本實用新型涉及一種大運載機械式貨運索道牽引機裝置，特別是指一種機械式貨運索道牽引機裝置。

背景技術(shù)：
：

隨著我國特高壓電網(wǎng)工程的大規(guī)模建設(shè)，跨林區(qū)、山地的施工工程越來越多，電網(wǎng)建設(shè)用材料及工器具相應(yīng)增多，體積、重量也隨之增加，傳統(tǒng)的運輸方式已經(jīng)很難甚至無法滿足施工需要，運輸工作顯得尤為重要。目前，現(xiàn)有的索道牽引裝置大多數(shù)采用機動絞磨或自制機械式卷揚裝置，它雖然有機動靈活、操作方便的特點，但存在著動力小，速度不可調(diào)，連續(xù)工作性能差等缺陷，特別是其制動性能不可靠，成為索道運輸中的“軟肋”。 因此，如何改進索道運輸裝置，提高動力、安全可靠性、連續(xù)性、制動性、速度調(diào)節(jié)等各方面，提高生產(chǎn)效率，已成為國內(nèi)索道牽引裝置行業(yè)普遍關(guān)注和研究的重點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種大運載機械式貨運索道牽引機裝置。

其技術(shù)方案是：一種大運載機械式貨運索道牽引機裝置，其特征在于：包括機體、主動力、變速機構(gòu)、減速機構(gòu)、雙輥絞輪機構(gòu)及制動機構(gòu)。

所述機體由可拆卸式的機架、上橫板構(gòu)成，機架為一平板架，其平板上方橫跨有上橫板,上橫板平面開設(shè)有長槽，利于機體上面的牽引機裝置螺栓的固定；

所述主動力由汽油（或柴油）發(fā)動機、發(fā)動機皮帶輪、傳動皮帶、離合器及離合器操縱桿構(gòu)成。所述的汽油（或柴油）發(fā)動機固定安裝于上橫板上面，汽油（或柴油）發(fā)動機輸出軸上裝有發(fā)動機皮帶輪，傳動皮帶一端聯(lián)接于發(fā)動機皮帶輪，另一端與離合器外圓面的皮帶槽相聯(lián)，離合器操縱桿活動安裝于離合器外面；

所述變速機構(gòu)由副箱、副箱操縱桿、變速箱、變速箱操縱桿構(gòu)成。所述副箱固定直聯(lián)于變速箱，副箱輸入軸上聯(lián)接離合器，副箱輸出軸與變速箱輸入軸直聯(lián)，副箱操縱桿活動聯(lián)接于副箱；所述變速箱固定安裝于上橫板上面，其變速箱輸出軸與第一制動盤相聯(lián)，變速箱操縱桿活動聯(lián)接于變速箱；

所述減速機構(gòu)由聯(lián)接套及減速箱構(gòu)成。所述聯(lián)接套為活動鉸接形式，其一端與第一制動盤相聯(lián)，另一端與減速箱輸入軸相聯(lián)；所述減速箱固定安裝于機體上面，其減速箱輸出軸與雙輥絞輪機構(gòu)的主絞輪相聯(lián)；

所述雙輥絞輪機構(gòu)由主動絞輪及平衡絞輪構(gòu)成。所述的主動絞輪及平衡絞輪通過相配的軸承座，活動安裝于上橫板上面，主動絞輪及平衡絞輪外圓面，均開設(shè)有數(shù)道與絞繩相配的凹槽，主動絞輪內(nèi)孔面與第二制動盤相聯(lián)；

所述制動機構(gòu)由第一制動盤、第二制動盤、腳踏制動及手動制動構(gòu)成。所述的第一制動盤一端于變速箱輸出軸相聯(lián)，另一端于聯(lián)接套相聯(lián)，第一制動盤由盤體、圓銷、彈簧、左（右）制動蹄、旋轉(zhuǎn)凸輪構(gòu)成。所述的圓銷固定于制動盤，圓銷與左（右）制動蹄活動聯(lián)接，彈簧兩端固定左（右）制動蹄，旋轉(zhuǎn)凸輪工作面與左（右）制動蹄活動相抵；第二制動盤結(jié)構(gòu)與第一制動盤結(jié)構(gòu)相同，第二制動盤裝配于主動絞輪內(nèi)孔；所述的腳踏制動，由主動絞輪內(nèi)孔設(shè)置的第二制動盤旋轉(zhuǎn)凸輪軸端引出，經(jīng)機架上面的拉桿，傳遞到機體一側(cè)面的腳踏板；所述的手動制動由第一制動盤旋轉(zhuǎn)凸輪軸端引出，傳遞到機架平面的手動制動位置。

其有益效果是：本實用新型由于采用副箱的直聯(lián)及主變速調(diào)控，傳遞動力大，同時雙向的腳踏制動及手動制動，牽引制動性能可靠，具有速度可調(diào)，制動與操作聯(lián)動等特點，在動力、安全可靠性、連續(xù)性、制動性、速度調(diào)節(jié)等各方面均體現(xiàn)了牽引機方面的優(yōu)越性，可確保了貨運索道安全運行。

附圖說明

圖1是本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是制動盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是絞輪外圓面凹槽結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，一種大運載機械式貨運索道牽引機裝置，包括機體、主動力、變速機構(gòu)、減速機構(gòu)、雙輥絞輪機構(gòu)及制動機構(gòu)。

所述機體由可拆卸式的機架1、上橫板1-1構(gòu)成，機架1為一平板架，其平板上方橫跨有上橫板1-1；上橫板平面開設(shè)有長槽，利于機體上面的牽引機裝置螺栓的固定；

所述主動力由汽油（或柴油）發(fā)動機2、發(fā)動機皮帶輪3、傳動皮帶4及離合器5及離合器操縱桿6構(gòu)成。所述的汽油（或柴油）發(fā)動機2固定安裝于上橫板1-1上面，汽油（或柴油）發(fā)動機2輸出軸上裝有發(fā)動機皮帶輪3，傳動皮帶4一端聯(lián)接于發(fā)動機皮帶輪3，另一端與離合器5外圓面的皮帶槽相聯(lián)，離合器操縱桿5-1活動安裝于離合器外面；

所述變速機構(gòu)由副箱6、副箱操縱桿6-1、變速箱7、變速箱操縱桿7-1構(gòu)成。所述副箱6固定直聯(lián)于變速箱7，副箱6輸入軸上聯(lián)接離合器5，副箱6輸出軸與變速箱7輸入軸直聯(lián)，副箱操縱桿6-1活動聯(lián)接于副箱6；所述變速箱固定安裝于上橫板1-1上面，其變速箱7輸出軸與第一制動盤8相聯(lián)，變速箱操縱桿7-1活動聯(lián)接于變速箱7；

所述減速機構(gòu)由聯(lián)接套9及減速箱10構(gòu)成。所述聯(lián)接套9為活動鉸接形式，其一端與第一制動盤8相聯(lián)，另一端與減速箱10輸入軸相聯(lián)；所述減速箱10固定安裝于上橫板1-1上面，其減速箱10輸出軸與雙輥絞輪機構(gòu)的主絞輪12相聯(lián)；

所述雙輥絞輪機構(gòu)由主動絞輪12及平衡絞輪13構(gòu)成。所述的主動絞輪12及平衡絞輪13通過相配的軸承座12-1，活動安裝于上橫板1-1上面，主動絞輪12及平衡絞輪13外圓面，均開設(shè)有數(shù)道與絞繩相配的凹槽（R槽）（見圖3），主動絞輪12內(nèi)孔面與第二制動盤相聯(lián)81；

所述制動機構(gòu)由第一制動盤8、第二制動盤81、腳踏制動及手動制動構(gòu)成。所述的第一制動盤8一端于變速箱7輸出軸相聯(lián)，另一端于聯(lián)接套9相聯(lián)，第一制動盤8由盤體8-1、圓銷8-2、彈簧8-4、左（右）制動蹄8-3、旋轉(zhuǎn)凸輪8-5構(gòu)成。所述的圓銷8-2固定于制動盤8-1，圓銷8-2與左（右）制動蹄8-3活動聯(lián)接，彈簧8-4兩端固定左（右）制動蹄8-3，旋轉(zhuǎn)凸輪8-5工作面與左（右）制動蹄8-3活動相抵；第二制動盤81結(jié)構(gòu)與第一制動盤8結(jié)構(gòu)相同，第二制動盤81裝配于主動絞輪12內(nèi)孔；所述的腳踏制動，由主動絞輪12內(nèi)孔設(shè)置的第二制動盤81旋轉(zhuǎn)凸輪8-5軸端引出，經(jīng)機架1-1上面的拉桿11，傳遞到機體一側(cè)面的腳踏板11-1；所述的手動制動由第一制動盤8旋轉(zhuǎn)凸輪8-5軸端引出，傳遞到機架1平面的手動制動位置11-2。

牽引機裝置工作過程：至牽引地點處固定機體并牽引機上的裝置，將待牽引的絞繩均勻的繞線于主動絞輪絞繩相配的凹槽（R槽）內(nèi)，并經(jīng)平衡絞輪引向貨運索道。開啟主動力汽油（或柴油）發(fā)動機，經(jīng)皮帶輪、傳動皮帶將動力傳遞到離合器，閉合離合器，動力經(jīng)副箱、變速箱、第一制動器、聯(lián)接套，動力傳至變速箱，并傳至主動絞輪，帶動待牽引的絞繩，經(jīng)平衡絞輪勻速的貨運索道牽引工作。工作速度由副箱調(diào)控主變速高低檔，變速箱調(diào)控主變速高低檔后的各檔位調(diào)速。制動由腳踏制動及手動制動，經(jīng)制動盤內(nèi)的旋轉(zhuǎn)凸輪面旋轉(zhuǎn)，張開左（右）制動蹄，漲緊相配的制動盤面及主動絞輪內(nèi)孔面，達到牽引雙制動并性能可靠。