本實用新型涉及行李架領域，尤其涉及一種半自動火車行李架。

背景技術：

火車是現(xiàn)代人旅行、出差的主要交通工具，乘坐火車的人大多能感受到火車車廂乘客密度高，且行李多、空間狹小，火車行李架相對火車車廂底板的高度超過兩米，且是不可移動地固定在火車車廂側壁。對于攜帶了大件行李的乘客來說，上車時放置行李非常不便。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供了一種半自動火車行李架。

本實用新型提供的一種半自動火車行李架，所述行李架包括架體、支撐軸、電機、主軸、調節(jié)機構和設置在車廂側壁上的滑軌，所述支撐軸和主軸設置在架體上，所述支撐軸滑動安裝在滑軌內，所述調節(jié)機構包括螺桿、第一螺母座、第二螺母座、第一螺母座連接桿、第二螺母座連接桿和從動齒輪，所述從動齒輪、第一螺母座和第二螺母座設置在螺桿上，所述從動齒輪與電機連接，所述第一螺母座與第一螺母座連接桿上端鉸接，所述第二螺母座與第二螺母座連接桿上端鉸接，所述第一螺母座連接桿和第二螺母座連接桿的下端與主軸鉸接。

進一步的，所述電機設有傳動齒輪，所述傳動齒輪和從動齒輪嚙合，所述電機通過傳動齒輪帶動從動齒輪向第一方向或第二方向轉動，從動齒輪帶動螺桿向對應方向轉動，所述螺桿轉動帶動第一螺母座和第二螺母座向中間或兩邊移動，從而帶動第一螺母座連接件、第二螺母座連接件隨之合攏或張開，實現(xiàn)行李架的下降或上升。

進一步的，所述滑軌為燕尾槽。

進一步的，所述支撐軸大致為T形，其末端設有一卡合在燕尾槽中的限位塊，且限位塊可在燕尾槽中上下滑動。

進一步的，所述螺桿螺紋是梯形螺紋，螺桿的徑升角大于螺桿的螺紋摩擦角。

進一步的，所述第一螺母座、第二螺母座之間最大間距為110cm、最小間距為10cm。

進一步的，第一螺母座連接桿和第二螺母座連接桿的長度均為60cm。

進一步的，所述螺桿與第一螺母座連接桿、第二螺母座連接桿夾角的值在23.56度和70度之間時，所述行李架移動較為平穩(wěn)。

進一步的，所述電機的扭矩大于7.18 N*m。

進一步的，所述火車行李架還包括控制裝置，所述控制裝置內設有單片機。

本實用新型的半自動火車行李架，結構簡單、操作簡單，能夠實現(xiàn)乘客輕松放置行李的功能，為乘客提供一個便捷、簡單、安全的火車行李架。

附圖說明

圖1是本實用新型半自動火車行李架的示意圖。

圖2是本實用新型半自動火車行李架的滑軌和支撐軸的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地描述。

請參考圖1，本實用新型提供一種半自動火車行李架，包括架體10、支撐軸20、電機30、主軸40、調節(jié)機構50和滑軌60，所述支撐軸20和主軸40設置于架體10上靠近火車車廂壁的一側，所述支撐軸20卡合地設置于火車車廂壁的滑軌60內，可上下滑動，所述電機30設有傳動齒輪31，所述調節(jié)機構50包括螺桿51、第一螺母座521、第二螺母座522、第一螺母座連接桿531、第二螺母座連接桿532和從動齒輪54，所述從動齒輪54和傳動齒輪31嚙合，所述第一螺母座521、第二螺母座522安裝在所述螺桿51上，所述第一螺母座521與第一螺母座連接桿531上端鉸接，所述第二螺母座522與第二螺母座連接桿532上端鉸接，所述第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532的下端與主軸40鉸接，電機30轉動帶動傳動齒輪31轉動，傳動齒輪31轉動帶動從動齒輪54向第一方向/第二方向轉動，從而實現(xiàn)螺桿51向第一方向/第二方向轉動；所述螺桿51朝第一方向轉動時，帶動第一螺母座521、第二螺母座522向中間靠攏，從而通過第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動主軸40和架體10下降；所述螺桿51朝與第一方向相反的第二方向轉動時，帶動第一螺母座521、第二螺母座522向兩側分離，從而通過第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動主軸40和架體10上升。

請參閱圖2，所述滑軌60為燕尾槽，支撐軸20大致為T形，其末端設有一卡合在燕尾槽中的限位塊21，且限位塊21可在燕尾槽中上下滑動。

在一較佳實施例中，第一螺母座521、第二螺母座522之間最大間距為110cm、最小間距是10cm，第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532的長度均為60cm。

當所述螺桿51與第一螺母座連接桿531、第二螺母座連接桿532的夾角的值在23.56度和70度之間時，所述行李架移動較為平穩(wěn)。

在一較佳實施例中，所述螺桿51螺紋為梯形螺紋，螺桿51的徑升角大于螺桿的螺紋摩擦角，從而避免發(fā)生自鎖。

在一較佳實施例中，所述電機30的扭矩大于7.18N*m，本實施例中選用的是減速直流電機。

在一較佳實施例中所述架體10的寬度為50cm，行李重量不超過35kg。

所述滑軌60和螺桿51都采用通過滾珠軸承座和推力軸承（圖未示）固定在火車的車廂壁上，當然還可通過其他常用的固定方式將滑軌60和螺桿51固定在車廂壁上。

所述半自動行李架還包括控制裝置（圖未示），所述控制裝置控制電機的啟停和轉向，所述控制裝置內設單片機。

乘客可通過所述控制裝置控制電機30向第一方向轉動（假設向第一方向轉動為行李架下降），通過傳動齒輪31帶動從動齒輪54轉動，從動齒輪54帶動螺桿51勻速轉動，第一螺母座521和第二螺母座522向中間靠攏，繼而第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動主軸40和架體10勻速下降，最后實現(xiàn)行李架下降，從而方便裝卸行李。

乘客還可通過控制裝置控制電機30向第二方向轉動（假設向第二方向轉動為行李架上升），通過傳動齒輪31帶動從動齒輪54轉動，從動齒輪54帶動螺桿51勻速轉動，第一螺母座521和第二螺母座522向兩側分離，繼而第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動主軸40和架體10勻速上升，最后實現(xiàn)行李架上升，從而將行李架設置到較高的位置，避免影響乘客的活動。

本實用新型結構簡單、設計巧妙且操作簡單，能夠實現(xiàn)幫助乘客輕松放置行李，為乘客提供一個便捷、簡單、安全的火車行李架。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便，應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。

在不沖突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特征可以相互結合。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。