本實(shí)用新型屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種軌道車輛撒砂裝置及其安裝結(jié)構(gòu),尤其適用于雙層動(dòng)車組車輛。

背景技術(shù)：

隨著軌道車輛的多樣化發(fā)展，越來越多的機(jī)械設(shè)備被安裝到車體底部，車體底部安裝空間有限，給各種設(shè)備的結(jié)構(gòu)及布局帶來麻煩。

比如，雙層動(dòng)車組的明顯優(yōu)勢(shì)是載客量大，車輛為增加載客量，設(shè)計(jì)時(shí)考慮最大限度的增加雙層區(qū)面積，單層區(qū)的設(shè)備集成布置便是重難點(diǎn)，對(duì)車輛設(shè)備安裝空間的制約最大。撒砂裝置是必不可少的設(shè)備之一，其本身具有較高的檢修維護(hù)頻率和特殊的維護(hù)空間需求。

目前的撒砂裝置一般安裝于車體底部靠中間的位置，與撒砂器連接的節(jié)流閥安裝在車體上，導(dǎo)致節(jié)流閥與撒砂器之間需要較長(zhǎng)的管道連接?，F(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)主要存在如下缺陷：

1.撒砂裝置安裝在車體底部中間，且結(jié)構(gòu)不夠緊湊，所占的空間大，給其它設(shè)備的安裝帶來不便。

2.撒砂裝置與車體的連接采用的是不同規(guī)格的T型螺栓的連接，裝配時(shí)需根據(jù)不同結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求而選用不同的T型螺栓，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，給制造及裝配都帶來不便。

3.注砂管道與砂箱裝配時(shí)為剛性連接，常常由于制造誤差導(dǎo)致注砂口無法裝配到位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、所占空間小、利于車體底部設(shè)備布置、連接方便的軌道車輛撒砂裝置及其安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種軌道車輛撒砂裝置，包括砂箱、位于砂箱底部的撒砂器、安裝于砂箱側(cè)面的控制盒，所述砂箱頂部設(shè)有連接座，撒砂器上安裝有節(jié)流閥，該節(jié)流閥通過壓力吹氣管與控制盒連接。

上述方案中，將原本安裝在車體上的節(jié)流閥直接安裝在了撒砂裝置上，為其它設(shè)備的安裝提供了安裝空間，整個(gè)撒砂裝置也更加緊湊。

進(jìn)一步的，所述撒砂器與控制盒之間連接有干燥管。

優(yōu)選的，砂箱頂部安裝有砂位監(jiān)測(cè)器。

相應(yīng)的，本實(shí)用新型還提供一種軌道車輛撒砂裝置安裝結(jié)構(gòu)，包括橫截面為橫置L形的車體邊梁，車體邊梁包括橫向的第一梁以及與第一梁連接的垂向的第二梁，所述車體邊梁底部連接有上述方案所述的撒砂裝置，連接座與第一梁底部連接，砂箱頂部與第二梁底部連接；

所述第二梁側(cè)壁上開有注砂口，注砂口與砂箱之間通過管道連接。

上述方案中,由于車體底部設(shè)備安裝空間受限,將撒砂裝置從車體底部中間移到車體邊梁,并根據(jù)車體邊梁的造型適應(yīng)性的對(duì)撒砂裝置進(jìn)行改進(jìn)，使其與車體邊梁的連接更緊湊，為其它設(shè)備安裝騰出了空間。

進(jìn)一步的，所述第一梁和第二梁底部均設(shè)有C形槽，且C形槽內(nèi)均卡裝有可移動(dòng)的滑塊，所述連接座與第一梁底部、以及砂箱頂部與第二梁底部的連接方式均采用螺栓與滑塊固定連接。

上述進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，采用螺栓和滑塊的配合方式取代傳統(tǒng)的T型螺栓連接方式，使得連接模塊化，統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)，省去了根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)選擇不同的T型螺栓的步驟。

優(yōu)選的，所述管道與砂箱的固定采用橡膠墊圈固定連接。采用彈性連接的方式取代傳統(tǒng)的剛性連接，有利于消除制造誤差。

本實(shí)用新型的顯著效果是：

1、設(shè)計(jì)了一種撒砂裝置與車體邊梁連接的安裝方式，最大程度的節(jié)約了安裝空間。

2、注砂管道與砂箱采用柔性連接，避免車體制造誤差導(dǎo)致的注砂口無法裝配到位的問題。

3.將原本安裝在車體上的節(jié)流閥直接安裝在了撒砂裝置上，減少節(jié)流閥與車體的接口，為其它設(shè)備的安裝提供了安裝空間，整個(gè)撒砂裝置也更加緊湊。

4.采用螺栓和滑塊的配合方式取代傳統(tǒng)的T型螺栓連接方式，使得連接模塊化，統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)，省去了根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)選擇不同的T型螺栓的步驟。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型撒砂裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型撒砂裝置裝配立體圖。

圖3為本實(shí)用新型撒砂裝置裝配平面圖。

圖4為圖3中Ⅱ的放大圖。

圖5為圖3中Ⅲ的放大圖。

圖6為橡膠墊圈結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-砂位監(jiān)測(cè)器，2-橡膠墊圈，3-管道，4-砂箱，5-撒砂器,6-節(jié)流閥，7-控制盒,9-連接座，10-壓力吹氣管,11-干燥管,12-車體邊梁，13-注砂口，14-滑塊，15-螺栓，121-第一梁，122-第二梁。

具體實(shí)施方式

如圖1～6所示，一種軌道車輛撒砂裝置，包括砂箱4、位于砂箱底部的撒砂器5、安裝于砂箱4側(cè)面的控制盒7，所述砂箱4頂部設(shè)有連接座9，撒砂器5上安裝有節(jié)流閥6，該節(jié)流閥6通過壓力吹氣管10與控制盒7連接。

所述撒砂器5與控制盒7之間連接有干燥管11。砂箱4頂部安裝有砂位監(jiān)測(cè)器1。

同時(shí)，本實(shí)施例還提供一種軌道車輛撒砂裝置安裝結(jié)構(gòu)，包括橫截面為橫置L形的車體邊梁12，車體邊梁12包括橫向的第一梁121以及與第一梁121連接的垂向的第二梁122。所述車體邊梁12底部連接有上述撒砂裝置，連接座9與第一梁121底部連接，砂箱4頂部與第二梁122底部連接。

所述第一梁121和第二梁122底部均設(shè)有C形槽，且C形槽內(nèi)均卡裝有可移動(dòng)的滑塊14。所述連接座9與第一梁121底部、以及砂箱4頂部與第二梁122底部的連接方式均采用螺栓15與滑塊14固定連接。

所述第二梁122側(cè)壁上開有注砂口13，注砂口13與砂箱4之間通過管道3連接。所述管道3與砂箱4的固定采用橡膠墊圈2固定連接。