面(或端棱)21a上構(gòu)成有第一擺動(dòng)軸線，覆蓋裝置20的第一子板31可圍繞所述第一擺動(dòng)軸線相對(duì)于基板21擺動(dòng)；第一擺動(dòng) 軸線平行于基板21的端面(或端棱)21a并且優(yōu)選是水平的。

在基板21的朝向第二車廂的第二端面21b(或端棱)上構(gòu)成有第二擺動(dòng)軸線，第二子板32圍繞所述第二擺動(dòng)軸線可擺動(dòng)地支承在基板21上；該第二擺動(dòng)軸線平行于基板21的端面(或端棱)21b并且優(yōu)選是水平的。

這兩個(gè)子板31和32由此分別相對(duì)于基板21是可樞轉(zhuǎn)的。

為了確保這兩個(gè)子板31和32的限定的位置，旋轉(zhuǎn)板22具有滑動(dòng)保持件，所述滑動(dòng)保持件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板22的下側(cè)上并且由于該原因在圖1中不可見?；瑒?dòng)保持件在旋轉(zhuǎn)板22的下側(cè)下方伸出并且允許第一子板31和第二子板32支撐在一個(gè)或多個(gè)分別相關(guān)聯(lián)的滑動(dòng)保持件上。

旋轉(zhuǎn)板22可圍繞板旋轉(zhuǎn)軸線D旋轉(zhuǎn)，所述板旋轉(zhuǎn)軸線豎直地設(shè)置并且優(yōu)選伸展穿過如下旋轉(zhuǎn)軸線，兩個(gè)車廂11和12能夠圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。如果這兩個(gè)車廂11和12之間的旋轉(zhuǎn)軸線通過鉸鏈形成，那么旋轉(zhuǎn)板22的板旋轉(zhuǎn)軸線D優(yōu)選伸展穿過該鉸鏈。

這兩個(gè)子板31和32的功能直觀描述的話在于：補(bǔ)償旋轉(zhuǎn)板22和基板21之間的傾斜角并且避免或橋接在基板21和旋轉(zhuǎn)板22之間的可能形成絆倒部位的豎直間隙。

圖1此外示出：第一子板31和第二子板32分別定向?yàn)椋沟媒荅位于板旋轉(zhuǎn)軸線D的區(qū)域中。與該角E相對(duì)置的三角形邊DS分別形成外棱邊，所述外棱邊對(duì)齊地位于旋轉(zhuǎn)板22的徑向外部的角ED和基板21的相對(duì)置的角EG之間。旋轉(zhuǎn)板22的徑向外部的角ED通過扇形的旋轉(zhuǎn)板22的相應(yīng)的扇形棱邊的端部形成。

圖2示出根據(jù)圖1的覆蓋裝置20的下側(cè)?？梢钥吹叫D(zhuǎn)板22以及已經(jīng)結(jié)合圖1提及的滑動(dòng)保持件，所述滑動(dòng)保持件用于支撐子板31和32；滑動(dòng)保持件在圖2中以附圖標(biāo)記22a和22b來表示。滑動(dòng)保持件22a在此用于支撐第一子板31并且滑動(dòng)保持件22b用于支撐第二子板32。

從圖2中除此之外可看到滑動(dòng)裝置22c，所述滑動(dòng)裝置優(yōu)選直接安 置在旋轉(zhuǎn)板22上并且由于重力而置于第二車廂12上?；瑒?dòng)裝置22c的功能在于：能夠使旋轉(zhuǎn)板22在第二車廂12上的支承面上盡可能低摩擦地旋轉(zhuǎn)。替選地，滑動(dòng)裝置22c也設(shè)置或安置在第二車廂12上。在這種情況下，旋轉(zhuǎn)板22由于重力置于在車廂側(cè)安置的滑動(dòng)裝置上。

從圖2中此外可以看到，在車廂縱向方向上觀察，在左側(cè)的車廂側(cè)部上存在間距保持件，所述左側(cè)的車廂側(cè)部對(duì)應(yīng)于圖2中的左側(cè)，所述間距保持件設(shè)置在基板21的下側(cè)上，并且以下稱為基板側(cè)的左間距保持件200?；鍌?cè)的左間距保持件200從基板21的下側(cè)起朝向旋轉(zhuǎn)板22延伸從而延伸到第一子板31下方的區(qū)域中。

同樣地，在左側(cè)的車廂側(cè)部上或者圖2中的左側(cè)上存在旋轉(zhuǎn)板側(cè)的左間距保持件201，所述旋轉(zhuǎn)板側(cè)的左間距保持件設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板22的下側(cè)上并且朝向基板21延伸。旋轉(zhuǎn)板側(cè)的左間距保持件201同樣延伸到子板31下方的區(qū)域中。

這兩個(gè)間距保持件200和201的功能在于：在基板21沿著順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)引起旋轉(zhuǎn)板22沿著順時(shí)針相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)：也就是說，如果基板21在根據(jù)圖2的視圖中沿著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么基板側(cè)的左間距保持件200碰撞到旋轉(zhuǎn)板側(cè)的左間距保持件201上從而引起旋轉(zhuǎn)板22的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，這適用于旋轉(zhuǎn)板22逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的情況。

以相應(yīng)的方式在右側(cè)的車廂側(cè)部上設(shè)置有基板側(cè)的和旋轉(zhuǎn)板側(cè)的間距保持件210和211。

基板側(cè)的右間距保持件210設(shè)置在基板21的下側(cè)上并且從該處起朝向旋轉(zhuǎn)板22延伸直至到子板32下方的區(qū)域中。

旋轉(zhuǎn)板側(cè)的右間距保持件211設(shè)置在旋轉(zhuǎn)板22的下側(cè)上并且從該處起朝向基板21延伸直至到子板32下方的區(qū)域中，基板側(cè)的右間距保持件210如所闡述的那樣也延伸到所述區(qū)域中。

如果此時(shí)例如引起基板21逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么基板側(cè)的右間距保持件210碰撞到旋轉(zhuǎn)板側(cè)的右間距保持件211上從而引起旋轉(zhuǎn)板22的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，這反過來在旋轉(zhuǎn)板22順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)也是適用的。

在旋轉(zhuǎn)板22相對(duì)于基板21傾斜運(yùn)動(dòng)的情況下，通過這兩個(gè)子板31和32一起擺動(dòng)或者一起傾斜保證：在覆蓋裝置20的區(qū)域中不引起豎直的間隙形成從而在覆蓋裝置20的區(qū)域中不產(chǎn)生絆倒棱邊。

在根據(jù)圖1和2的實(shí)施例中，能夠通過所描述的特征以有利的方式考慮下述相對(duì)于彼此的車廂運(yùn)動(dòng)：

-這兩個(gè)車廂11和12之間的搖擺，

-擺動(dòng)和顛簸在鉸鏈中的疊加，所述鉸鏈將這兩個(gè)車廂11和12連接，

-擺動(dòng)和晃動(dòng)在鉸鏈中的疊加，以及

-擺動(dòng)、顛簸和晃動(dòng)在鉸鏈中的疊加。

盡管本實(shí)用新型在細(xì)節(jié)中通過優(yōu)選的實(shí)施例來詳細(xì)說明和描述，但是本實(shí)用新型不受所公開的實(shí)例限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠從中推導(dǎo)出其它的變型形式，而不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。