本實用新型涉及軌道車輛技術領域，特別涉及一種雙開門車輛及其車門壓緊裝置。

背景技術：

城際軌道交通系統(tǒng)中，客流量較大，單開門車輛難以滿足要求，因此，通常采用雙開門機構。車體的預定位置處設置兩相互配合的車門，且車門可沿車輛行駛方向相對運動，當兩車門相向滑動至相配合時，該車輛處于關門狀態(tài)，當兩車門相背運動時，車輛處于開門狀態(tài)，此時，該雙開門車輛的開度較大，能夠有效縮短上下乘客的時間。

但是，上述雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，車門與車體之間、以及兩車門之間均存在一定縫隙。列車在高速運行時車外風速很大，各縫隙處會產(chǎn)生風噪；另外，高速行車時車體存在一定振動，該振動會造成車門與車體之間、兩車門之間發(fā)生碰撞，產(chǎn)生噪音和磨損，降低雙開門車輛的強度；同時，由于縫隙的存在，雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，車門不能緊貼于車體，兩車門之間也不能靠緊，使車廂的密封性能下降；最后，兩扇門之間不能互相靠緊，導致其接縫處較為薄弱，安全上存在一定隱患。

鑒于上述雙開門車輛存在的缺陷，亟待提供一種關門狀態(tài)時，能夠消除車門與車體之間、兩車門之間縫隙的雙開門車輛。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的第一目的為提供一種雙開門車輛的車門壓緊裝置，當該雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，在該車門壓緊裝置的作用下，兩車門之間、車門與車體之間均不存在縫隙，從而實現(xiàn)減小噪音和磨損、提高車輛的安全性及車廂的密封性的目的。本實用新型的第二目的為提供一種雙開門車輛。

為了實現(xiàn)本實用新型的第一目的，本實用新型提供一種雙開門車輛的車門壓緊裝置，包括施壓部件與承壓部件，所述承壓部件設于雙開門車輛的車門，所述施壓部件能夠壓緊或離開所述承壓部件，以使兩車門之間沿縱向相互壓緊或分離、車門與雙開門車輛的車體之間沿橫向相互壓緊或分離。

如此設置，當該雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，在該車門壓緊裝置的作用下，兩車門之間、車門與車體之間均不存在縫隙，從而避免雙開門車輛在高速行駛時產(chǎn)生風噪；同時，還避免兩車門之間、車門與車體之間由于相互碰撞而產(chǎn)生噪音和磨損；另外，還能夠提高車門與車體、兩車門之間的連接強度，從而提高該雙開門車輛的安全性。進一步地，當兩車門之間、車門與車體之間不存在縫隙時，還能夠有效提高雙開門車輛車廂的密封性。

可選地，所述承壓部件為設于兩車門的斜面，且所述斜面朝向對應的車體的方向傾斜。

可選地，所述施壓部件包括動力件與壓緊件，所述動力件鉸接或固定于車體，用于驅動所述壓緊件的驅動端動作，以使所述壓緊件的動作端在所述驅動端的帶動下壓緊或離開所述斜面；

所述壓緊件為鉸接于車體的彎折結構，且其鉸接點位于所述驅動端與所述動作端之間。

可選地，所述動力件為鉸接于車體的氣缸，且其伸縮桿鉸接于所述驅動端，以使所述伸縮桿伸出時，所述動作端壓緊所述斜面，所述伸縮桿縮回時，所述動作端離開所述斜面。

可選地，所述動力件為固定于車體的氣缸，所述驅動端與所述斜面之間通過扭簧連接，且所述氣缸的伸縮桿伸出時，與所述驅動端配合，以驅動其旋轉，所述伸縮桿縮回時，離開所述驅動端，所述驅動端在所述扭簧回彈力的作用下反向旋轉。

為了實現(xiàn)本實用新型的第二目的，本實用新型還提供一種雙開門車輛，包括車體及連接于所述車體的兩車門，兩所述車門與所述車體連接處均設有車門壓緊裝置，所述車門壓緊裝置為以上所述的車門壓緊裝置。

可選地，沿縱向，兩所述車門相緊貼的一端均設有第一密封件，沿橫向，所述車門與所述車體連接處設有第二密封件，所述雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，兩所述車體的所述第一密封件相互壓緊，所述第二密封件壓緊所述車體。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供雙開門車輛的局部俯視圖。

圖1中：

1車體；

2車門、21第一密封件、22第二密封件；

3車門壓緊裝置、31斜面；

32施壓部件、321氣缸、3211伸縮桿、322壓緊件、3221驅動端、3222動作端。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考附圖1，圖1為本實用新型所提供雙開門車輛的局部俯視圖。

需要說明的是，本文中出現(xiàn)的“縱向”、“橫向”等方位詞是根據(jù)雙開門車輛的行駛方向定義的，其中，“縱向”指的是與該雙開門車輛的行駛方向相同的方向，即圖1中的左右方向，“橫向”指的是與該雙開門車輛的行駛方向垂直的方向，即圖1中的上下方向。應當理解，該方位詞的出現(xiàn)不應當影響本實用新型的保護范圍。

在一種具體實施例中，本實用新型提供一種雙開門車輛的車門壓緊裝置3，如圖1所示，該雙開門車輛包括車體1，車體1的預定位置開設有兩車門2，如背景技術所述，當兩車門2相向滑動并配合時，將雙開門車輛關閉，此時，處于行駛狀態(tài)；當兩車門2相背運動時，將雙開門車輛開啟，此時，處于上下客狀態(tài)。另外，本實施例中，還包括車門壓緊裝置3，用于輔助實現(xiàn)兩車門2之間、車門2與車體1之間的壓緊。

如圖1所示，該車門壓緊裝置3包括相互配合的施壓部件32與承壓部件，其中，承壓部件設于雙開門車輛的車門2，施壓部件32能夠壓緊或離開該承壓部件，以使兩車門2之間沿縱向相互壓緊或分離、車門2與車體1之間沿橫向相互壓緊或分離，當兩車門2之間、車門2與車體1之間相互壓緊時，該雙開門車輛處于關門狀態(tài)，當兩車門2之間、車門2與車體1之間相互分離時，該雙開門車輛處于開門狀態(tài)。

如此設置，當該雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，在該車門壓緊裝置3的作用下，兩車門2之間、車門2與車體1之間均不存在縫隙，從而避免雙開門車輛在高速行駛時產(chǎn)生風噪；同時，還避免兩車門2之間、車門2與車體1之間由于相互碰撞而產(chǎn)生噪音和磨損；另外，還能夠提高車門2與車體1、兩車門2之間的連接強度，從而提高該雙開門車輛的安全性。進一步地，當兩車門2之間、車門2與車體1之間不存在縫隙時，還能夠有效提高雙開門車輛車廂的密封性。

具體地，如圖1所示，該承壓部件為設于車門2的斜面31，且沿橫向，斜面31朝向車門2的方向(圖1所示的從下向上)傾斜；同時，上述施壓部件32包括動力件與壓緊件322，其中，動力件設于車體1，壓緊件322能夠在動力件的驅動下壓緊或離開斜面31。

如此設置，由于斜面31朝向車門2的方向傾斜，當壓緊件322壓緊該斜面31時，其受到傾斜方向的壓力，如圖1所示，該壓力垂直于斜面31，且能夠分解為沿縱向朝向關門方向的第一壓緊力及沿橫向朝向車體1的第二壓緊力，在該第一壓緊力的作用下，兩車門2相互壓緊，在該第二壓緊力的作用下，兩車門2壓緊對應的車體1，從而使得兩車門2之間、車門2與車體1之間均不存在縫隙，此時，該雙開門車輛處于關門狀態(tài)。

當壓緊件322離開斜面31時，其不再受壓緊件322的壓力，從而消除兩車門2之間沿關門方向、兩車門2朝向車體1的約束，此時，該雙開門車輛能夠處于開門狀態(tài)，即壓緊件322離開斜面31后，由其它控制裝置控制車門2開啟。

當然，上述承壓部件并不是必須通過沿斜面31實現(xiàn)，也可為本領域的其它結構，例如，承壓部件可為設置于車門1的兩承壓件，二者分別沿橫向和縱向設置，相應地，壓緊件322需在動力件的驅動下同時壓緊橫向承壓件和縱向承壓件，因此，壓緊件322需要具有能夠同時壓緊橫向和縱向承壓件的部件。此時，承壓部件與施壓部件相互配合，也能夠實現(xiàn)上述車門壓緊裝置3的功能，但是，本實施例中的壓緊件322僅需壓緊斜面31即可，其設置方式結構簡單，更重要的是，能夠同時實現(xiàn)兩車門2之間、車門2與車體1之間的相互壓緊或分離，從而保證該雙開門車輛能夠正常開門或關門。

進一步地，如圖1所示，壓緊件322的驅動端3221鉸接于動力件，以使動作端3222在驅動端3221的驅動下壓緊或離開斜面31，壓緊件322鉸接于車體1，且其鉸接點位于驅動端3221與動作端3222之間。當驅動端3221在動力件的驅動下轉動時，帶動動作端3222繞壓緊件的鉸接點轉動，從而使得動作端3222壓緊或離開斜面31。

具體地，如圖1所示，壓緊件為彎折結構，且其彎折點為壓緊件的鉸接點，即驅動端3221與動作端3222并非位于同一直線，如此設置，通過改變壓緊件的角度，即可方便地實現(xiàn)動作端3222壓緊或離開斜面31，另外，本實施例中，彎折結構的壓緊件能夠合理利用空間。

更具體地，上述動力件為鉸接于車體1的氣缸321，且其伸縮桿3211鉸接于驅動端3221。當伸縮桿3211伸出時，帶動驅動端3221繞壓緊件的鉸接點旋轉，并帶動動作端3222也繞壓緊件的鉸接點旋轉，且其旋轉的軌跡經(jīng)過斜面31，從而使得動作端3222壓緊斜面31并對斜面31施加壓緊力，此時，該雙開門處車輛處于關門狀態(tài)；當伸縮桿3211縮回時，帶動驅動端3221反向旋轉，并帶動動作端3222反向旋轉，從而使得動作端3222離開斜面31，此時，該雙開門車輛能夠處于開門狀態(tài)。

當然，上述動力件并不是必須為氣缸321，也可為本領域常用的其它驅動結構，例如，電機驅動絲杠等機構。

在另一種實施例中，動力件為固定于車體1的氣缸321，且其伸縮桿3211與驅動端3221之間具有預定距離，且無直接連接，二者之間的預定距離設置為：當氣缸321的伸縮桿3211伸出時，能夠壓緊驅動端3221，當伸縮桿3211縮回時，與驅動端3221分離。同時，該壓緊件322鉸接于車體1，且為彎折結構，即壓緊件322在鉸接點處彎折，該壓緊件322的驅動端3221與斜面31之間通過扭簧連接。

當伸縮桿3211伸出時，壓緊驅動端3221，并帶動動作端3222繞壓緊件的鉸接點轉動，進而壓緊斜面31，此時，雙開門車輛處于關門狀態(tài)；當伸縮桿3211縮回時，離開驅動端3221，此時，在扭簧的回彈力作用下，驅動端3221帶動動作端3222反向旋轉，離開斜面31，此時，雙開門車輛能夠處于開門狀態(tài)。

另外，本實用新型還提供一種雙開門車輛，包括車體1及連接于車體1的兩車門2，且兩車門2與車體1連接處均設有車門壓緊裝置3，即該車門壓緊裝置3均設于對應車門2的后檔處，其中，該車門壓緊裝置3為以上任一實施例中所述的車門壓緊裝置3，由于該車門壓緊裝置3具有上述技術效果，包括該車門壓緊裝置3的車門也應具有相應的技術效果，此處不再贅述。

具體地，兩車門2相緊貼的一端均設有第一密封件21，當雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，在該車門壓緊裝置3的作用下，兩車門2的第一密封件21相互壓緊。同時，沿雙開門車輛的橫向，車門2與車體1連接處設有第二密封件22，當雙開門車輛處于關門狀態(tài)時，在該車門壓緊裝置3的作用下，第二密封件22壓緊車體1。

如此設置，由于該第一密封件21與第二密封件22具有一定的彈性，因此，當其被壓緊時，能夠進一步提高車廂的密封性，同時，還能夠緩沖車體1與車門2之間、兩車門2之間的碰撞，從而提高其強度并降低噪音。

以上對本實用新型所提供的一種雙開門車輛及其車門壓緊裝置均進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。