本實用新型涉及一種軌道車輛前端防爬裝置，特別涉及一種軌道車輛用防爬器安裝座,屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術：

隨著目前國內城市軌道交通的迅速普及與推廣，輕型軌道交通車輛需求量逐年增加。低地板車輛是在城市人口密集的市區(qū)內運營，路面車輛多、路況復雜，發(fā)生事故概率高，因此對列車的安全性設計提高了較高的要求，安裝在車輛前端部的碰撞吸能元件使用率較高。

在專利號為201310072635.8的專利中公開了一種帶有防爬吸能裝置的列車前端組成，其在底架的前端部固定安裝車鉤箱，在車鉤箱上再固定安裝防爬吸能裝置安裝座，防爬吸能裝置固定安裝在安裝座上，其中，防爬吸能裝置安裝座由基座和設置在基座橫向上兩端的安裝筒組成，基座由基板及多個加強筋組成，防爬吸能裝置則安裝在安裝筒上。雖然該底架前端的結構可以在列車碰撞時可以有效減弱和消除沖擊力，但整個底架前端部的結構復雜，尺寸較大，占用空間大，不適宜安裝在空間狹小的低地板軌道車輛的底架上，也無法滿足車輛輕量化的要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要觖決的技術問題是，提供一種結構簡單、占用空間小，且可滿足輕量化要求的低地板軌道車輛用防爬器安裝座。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種低地板軌道車輛用防爬器安裝座，安裝座為箱體結構，在安裝座上設置有用于與車鉤安裝座固定連接的車鉤安裝接口和/或用于與司機室車體固定連接的司機室安裝接口和/或用于安裝防爬吸能元件的防爬器安裝接口。

進一步，所述司機室車體和/或防爬吸能元件通過緊固件固定在安裝座上。

進一步，所述安裝座為固定連接在一起的上下兩層結構，分別為上安裝座和下安裝座，所述司機室安裝接口設置在所述上安裝座上，所述車鉤安裝接口和防爬器安裝接口設置在所述下安裝座上。

進一步，所述上安裝座為斷面為口形的箱體結構。

進一步，所述司機室安裝接口設置在所述上安裝座兩側的端部，司機室車體固定在上安裝座上，司機室車體的A柱通過緊固件固定在司機室安裝接口處。

進一步，所述下安裝座由中間的沿車體橫向設置的第一部分和在第一部分兩側沿車體縱向設置的第二部分組成，所述車鉤安裝接口設置在所述第一部分上，在每個所述第二部分上設置有所述防爬器安裝接口。

進一步，所述下安裝座的第一部分分為上下兩層結構，其中上層的寬度小于下層的寬度，上層的結構與兩側的第二部分共同圍成一U形的空間。

進一步，所述第一部分的上下兩層結構均為斷面為口形的箱體結構。

進一步，所述車鉤安裝接口為開在所述第一部分的下層箱體結構內的沿車體縱向延伸的安裝開口，車鉤安裝座固定在所述安裝開口內。

進一步，所述第二部分為斷面口形的箱體結構，所述防爬器安裝接口為設置在所述第二部分縱向兩端端板上的用于固定防爬吸能元件的安裝口及螺絲座。

進一步，所述安裝口的尺寸大于所述防爬吸能元件的尺寸。

進一步，所述上安裝座的兩側端部突出于所述下安裝座的兩側端部，在所述下安裝座的外側固定有一倒L形的固定座，所述上安裝座的兩側端部固定在所述固定座的水平板上。

進一步，在所述安裝座上還集成設置有車鉤輔助設備安裝接口。

綜上所述，本實用新型提供的一種低地板軌道車輛用防爬器安裝座，與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點：

(1)本實用新型中的防爬器安裝座整體采用口形箱體的結構，并將車鉤安裝接口、司機室安裝接口及防爬器安裝接口設置在安裝座上，不但結構簡單，也使得安裝座整體占用空間小，滿足了低地板車輛底架空間狹小的安裝要求，同時在保證安裝座結構剛度與連接強度的前提下，也實現(xiàn)了最大限度地輕量化設計，滿足了車輛輕量化的更高要求。

(2)本實用新型中的防爬器安裝座整體采用口形箱體的結構，有效的將碰撞變形限制在端部底架區(qū)域，確?？褪医Y構不發(fā)生較大變形，乘客的生存空間可得到保障。滿足車輛被動安全性要求，而且可以有效改善防爬器安裝座應力集中的問題，從而明顯地降低應力損壞程度和有效延長使用壽命。

(3)本實用新型中司機室車體及防爬吸能元件通過緊固件固定連接在安裝座上，在損壞后更易于更換，有利于實現(xiàn)司機室車體及防爬吸能元件的可互換性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一安裝座正面結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例一安裝座反面結構示意圖。

如圖1和圖2所示，車鉤安裝接口1，司機室安裝接口2，防爬器安裝接口3，上安裝座4，橫向部分4-1，側向部分4-2，凸出部分4-3，下安裝座5，第一部分5-1，第二部分5-2，第一頂板6，第一端板7，第一側板8，減重孔9，減重孔10，加強梁11，安裝開口12，車鉤輔助設備安裝接口13，第二頂板14，第二端板15，第二側板16，安裝口17，螺絲座18，固定座19，補強筋20，減重孔21。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種低地板軌道車輛用防爬器安裝座，應用于100％低地板有軌電車等輕型軌道車輛上，整體焊接固定在頭車底架的前端部。防爬器安裝座整體采用箱體結構，并由碳鋼材料組焊而成，在安裝座上可以設置有用于與車鉤安裝座固定連接的車鉤安裝接口1、或用于與司機室車體固定連接的司機室安裝接口2、或用于安裝防爬吸能元件的防爬器安裝接口3。本實施例中，則優(yōu)選將車鉤安裝接口1、司機室安裝接口2和防爬器安裝接口3集成設置在安裝座上。

本實施例中，安裝座優(yōu)選采用固定連接在一起的上下兩層結構，分別為上安裝座4和下安裝座5，上安裝座4焊接固定在下安裝座5的上方，司機室安裝接口2設置在上安裝座4上，車鉤安裝接口1和防爬器安裝接口3設置在下安裝座5上。

如圖1和圖2所示，上安裝座4為斷面為口形的箱體結構，由第一頂板6、兩端的第一端板7、兩側的第一側板8組焊而成。其中，第一端板7指的是車體縱向前后方向上的兩個端板，第一側板8指的是車體橫向左右方向上的兩個側板，以下對“端板”和“側板”的定義與此相同。

上安裝座4整體由中間沿車體橫向設置的橫向部分4-1及兩側的側向部分4-2組成，側向部分4-2由橫向部分4-1向底架方向折彎而成，為了與司機室車體的形狀相匹配，側向部分4-2優(yōu)選為斜置的結構。

司機室安裝接口2設置在上安裝座4兩側的端部，司機室安裝接口2為圓形的安裝孔，司機室玻璃鋼車體用膠粘劑固定在上安裝座4的第一頂板6上，司機室的A柱則通過緊固件固定在司機室安裝接口2處，這種安裝結構在司機室車體損壞時，可單獨更換，有利于實現(xiàn)司機室車體的可互換性。本實施例中，在側向部分4-2的端部具有一向外側凸出的凸出部分4-3，司機室安裝接口2則設置在該凸出部分4-3上，這樣可以有效避免司機室安裝接口2處的應力集中。

在朝向底架方向的內側的第一端板7上設置有多個減重孔9，在保證安裝座整體結構強度和剛度的前提下，減輕重量，以滿足車輛輕量化的要求。第一頂板6和第一端板7的焊接接縫處相互錯開，有效避免應力集中。

下安裝座5由中間的沿車體橫向設置的第一部分5-1和在第一部分5-1兩側沿車體縱向設置的第二部分5-2組成。其中，第一部分5-1優(yōu)選采用為上下兩層的結構，上層5-1-1的寬度小于下層5-1-2的寬度，上層5-1-1的寬度與上安裝座4的橫向部分4-1的寬度相同，下層5-1-2的寬度與兩側的第二部分5-2的寬度相同，上層5-1-1的前端面凸出于下層5-1-2，上層5-1-1與兩側的第二部分5-2共同圍成一U形的空間，U形的空間位于下層5-1-2的上方。U形空間的設置不但有利于與底架地板和縱梁的固定連接，還更有利于安裝座的變形吸能。

第一部分5-1的上下兩層結構均為口形箱體結構，上層5-1-1是由頂板、兩端的端板及底板組焊而成，上安裝座4的兩個第一端板7的底邊焊接固定在上層5-1-1的頂板上。在上層5-1-1內側的端板上設置有多個減重孔10，在保證安裝座整體結構強度和剛度的前提下，減輕重量，以滿足車輛輕量化的要求。

下層5-1-2整體呈扁平狀，由頂板、兩端的端板及底板組焊而成，上層5-1-1的底板焊接固定在下層5-1-2的頂板上，或者下層5-1-2的頂板向外突出即作為上層5-1-1的底板。為了保證下層5-1-2的整體結構強度，在下層5-1-2的箱體結構內部焊接有多個加強梁11，加強梁11沿車體縱向設置，多個加強梁11之間平行設置。

在下層5-1-2上設置車鉤安裝接口1，車鉤安裝接口1為開在下層5-1-2箱體結構內的沿車體縱向延伸的安裝開口12，車鉤安裝座(圖中未示出)通過焊接的方式固定在安裝開口12內，車鉤則通過緊固件固定在車鉤安裝座上。箱體結構的下層5-1-2不但可以提供足夠的結構強度，而且在車鉤碰撞時，可以有效吸收碰撞能量，將碰撞變形限制在端部底架區(qū)域。

本實施例中，車鉤采用的是可折疊的車鉤，在車輛運行過程中，車鉤折疊在底架最前方的開閉機構內部，為了固定車鉤，在下層5-1-2的端板上還設置有車鉤輔助設備安裝接口13，車鉤輔助設備安裝接口13為開在端板上的多個固定孔，用于固定車鉤的固定裝置通過緊固件固定在車鉤輔助設備安裝接口13處。

第二部分5-2也為口形箱體結構，由第二頂板14、兩端的第二端板15、兩側的第二側板16及底板(圖中未標示)組焊而成，第二部分5-2的第二頂板14與第一部分5-1的上層5-1-1的由頂板為一體的結構，也可以由多塊鋼板拼接焊接而成。第二部分5-2的底板與第一部分5-1的下層5-1-2的底板為一體結構或由多塊鋼板拼接焊接而成。第一部分5-1的下層5-1-2的頂板、端板和底板的兩側邊及上層5-1-1的端板、底板的兩側邊均焊接固定在第二部分5-2的第二側板16上。

在每個第二部分5-2上均設置有防爬器安裝接口3，在每個防爬器安裝接口3上固定安裝整體為U形結構的一體式防爬吸能元件。防爬器安裝接口3為設置在第二部分5-2縱向兩端第二端板15上的用于固定防爬吸能元件的安裝口17及螺絲座18。防爬吸能元件包括前端的防爬齒和后部的吸能元件，防爬吸能元件沿車體縱向平行設置，吸能元件穿過前后兩個安裝口17后分別通過四個螺栓(圖中未示出)與螺絲座18固定連接。防爬吸能元件通過螺栓等緊固件固定連接在安裝座上，有利于在碰撞后更換防爬吸能元件，實現(xiàn)防爬吸能元件的可互換性。

為了提高防爬吸能安裝接口3的結構強度和剛度，在第二部分5-2的箱體結構內焊接有補強筋20，在補強筋20上還可以設置減重孔21，在保證結構強度和剛度的前提下，最大可能地減輕重量。本實用新型將防爬器安裝區(qū)域設計為小型的口形箱體結構，不但受力均勻，而且可以明顯地降低應力損壞程度和有效延長使用壽命。

本實施例中，安裝口17的尺寸大于吸能元件的尺寸，吸能元件在動作后會發(fā)生膨脹變形，將安裝口17的尺寸設計為大于吸能元件的尺寸，相當于預留了可供吸能元件變形后所占用的空間，不但可以降低損壞程度，而且更有利于吸收碰撞能量，將變形控制在底架端部的區(qū)域。

如圖1和圖2所示，本實施例中，上安裝座4的兩側端部突出于下安裝座5的兩側端部，在下安裝座5的外側固定有一倒L形的固定座19，固定座19由鋼板折彎而成，固定座19的垂直板19a焊接固定在第二部分5-2外側的第二頂板14側邊沿及第二端板15的垂直立面上，固定座19垂直板19a的高度高于第二側板16的高度，相應地上安裝座4的兩側端部具有向上凹陷的部分，上安裝座4的兩側端部焊接固定在固定座19的水平板19b上，固定座19進一步增強了安裝座的整體結構強度和承載能力。

在安裝后，固定座19的外側表面與底架邊梁通過焊接連接，安裝座的中部即U形空間的部分與與底架地板、縱梁通過焊接連接，在保證連接結構強度的前提下，可以進一步降低底架地板的高度，而且可以節(jié)省底架前端部的占用空間，滿足了低地板車輛底架空間狹小的安裝要求。

本實用新型中的防爬器安裝座，上安裝座4、下安裝座5中的第一部分5-1和第二部分5-2均采用的是口形箱體的結構，并將車鉤安裝接口1、司機室安裝接口2及防爬器安裝接口3集成在安裝座上，不但整體結構簡單，省略了現(xiàn)有技術中單獨設置的車鉤箱等結構。而且上安裝座4和下安裝座5整體圍成一個U形空間，用于安裝底架地板等結構，不但提高了整體結構強度和承載能力，也使得安裝座整體占用空間小，滿足了低地板車輛底架空間狹小的安裝要求。同時采用口形箱體的結構，在保證安裝座結構剛度與連接強度的前提下，也實現(xiàn)了最大限度地輕量化設計，滿足了車輛輕量化的更高要求，利于提高軌道車輛的行駛速度，并有效的將碰撞變形限制在端部底架區(qū)域，箱體結構發(fā)生塑性變形，確?？褪医Y構不發(fā)生較大變形，乘客的生存空間可得到保障，滿足車輛被動安全性要求，還可以有效地改善防爬器安裝座應力集中的問題，從而明顯地降低應力損壞程度和有效延長使用壽命。

安裝座除了采用上述的上下兩層的結構外，也可以采用一層的箱體結構，即相當于僅保留下安裝座，將司機室安裝接口2直接設置在下安裝座5的兩側端部，司機室的玻璃鋼車體直接通過膠粘結固定在下安裝座5的上方。

如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。