本實用新型涉及一種導向架及導向式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前帶有導向架的構(gòu)架采用鋼結(jié)構(gòu)焊接整體承載結(jié)構(gòu)，導向架螺栓安裝在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)較復雜，抗疲勞性能不佳，且增加了噪聲傳播路徑，降低了車輛的舒適性。導向架安裝在構(gòu)架四個對角上，構(gòu)架四角不僅要承受鋼結(jié)構(gòu)重量，而且還要承受曲線通過時橫向沖擊，給構(gòu)架設(shè)計帶來極大困難，這樣的構(gòu)架很難適合高速重載，同時舒適性更得不到保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種導向架及導向式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該導向架通過垂向滑移結(jié)構(gòu)和活動連接結(jié)構(gòu)，可滿足承載和沖擊要求。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種導向架，其結(jié)構(gòu)特點是，包括導向轉(zhuǎn)動架與安裝固定架；所述導向轉(zhuǎn)動架與安裝固定架之間活動連接，且在導向轉(zhuǎn)動架與安裝固定架之間裝有垂向滑移結(jié)構(gòu)；所述導向轉(zhuǎn)動架的下部的前后側(cè)端裝有導向輪。

根據(jù)本實用新型的實施例，還可以對本實用新型作進一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

為了避免焊接，所述導向轉(zhuǎn)動架為一體化成型結(jié)構(gòu)；和/或所述安裝固定架為一體化成型結(jié)構(gòu)。由此，本實用新型的導向架提高了部件一體化程度，避免了焊接存在的諸多問題。

為了降低噪音，所述導向轉(zhuǎn)動架和/或所述安裝固定架的層板為多層式結(jié)構(gòu)。更優(yōu)選地，所述多層式結(jié)構(gòu)包括外層、夾心層和內(nèi)層。

為了顯著地減輕轉(zhuǎn)向架的重量，所述外層和內(nèi)層均為玻璃纖維層；和/或所述夾心層為碳纖維復合材料層。碳纖維、玻璃纖維具有良好的抗沖擊、高強度等性質(zhì)，就輕量化而言，碳纖維僅為鋼材密度的1/5。

為了提高層板的結(jié)構(gòu)強度，所述多層式結(jié)構(gòu)的安裝孔內(nèi)嵌設(shè)有補強環(huán)。

為了在車輛曲線行駛導向時，提高其抗傾覆能力，所述導向轉(zhuǎn)動架的底部裝有抗側(cè)滾穩(wěn)定輪，該抗側(cè)滾穩(wěn)定輪的穩(wěn)定輪軸橫向布置，所述導向輪的導向輪軸豎向布置。

作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述垂向滑移結(jié)構(gòu)包括拉桿和壓縮彈簧；所述導向轉(zhuǎn)動架與安裝固定架之間通過拉桿相連，且在拉桿上裝有限位環(huán)，該限位環(huán)與導向轉(zhuǎn)動架之間設(shè)有套裝在拉桿上的所述壓縮彈簧。

基于同一個發(fā)明構(gòu)思，本實用新型還提供了一種導向式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其包括構(gòu)架，所述構(gòu)架的四角設(shè)有導向架安裝座，每個導向架安裝座上均裝有所述的導向架；所述導向架通過安裝固定架固定在導向架安裝座上。

為了方便調(diào)整導向架的高度，所述導向架與導向架安裝座之間設(shè)有調(diào)整導向架高度的墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的導向架不僅可以完全滿足承載和沖擊要求，可在車輛曲線行駛時導向，并具有抗傾覆能力。同時本實用新型的導向轉(zhuǎn)動架與安裝固定架為整體成型，不僅提高了部件一體化程度，避免了焊接存在的諸多問題，還減輕了轉(zhuǎn)向架的重量，提高了乘坐的舒適度，并降低了噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的左側(cè)視示意圖；

圖2為本實用新型一種實施例的右側(cè)視示意圖；

圖3為本實用新型所述層板的縱截面示意圖。

1-安裝固定架，2-拉桿，3-限位環(huán)，4-壓縮彈簧，5-導向轉(zhuǎn)動架，6-轉(zhuǎn)動軸，7-導向輪，8-導向輪軸，9-抗側(cè)滾穩(wěn)定輪，10-穩(wěn)定輪軸，11-外層，12-內(nèi)層，13-碳纖維復合材料層，14-補強環(huán)。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

一種導向架，如圖1、圖2所示，包括通過轉(zhuǎn)動軸6鉸接相連的導向轉(zhuǎn)動架5與安裝固定架1。如圖3所示，導向轉(zhuǎn)動架5與安裝固定架1的層板均由外層11、內(nèi)層12和夾心層13組成。內(nèi)層12、外層11均為玻璃纖維材料支撐，中間的夾心層13為碳纖維復合材料制成。

如圖1、圖2所示，導向轉(zhuǎn)動架內(nèi)側(cè)通過轉(zhuǎn)動軸6與安裝固定架1連接，所述導向轉(zhuǎn)動架5的外側(cè)通過拉桿2、壓縮彈簧4與所述安裝固定架1連接成垂向滑動結(jié)構(gòu)，且拉桿3一側(cè)通過轉(zhuǎn)動軸6同安裝固定架1形成轉(zhuǎn)動。

導向轉(zhuǎn)動架6的前后側(cè)安裝有2個橡膠導向輪7，導向輪7通過導向輪軸8與導向轉(zhuǎn)動架5連接，底部設(shè)有1個橡膠防側(cè)滾穩(wěn)定輪9，穩(wěn)定輪9通過穩(wěn)定輪軸10與導向轉(zhuǎn)動架5連接。

導向架的螺栓安裝孔及軸安裝孔均采用金屬補強，金屬補強環(huán)14嵌裝在內(nèi)層12、外層11及碳纖維復合材料層13中。

一種導向式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架的四角設(shè)有導向架安裝座，每個導向架安裝座上均裝有所述的導向架；所述導向架通過安裝固定架固定在導向架安裝座上。由此，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四個對角處設(shè)有導向架安裝座，并通過螺栓與導向架固定，導向架高度通過中間墊片數(shù)量調(diào)節(jié)。

上述實施例闡明的內(nèi)容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。