本實(shí)用新型涉及鐵路輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于減輕直頂橫移復(fù)軌器舉升缸橫移倒鎬影響的裝置。

背景技術(shù)：

目前，在軌道車輛脫線復(fù)位作業(yè)中，最常用到是直頂橫移復(fù)軌器，該復(fù)軌器由兩支油缸、橫移底橋及滑車等主要部件組成，一支舉升缸垂直放置在滑車上，上端托舉起被起復(fù)的車輛使其車輪高于軌面，另一只橫移油缸水平放置，推拉滑車在橫移底橋上移動使被起復(fù)的車輛回到脫線前的位置，再由舉升缸放下車輪使其入位便告作業(yè)完成。

在滑車橫移時，舉升缸頂端與脫線車輛相接觸并隨其一起運(yùn)動，舉升缸下端與滑車接觸并與滑車同步運(yùn)動，作業(yè)過程中，這兩端的空間運(yùn)動軌跡是不同的，舉升缸上端即起復(fù)點(diǎn)的運(yùn)動軌跡是一條弧線，弧線的半徑是遠(yuǎn)端未脫線輪對芯軸到起復(fù)點(diǎn)的距離，弧長的起始點(diǎn)分別是起復(fù)點(diǎn)在作業(yè)開始和結(jié)束時的位置；舉升缸的下端即滑車的軌跡是其在橫移底橋上的行走路線，是一條直線；弧線與直線的不重合區(qū)段，便造成了舉升缸上端向外歪斜，俗稱“倒鎬”。被起復(fù)車體相對較輕時，滑車在來自舉升缸上端的傾斜力作用下斜向行駛，以修正上下軌跡的偏差；脫線距離較遠(yuǎn)，橫移距離過長時或車體較重，滑車輪重載壓在橫移底橋上時，這種修正就比較困難，再遇車體(液體、干貨散裝、特殊工程用車)重心與起復(fù)點(diǎn)中軸線偏移較遠(yuǎn)時，作業(yè)點(diǎn)處于坡度較大的彎道時，橫移底橋未墊實(shí)、墊平時，這種倒鎬效應(yīng)很有可能危及被起復(fù)車體的穩(wěn)定性。

考慮到滑車行走路徑可能是斜線，有經(jīng)驗(yàn)的操作者在碼放橫移底橋時常常按其預(yù)估的路徑斜向放置，防止滑車輪出橋踏空，隨意性較強(qiáng)；有的廠家在設(shè)計橫移底橋時往往將尺寸加寬，留出余量，空使橫移底橋增重不少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提供一種用于減輕直頂橫移復(fù)軌器舉升缸橫移倒鎬影響的裝置，其分為兩部分，分別置于垂直舉升缸上下兩端，結(jié)構(gòu)簡單，作用顯著，加工成本低，使用方便，效果直觀，無需對操作者額外要求；能夠在很大程度上減輕舉升缸上下兩端由于行走軌跡不一致而產(chǎn)生的油缸歪斜現(xiàn)象。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于減輕直頂橫移復(fù)軌器舉升缸橫移倒鎬影響的裝置，包括一設(shè)置于舉升缸頂端的回轉(zhuǎn)墊塊和一設(shè)置于舉升缸下端的滑車，

所述回轉(zhuǎn)墊塊包括一圓形上蓋、一滾柱推力軸承、一軸承托盤和一連接軸，所述連接軸從圓形上蓋、滾柱推力軸承和軸承托盤的中心穿過使圓形上蓋、滾柱推力軸承和軸承托盤成為一體，所述軸承托盤內(nèi)設(shè)有一托盤凹槽，所述滾柱推力軸承設(shè)置于托盤凹槽內(nèi)，所述滾柱推力軸承的靜環(huán)的外徑與托盤凹槽嵌套為一體，所述滾柱推力軸承的動環(huán)與圓形上蓋的下表面貼實(shí)，所述圓形上蓋的下表面中間設(shè)有一柱形凸起，所述柱形凸起嵌入滾柱推力軸承的動環(huán)的內(nèi)孔中，所述圓形上蓋的上表面中心開有一錐面凹槽，所述軸承托盤的底面設(shè)有一錐狀凸起；

所述滑車包括兩個平行設(shè)置的車架，兩個車架上設(shè)有一安裝板，所述安裝板的上表面的中心設(shè)有一錐形凸臺，所述車架上設(shè)有四個車軸，四個車軸分別跨在兩個車架的下方，四個車軸包括依次設(shè)置的第一車軸、第二車軸、第三車軸和第四車軸，所述第一車軸和第四車軸對稱設(shè)置，所述第二車軸和第三車軸對稱設(shè)置，所述第一車軸和第四車軸的中部均設(shè)有一主滑輪，所述第一車軸和第四車軸的兩端均設(shè)有一角輪，所述第二車軸和第三車軸的中部均設(shè)有一主滑輪，所述第二車軸和第三車軸的兩端均設(shè)有一副滑輪。

進(jìn)一步地，所述圓形上蓋的上表面設(shè)有兩個環(huán)形防滑槽，用于與上部組件接觸時增加摩擦系數(shù)。

進(jìn)一步地，所述滾柱推力軸承為重系列軸承，可以承受較大的軸向負(fù)荷。

進(jìn)一步地，所述圓形上蓋與托盤凹槽的底部均開有一工藝孔，用于滾柱推力軸承損壞時退出用。

進(jìn)一步地，所述圓形上蓋與軸承托盤的外表面設(shè)有金屬滾花，有利于持握。

進(jìn)一步地，所述角輪與車架之間預(yù)留有角輪移動間隙。

進(jìn)一步地，所述角輪的外側(cè)設(shè)有凸起的輪緣，用于行走時跨騎在橫移底橋的外側(cè)。

進(jìn)一步地，固定角輪的車軸外端上設(shè)有一彈簧卡圈，所述彈性卡圈用于對角輪定位，一般情況下滑車跑偏時，允許四個角輪在與橫移底橋側(cè)邊接觸時承受一定的軸向壓力；嚴(yán)重跑偏時，某一彈性卡圈可能先被擠壞發(fā)出聲響，提醒操作者立即中斷作業(yè)查找原因。

進(jìn)一步地，所述安裝板的前端設(shè)有一與橫移缸連接的銷座。

進(jìn)一步地，兩個車架之間的距離稍小于舉升缸的外徑。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

本實(shí)用新型用于減輕直頂橫移復(fù)軌器舉升缸橫移倒鎬影響的裝置，其分為兩部分，分別置于垂直舉升缸上下兩端，結(jié)構(gòu)簡單，作用顯著，加工成本低，使用方便，效果直觀，無需對操作者額外要求；能夠在很大程度上減輕舉升缸上下兩端由于行走軌跡不一致而產(chǎn)生的油缸歪斜現(xiàn)象。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的滑車的正視圖。

圖3為本實(shí)用新型的滑車的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)墊塊和滑車的安裝圖。

圖5為起復(fù)點(diǎn)與滑車的移動軌跡示意圖。

圖中：1、回轉(zhuǎn)墊塊；2、圓形上蓋；3、滾柱推力軸承；31、軸承動環(huán)；32、軸承靜環(huán)；4、軸承托盤；5、連接軸；6、托盤凹槽；7、柱形凸起；8、錐面凹槽；9、錐狀凸起；10、環(huán)形防滑槽；11、工藝孔；12、金屬滾花；13、滑車；14、車架；15、安裝板；16、錐形凸臺；17、銷座；18、車軸；181、第一車軸；182、第二車軸；183、第三車軸；184、第四車軸；19、主滑輪；20、角輪；21、角輪移動間隙；22、輪緣；23、副滑輪；24、彈性卡圈；25、舉升缸；26、橫移底橋；27、舉升缸垂直投影；28、起復(fù)車體。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1-4所示，一種用于減輕直頂橫移復(fù)軌器舉升缸橫移倒鎬影響的裝置，包括一設(shè)置于舉升缸25頂端的回轉(zhuǎn)墊塊1和一設(shè)置于舉升缸25下端的滑車13，

回轉(zhuǎn)墊塊1包括一圓形上蓋2、一滾柱推力軸承3、一軸承托盤4和一連接軸5，連接軸5從圓形上蓋2、滾柱推力軸承3和軸承托盤4的中心穿過使圓形上蓋2、滾柱推力軸承3和軸承托盤4成為一體，滾柱推力軸承3為重系列軸承，可以承受較大的軸向負(fù)荷，軸承托盤4內(nèi)設(shè)有一托盤凹槽6，滾柱推力軸承3設(shè)置于托盤凹槽6內(nèi)，滾柱推力軸承3的靜環(huán)的外徑與托盤凹槽6嵌套為一體，滾柱推力軸承3的動環(huán)與圓形上蓋2的下表面貼實(shí)，圓形上蓋2的下表面中間設(shè)有一柱形凸起7，柱形凸起7嵌入滾柱推力軸承3的動環(huán)的內(nèi)孔中，圓形上蓋2的上表面中心開有一錐面凹槽8，軸承托盤4的底面設(shè)有一錐狀凸起9，圓形上蓋2的上表面設(shè)有兩個環(huán)形防滑槽10，用于與上部組件接觸時增加摩擦系數(shù)，圓形上蓋2與托盤凹槽6的底部均開有一工藝孔11，用于滾柱推力軸承3損壞時退出用，圓形上蓋2與軸承托盤4的外表面設(shè)有金屬滾花12，有利于持握；

滑車13包括兩個平行設(shè)置的車架14，兩個車架14之間的距離稍小于舉升缸的外徑，兩個車架14上設(shè)有一安裝板15，安裝板15的上表面的中心設(shè)有一錐形凸臺16，安裝板15的前端設(shè)有一與橫移缸連接的銷座17，車架14上設(shè)有四個車軸18，四個車軸18分別跨在兩個車架14的下方，四個車軸包括依次設(shè)置的第一車軸181、第二車軸182、第三車軸183和第四車軸184，第一車軸181和第四車軸184對稱設(shè)置，第二車軸182和第三車軸183對稱設(shè)置，第一車軸181和第四車軸184的中部均設(shè)有一主滑輪19，第一車軸181和第四車軸184的兩端均設(shè)有一角輪20，角輪20與車架14之間預(yù)留有角輪移動間隙21，角輪20的外側(cè)設(shè)有凸起的輪緣22，用于行走時跨騎在橫移底橋26的外側(cè)，第二車軸182和第三車軸183的中部均設(shè)有一主滑輪19，第二車軸182和第三車軸183的兩端均設(shè)有一副滑輪23，固定角輪20的車軸外端上設(shè)有一彈簧卡圈24，彈性卡圈24用于對角輪20定位，一般情況下滑車13跑偏時，允許四個角輪20在與橫移底橋26側(cè)邊接觸時承受一定的軸向壓力；嚴(yán)重跑偏時，某一彈性卡圈24可能先被擠壞發(fā)出聲響，提醒操作者立即中斷作業(yè)查找原因。

本實(shí)施例的工作過程：使用時，將回轉(zhuǎn)墊塊1的軸承托盤4底面上的錐狀凸起9放入舉升缸25的活塞桿頂端的錐面凹槽中，并與之嚴(yán)絲合縫，有利于回轉(zhuǎn)墊塊1受壓后位置對中，還可傳導(dǎo)一定的徑向外力，這一錐狀凸起9的形狀還與復(fù)軌器的其他外設(shè)組件如間隙調(diào)整墊鐵、專用頂托等的相關(guān)部位的錐面凹槽相對應(yīng)，可在作業(yè)時與其他外設(shè)組件配合使用；同樣位于圓形上蓋2的上表面的錐面凹槽8也與軸承托盤4底面上或起復(fù)車體28上的錐狀凸起9形狀吻合，可視現(xiàn)場需要隨心疊加組合；兩個環(huán)形防滑槽10用于與上部組件接觸時增加摩擦系數(shù)；工藝孔11用于滾柱推力軸承3損壞時退出用；圓形上蓋2與軸承托盤4的外表面設(shè)有金屬滾花12，有利于持握；

滑車13上面正中的錐形凸臺16與舉升缸25底部正中的錐形凹槽相吻合，可快速的將舉升油缸定位在滑車13上，確保舉升油缸25與滑車13不會發(fā)生位移；滑車13的車軸18上跨著兩個車架14，兩個車架14之間的距離稍小于舉升缸25的外徑，確保舉升缸25受到來自負(fù)載的傾斜力時，其重心始終落在兩個車架14內(nèi)，如此一來，車架14外的副滑輪23，尤其是四個角輪20，大部或全部位于舉升缸垂直投影27之外，就會起到如起重吊機(jī)工作時向外伸出的平衡支腿的作用；四個角輪20可以沿各自車軸18橫向調(diào)整滑動，如遇回轉(zhuǎn)墊塊1無法消盡的“倒鎬”扭曲力，滑車13車體可先在四個角輪20的框架內(nèi)移動或扭轉(zhuǎn)而盡量維持直線運(yùn)動；舉升缸25上端的“倒鎬”力進(jìn)一步傳導(dǎo)至滑車13上時，滑車13也可適當(dāng)偏轉(zhuǎn)角度斜線行走，斜線行走而偏轉(zhuǎn)的角度就是上端起復(fù)點(diǎn)的弧形軌跡與滑車13的預(yù)設(shè)直線軌跡的弦切角(其大小與起復(fù)點(diǎn)弧線運(yùn)動軌跡的圓心角相關(guān))，而弧線半徑、弧長(即橫移距離)都為已知，不難得出圓心角的數(shù)值，也就此可預(yù)留四個角輪20的角輪滑動間隙21，偏轉(zhuǎn)角度的范圍與四個角輪20可以橫向移動的角輪滑動間隙21成正比，設(shè)計時已經(jīng)考慮不同車型的情況，留有冗余；四個角輪20外側(cè)都有凸起的輪緣22，滑車13運(yùn)動時，在橫移底橋26的側(cè)邊外滾動；將四個角輪20移到最外端的位置時，比橫移底橋26略寬，確保了在極端情況下滑車不至出離橫移底橋26，又為滑車13克服“倒鎬”現(xiàn)象留出了調(diào)整余地；彈性卡圈24用于對角輪20定位，一般情況下滑車14跑偏時，允許四個角輪20在與橫移底橋26側(cè)邊接觸時承受一定的軸向壓力，嚴(yán)重跑偏時，某一彈性卡圈24可能先被擠壞發(fā)出聲響，提醒操作者立即中斷作業(yè)查找原因。

起復(fù)過程中，軸承托盤4相對舉升缸25不動，圓形上蓋2相對起復(fù)車體28不動，起復(fù)車體28的重量(即軸向力)及其運(yùn)動方向反力(即徑向力)作用在回轉(zhuǎn)墊塊1上，使圓形上蓋2相對軸承托盤4發(fā)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的切線方向與起復(fù)車體28復(fù)位的方向相反，極大地消除了舉升缸15受到的扭曲力。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。