本申請涉及一種用于停放制動手動緩解裝置的分線盒及軌道交通車輛。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，停放制動缸的手動緩解通常有兩種，一種是在基礎(chǔ)制動單元的停放制動缸上直接設(shè)置緩解拉手，另一種是利用緩解拉線，將固定在車體單側(cè)或兩側(cè)的緩解拉手與基礎(chǔ)制動單元連接。第一種會受到基礎(chǔ)制動裝置安裝位置的影響，操作有可能不方便，但拉力相對第二種要小。第二種緩解方式不受基礎(chǔ)制動裝置安裝位置的影響，操作方便，但拉力相對第一種要大。在利用緩解拉線手動緩解停放制動，一根緩解拉線只能緩解一個基礎(chǔ)制動裝置，因為緩解拉線的長度、布置路徑不一樣，手動緩解拉力也會不一樣，如果拉繩長度大，路徑復(fù)雜，需要的手動緩解拉力就顯得略大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于停放制動手動緩解裝置的分線盒及軌道交通車輛。

為解決以上技術(shù)問題，本申請采取如下技術(shù)方案：

一種用于停放制動手動緩解裝置的分線盒，所述的分線盒包括外殼、通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述外殼內(nèi)的轉(zhuǎn)動桿、用于連接制動裝置的第一組拉繩和第二組拉繩、用于連接緩解拉手的第三組拉繩，第一組拉繩連接于所述的轉(zhuǎn)動桿的第一連接處，所述的第二組拉繩連接于所述的轉(zhuǎn)動桿的第二連接處，所述的第三組拉繩連接于所述的轉(zhuǎn)動桿的第三連接處，所述的第一連接處與第二連接處分別位于所述的轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，所述的第二連接處位于所述的轉(zhuǎn)軸與所述的第三連接處之間，當(dāng)拉動第三組拉繩使所述的轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動時，所述的轉(zhuǎn)動桿分別拉動所述的第一組拉繩和第二組拉繩向相反方向移動。

優(yōu)選地，所述的外殼內(nèi)還設(shè)置有彈簧，當(dāng)拉動第三組拉繩使所述的轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動時，所述的彈簧產(chǎn)生使轉(zhuǎn)動桿回復(fù)原位的回復(fù)力。

優(yōu)選地，所述的彈簧的一端作用于外殼的內(nèi)壁，另一端作用于所述的轉(zhuǎn)動桿上，當(dāng)拉動第三組拉繩使所述的轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動時，所述的彈簧被擠壓，產(chǎn)生使轉(zhuǎn)動桿回復(fù)原位的回復(fù)力。

優(yōu)選地，所述的第一連接處至轉(zhuǎn)軸的距離與第二連接處至轉(zhuǎn)軸的距離相等。

優(yōu)選地，所述的第三連接處至轉(zhuǎn)軸的距離為第二連接處至轉(zhuǎn)軸距離的4倍或5倍。

優(yōu)選地，所述的外殼上設(shè)置有分別供第一組拉繩、第二組拉繩和第三組拉繩穿過的第一組接口、第二組接口和第三組接口，所述的第一組接口和第三組接口位于所述的轉(zhuǎn)動桿的同一側(cè)，所述的第二組接口位于所述的轉(zhuǎn)動桿的另一側(cè)。

優(yōu)選地，所述的第一組拉繩包括兩個第一拉繩，所述的第二組拉繩包括兩個第二拉繩，所述的第三組拉繩包括兩個第三拉繩。

優(yōu)選地，所述的第一組接口包括兩個分別供兩個所述的第一拉繩穿過的第一接口，所述的第二組接口包括分別供兩個所述的第二拉繩穿過的第二接口，所述的第三組接口包括兩個分別供兩個所述的第三拉繩穿過的第三接口。

優(yōu)選地，所述的第一組拉繩和第二組拉繩分別與車輛的多個制動裝置相連接，所述的兩個第三拉繩分別與兩個緩解拉手相連接，當(dāng)拉動緩解拉手時，緩解制動裝置的停放力。

本申請還提供一種包括所述的分線盒的軌道交通車輛，所述的車輛包括多個制動裝置，及位于車輛兩側(cè)的緩解拉手，所述的第一組拉繩與第二組拉繩分別與所述的多個制動裝置相連接，所述的第三組拉繩分別與位于車輛兩側(cè)的兩個緩解拉手相連接。

由于以上技術(shù)方案的采用，本申請與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

本申請所述的一種用于停放制動手動緩解裝置的分線盒，在外殼內(nèi)安裝了轉(zhuǎn)動桿，在轉(zhuǎn)動桿上連接了拉繩，轉(zhuǎn)動桿起到了杠桿的作用，在拉動第三拉繩使轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動時，可以使轉(zhuǎn)動桿拉動第一拉繩和第二拉繩，從而起到緩解多個基礎(chǔ)制動裝置上的停放力的作用，操作步驟更方便，同時因為杠桿的作用，需要的拉力有所降低。在需要在車輛雙側(cè)均可緩解停放制動的方案中，使用分線盒，可以減少緩解拉手和緩解拉繩的數(shù)量，相對與不采用分線盒的方案，經(jīng)濟成本相差無幾，而且拉繩數(shù)量的減少，可以節(jié)約轉(zhuǎn)向架的安裝空間。

附圖說明

圖1為本申請所述的分線盒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請所述的分線盒的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請所述的分線盒的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請所述的分線盒的另一側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請所述的分線盒應(yīng)用在軌道交通車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中：1、外殼；2、轉(zhuǎn)動桿；21、第一連接處；22、第二連接處；23、第三連接處；31、第一組拉繩；32、第二組拉繩；33、第三組拉繩；41、第一接口；411、第一拉繩；42、第二接口；421、第二拉繩；43、第三接口；431、第三拉繩；5、彈簧；61、第一制動裝置；62、第二制動裝置；63、第三制動裝置；64、第四制動裝置；71,72、緩解拉手；100、分線盒。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例對本申請做進一步詳細說明。應(yīng)理解，這些實施例是用于說明本申請的基本原理、主要特征和優(yōu)點，而本申請不受以下實施例的范圍限制。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體要求做進一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。

如圖1～4所示，為本申請所述的分線盒，所述的分線盒包括外殼1、通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在所述外殼1內(nèi)的轉(zhuǎn)動桿2、用于連接制動裝置的第一組拉繩31和第二組拉繩32、用于連接緩解拉手的第三組拉繩33，第一組拉繩31連接于所述的轉(zhuǎn)動桿2的第一連接處21，所述的第二組拉繩32連接于所述的轉(zhuǎn)動桿2的第二連接處22，所述的第三組拉繩33連接于所述的轉(zhuǎn)動桿2的第三連接處23，所述的第一連接處21與第二連接處22分別位于所述的轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，所述的第二連接處22位于所述的轉(zhuǎn)軸與所述的第三連接處23之間，當(dāng)拉動第三組拉繩33使所述的轉(zhuǎn)動桿2轉(zhuǎn)動時，所述的轉(zhuǎn)動桿2分別拉動所述的第一組拉繩31和第二組拉繩32向相反方向移動。所述的外殼1內(nèi)還設(shè)置有彈簧5，所述的彈簧5的一端作用于外殼1的內(nèi)壁，另一端作用于所述的轉(zhuǎn)動桿2上，當(dāng)拉動第三組拉繩33使所述的轉(zhuǎn)動桿2轉(zhuǎn)動時，所述的彈簧5被擠壓，產(chǎn)生使轉(zhuǎn)動桿2回復(fù)原位的回復(fù)力。在一種優(yōu)選實施方式中，所述的第一連接處21至轉(zhuǎn)軸的距離與第二連接處22至轉(zhuǎn)軸的距離相等，所述的第三連接處23至轉(zhuǎn)軸的距離為第二連接處22至轉(zhuǎn)軸距離的4倍，相對現(xiàn)有技術(shù)中沒有采用分線盒的拉繩，所使用的拉力大大減小。所述的外殼1上設(shè)置有分別供第一組拉繩31、第二組拉繩32和第三組拉繩33穿過的第一組接口、第二組接口和第三組接口，所述的第一組接口和第三組接口位于所述的轉(zhuǎn)動桿2的同一側(cè)，所述的第二組接口位于所述的轉(zhuǎn)動桿2的另一側(cè)。在一種優(yōu)選實施方式中，所述的第一組拉繩31包括兩個第一拉繩411，所述的第二組拉繩32包括兩個第二拉繩421，所述的第三組拉繩33包括兩個第三拉繩431，相對應(yīng)地，所述的第一組接口包括兩個分別供兩個所述的第一拉繩411穿過的第一接口41，所述的第二組接口包括分別供兩個所述的第二拉繩421穿過的第二接口42，所述的第三組接口包括兩個分別供兩個所述的第三拉繩431穿過的第三接口43。

如圖5所示，為本申請所述的分線盒100在軌道交通車輛上的應(yīng)用，在該車輛上包括多個制動裝置，即第一制動裝置61、第二制動裝置62、第三制動裝置63和第四制動裝置64，該車輛還包括位于兩側(cè)的緩解拉手71/72，所述的第一制動裝置61和第二制動裝置62分別與兩個第一拉繩411相連接，所述的第三制動裝置63和第四制動裝置64分別與第二組拉繩32的兩個第二拉繩421相連接，所述的兩側(cè)的緩解拉手71/72分別與第三組拉繩33的兩個第三拉繩431相連接。當(dāng)拉動其中一個緩解拉手71/72時，第三組拉繩33拉動轉(zhuǎn)動桿2，使轉(zhuǎn)動桿2轉(zhuǎn)動，從而拉動第一組拉繩31和第二組拉繩32，從而起到緩解4個基礎(chǔ)制動裝置上的停放力的作用。

本申請所述的一種用于停放制動手動緩解裝置的分線盒100，在外殼1內(nèi)安裝了轉(zhuǎn)動桿2，在轉(zhuǎn)動桿2上連接了拉繩，轉(zhuǎn)動桿2起到了杠桿的作用，在拉動第三拉繩431使轉(zhuǎn)動桿2轉(zhuǎn)動時，可以使轉(zhuǎn)動桿2拉動第一拉繩411和第二拉繩421，從而起到緩解多個基礎(chǔ)制動裝置上的停放力的作用，操作步驟更方便，同時因為杠桿的作用，需要的拉力有所降低。在需要在車輛雙側(cè)均可緩解停放制動的方案中，使用分線盒100，可以減少緩解拉手71/72和緩解拉繩的數(shù)量，相對與不采用分線盒100的方案，經(jīng)濟成本相差無幾，而且拉繩數(shù)量的減少，可以節(jié)約轉(zhuǎn)向架的安裝空間。

以上對本申請做了詳盡的描述，實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本申請的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本申請的保護范圍。凡根據(jù)本申請精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本申請的保護范圍之內(nèi)。