本實(shí)用新型涉及一種鐵路石砟漏斗車的底門裝置，尤其涉及一種帶平砟功能的石砟漏斗車的底門裝置，屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)內(nèi)鐵路線路保有量逐年增加，線路的新鋪及養(yǎng)護(hù)工作逐年增加，國(guó)內(nèi)線路鋪設(shè)用石砟主要通過(guò)石砟漏斗車進(jìn)行供新、舊線路鋪設(shè)石砟或裝運(yùn)散粒貨物。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有石砟漏斗車底門裝置存在以下缺點(diǎn)：1)具有六個(gè)底門，其中四個(gè)底門實(shí)現(xiàn)軌道外側(cè)卸貨，只有中間對(duì)角的兩個(gè)底門實(shí)現(xiàn)軌道內(nèi)側(cè)卸貨，所以卸貨速度慢，效率低；2)中間的兩個(gè)底門的開(kāi)閉只能通過(guò)風(fēng)控裝置進(jìn)行控制，當(dāng)風(fēng)控管路出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)底門的開(kāi)閉就無(wú)法進(jìn)行控制，而且風(fēng)動(dòng)控制卸貨時(shí)中門的卸砟量不好控制，容易造成石砟堆積在軌道內(nèi)側(cè)，造成車輛脫軌；3)不能與平砟系統(tǒng)配合使用，不能自動(dòng)平砟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種石砟漏斗車的底門裝置。

為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種石砟漏斗車底門裝置，包括外底門、內(nèi)底門、底門拉桿、第一傳動(dòng)軸組成、第二傳動(dòng)軸組成、第三傳動(dòng)軸組成、第四傳動(dòng)軸組成、第五傳動(dòng)軸組成、鏈條、風(fēng)控裝置和手動(dòng)裝置，所述外底門、內(nèi)底門通過(guò)鉸接的形式與車體及底門拉桿連接，所述第一傳動(dòng)軸組成、第二傳動(dòng)軸組成、第三傳動(dòng)軸組成和第四傳動(dòng)軸組成通過(guò)軸承座及軸承固定在車體上；第五傳動(dòng)軸組成一端固定在車體上，另一端與手動(dòng)裝置連接，第五傳動(dòng)軸組成與第一傳動(dòng)軸組成通過(guò)鏈條嚙合傳動(dòng)，第一傳動(dòng)軸組成與第二傳動(dòng)軸組成通過(guò)扇形齒輪嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)手控外底門、內(nèi)底門的關(guān)閉；所述風(fēng)控裝置與第一傳動(dòng)軸組成鉸接，實(shí)現(xiàn)風(fēng)控對(duì)外底門、內(nèi)底門的開(kāi)閉。

所述外底門包括中底門、端底門、銷一和銷二，所述中底門與端底門間通過(guò)螺栓或其他緊固件連接；所述銷一與銷二組焊在兩側(cè)的端底門上。

所述內(nèi)底門與外底門結(jié)構(gòu)相同。

所述第一傳動(dòng)軸組成包括傳動(dòng)軸一、曲拐一、曲拐二、扇形齒輪、鏈傳動(dòng)臂、擋塊、滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承一，所述曲拐一、曲拐二和扇形齒輪一組焊在傳動(dòng)軸一上；所述傳動(dòng)軸一包括前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸，前傳動(dòng)軸為實(shí)心軸，后傳動(dòng)軸由實(shí)心軸和鋼管組焊而成，所述前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接為一體，鏈傳動(dòng)臂通過(guò)擋塊與后傳動(dòng)軸端部的槽型豁口配合再通過(guò)螺栓固定在后傳動(dòng)軸上；所述曲拐一與底門拉桿鉸接；第一傳動(dòng)軸組成通過(guò)滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承一固定在車體上。

所述第二傳動(dòng)軸組成包括傳動(dòng)軸二、曲拐三、扇形齒輪二和滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承二等組成，所述曲拐三、扇形齒輪二組焊在傳動(dòng)軸二上；所述傳動(dòng)軸二由實(shí)心軸和鋼管組焊而成，第二傳動(dòng)軸組成通過(guò)滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承二固定在車體上。

所述第三傳動(dòng)軸組成與第二傳動(dòng)軸組成為左右對(duì)稱件，第四傳動(dòng)軸組成與第一傳動(dòng)軸組成為左右對(duì)稱件。

所述第五傳動(dòng)軸組成包括傳動(dòng)軸五、鏈輪和滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承三；所述傳動(dòng)軸五為實(shí)心軸，所述鏈輪與傳動(dòng)軸五由棒料整體機(jī)加工而成，或?yàn)閱为?dú)零件組焊在傳動(dòng)軸五上；第五傳動(dòng)軸組成通過(guò)滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承三固定在車體上。

所述風(fēng)控裝置包括雙向風(fēng)缸、控制閥、儲(chǔ)風(fēng)缸、傳動(dòng)杠桿和連接桿，所述雙向風(fēng)缸通過(guò)風(fēng)控管路與控制閥和儲(chǔ)風(fēng)缸連接，并由單獨(dú)的控制閥進(jìn)行控制；所述傳動(dòng)杠桿上設(shè)有三個(gè)鉸接孔，第一孔與底架上的支點(diǎn)鉸接作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，第二孔與雙向風(fēng)缸的推桿鉸接，第三個(gè)孔與連接桿鉸接；所述連接桿與第一傳動(dòng)軸組成上的曲拐二鉸接。

所述手動(dòng)裝置包括手輪、減速器、離合器和離合器控制裝置，所述的手輪由鋼管煨彎并組焊或?yàn)檎w鍛造而成；所述減速器通過(guò)螺栓或其他連接方式固定在底架上；所述離合器一端與第五傳動(dòng)軸組成的軸端連接，另一端與減速器的一端連接；所述離合器控制裝置通過(guò)控制離合器的開(kāi)合狀態(tài)實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)與手動(dòng)操作的轉(zhuǎn)換。

有益效果：本實(shí)用新型內(nèi)底門和外底門的開(kāi)閉既可以通過(guò)風(fēng)控裝置控制，也可以通過(guò)手動(dòng)裝置進(jìn)行控制，卸貨時(shí)所有底門都可以打開(kāi)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作方便、安全可靠，卸貨效率高的優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型可以與石砟流向裝置、平砟系統(tǒng)配合使用，更好的完成卸貨及平砟。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型外底門、內(nèi)底門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸組成一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸組成二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸組成五的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型鏈條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型風(fēng)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型手動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型底門開(kāi)啟狀態(tài)的示意圖；

圖10為本實(shí)用新型底門關(guān)閉狀態(tài)的示意圖。

圖中：1a外底門、1b內(nèi)底門、11中底門、12端底門、13銷一、14銷二、2底門連桿、3第一傳動(dòng)軸組成、31傳動(dòng)軸一、311前傳動(dòng)軸、312后傳動(dòng)軸、313聯(lián)軸節(jié)、32曲拐一、33曲拐二、34扇形齒輪一、35鏈傳動(dòng)臂、36滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承一、37擋塊、4第二傳動(dòng)軸組成、41傳動(dòng)軸二、42曲拐三、43扇形齒輪二、44滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承二、5第三傳動(dòng)軸組成、6第四傳動(dòng)軸組成、7第五傳動(dòng)軸組成、71傳動(dòng)軸三、72鏈輪、73滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承三、8鏈條、9風(fēng)控裝置、91雙向風(fēng)缸、92控制閥、93儲(chǔ)風(fēng)缸、94傳動(dòng)杠桿、95連接桿、10手動(dòng)裝置、101手輪、102減速器、103離合器、104離合器控制裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。

圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型包括包括外底門1a、內(nèi)底門1b、底門拉桿2、第一傳動(dòng)軸組成3、第二傳動(dòng)軸組成4、第三傳動(dòng)軸組成5、第四傳動(dòng)軸組成6、第五傳動(dòng)軸組成7、鏈條8、風(fēng)控裝置9和手動(dòng)裝置10，所述外底門1a、內(nèi)底門1b通過(guò)鉸接的形式與車體及底門拉桿2連接，所述第一傳動(dòng)軸組成3、第二傳動(dòng)軸組成4、第三傳動(dòng)軸組成5和第四傳動(dòng)軸組成6通過(guò)軸承座及軸承固定在車體上；第五傳動(dòng)軸組成7一端固定在車體上，另一端與手動(dòng)裝置10連接，第五傳動(dòng)軸組成7與第一傳動(dòng)軸組成3通過(guò)鏈條8嚙合傳動(dòng)，第一傳動(dòng)軸組成3與第二傳動(dòng)軸組成4通過(guò)扇形齒輪嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)手控外底門1a、內(nèi)底門1b的關(guān)閉；所述風(fēng)控裝置9與第一傳動(dòng)軸組成3鉸接，實(shí)現(xiàn)風(fēng)控對(duì)外底門1a、內(nèi)底門1b的開(kāi)閉。

圖2所示為本實(shí)用新型底門的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述外底門1a包括中底門11、端底門12、銷一13和銷二14，所述中底門11與端底門12間通過(guò)螺栓或其他緊固件連接；所述銷一13與銷二14組焊在兩側(cè)的端底門12上。

所述內(nèi)底門1b與外底門1a結(jié)構(gòu)相同。

圖3所示為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸組成一的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述第一傳動(dòng)軸組成3包括傳動(dòng)軸一31、曲拐一32、曲拐二33、扇形齒輪一34、鏈傳動(dòng)臂35、滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承一36、擋塊37，所述曲拐一32、曲拐二33和扇形齒輪一34組焊在傳動(dòng)軸一31上。

所述傳動(dòng)軸一31包括前傳動(dòng)軸311和后傳動(dòng)軸312，前傳動(dòng)軸311為實(shí)心軸，后傳動(dòng)軸312由實(shí)心軸和鋼管組焊而成，所述前傳動(dòng)軸311和后傳動(dòng)軸312通過(guò)聯(lián)軸節(jié)313連接為一體。

所述鏈傳動(dòng)臂35通過(guò)擋塊37與后傳動(dòng)軸312端部的槽型豁口配合再通過(guò)螺栓固定在后傳動(dòng)軸312上。

所述曲拐一32與底門拉桿2鉸接，第一傳動(dòng)軸組成3通過(guò)滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承一36固定在車體上。

圖4所示為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸組成二的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述第二傳動(dòng)軸組成4包括傳動(dòng)軸二41、曲拐三42、扇形齒輪二43和滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承二44等組成，所述曲拐三42、扇形齒輪二43組焊在傳動(dòng)軸二41上。

所述傳動(dòng)軸二41由實(shí)心軸和鋼管組焊而成，第二傳動(dòng)軸組成4通過(guò)滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承二44固定在車體上。

所述第三傳動(dòng)軸組成5與第二傳動(dòng)軸組成4為左右對(duì)稱件。

所述第四傳動(dòng)軸組成6與第一傳動(dòng)軸組成3為左右對(duì)稱件。

圖5所示為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸組成五的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述第五傳動(dòng)軸組成7包括傳動(dòng)軸五71、鏈輪72和滾動(dòng)軸承座及滾動(dòng)軸承三73；所述傳動(dòng)軸五71為實(shí)心軸，所述鏈輪72與傳動(dòng)軸五71由棒料整體機(jī)加工而成，或?yàn)閱为?dú)零件組焊在傳動(dòng)軸五71上；第五傳動(dòng)軸組成7通過(guò)滾動(dòng)軸承座三及滾動(dòng)軸承73固定在車體上。

圖6所示為本實(shí)用新型鏈條的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述鏈條8的兩端分別為掛鉤和螺栓連接端，鏈條8繞過(guò)第五傳動(dòng)軸組成7的鏈輪72，其兩端通過(guò)掛鉤和螺栓與第一傳動(dòng)軸組成3的鏈傳動(dòng)臂35連接，第一傳動(dòng)軸組成3與第五傳動(dòng)軸組成7通過(guò)鏈條8傳動(dòng)。

圖7所示為本實(shí)用新型風(fēng)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述風(fēng)控裝置9包括雙向風(fēng)缸91、控制閥92、儲(chǔ)風(fēng)缸93、傳動(dòng)杠桿94和連接桿95，所述雙向風(fēng)缸91通過(guò)風(fēng)控管路與控制閥92和儲(chǔ)風(fēng)缸93連接，并由單獨(dú)的控制閥92進(jìn)行控制；所述傳動(dòng)杠桿94上設(shè)有三個(gè)鉸接孔，第一孔與底架上的支點(diǎn)鉸接作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，第二孔與雙向風(fēng)缸91的推桿鉸接，第三個(gè)孔與連接桿95鉸接；所述連接桿95與第一傳動(dòng)軸組成3上的曲拐二33鉸接。

圖8所示為本實(shí)用新型手動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述手動(dòng)裝置10包括手輪101、減速器102、離合器103和離合器控制裝置，所述的手輪101由鋼管煨彎并組焊或?yàn)檎w鍛造而成；所述減速器102通過(guò)螺栓或其他連接方式固定在底架上；所述離合器103一端與第五傳動(dòng)軸組成7的軸端連接，另一端與減速器102的一端連接；所述離合器控制裝置104通過(guò)控制離合器103的開(kāi)合狀態(tài)實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)與手動(dòng)操作的轉(zhuǎn)換。

圖9所示為本實(shí)用新型底門開(kāi)啟狀態(tài)的示意圖。

圖10所示為本實(shí)用新型底門關(guān)閉狀態(tài)的示意圖。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程及原理：

當(dāng)采用手動(dòng)開(kāi)外底門1a、內(nèi)底門1b時(shí)，通過(guò)離合器控制裝置104將離合器103撥到閉合狀態(tài)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪101，通過(guò)減速器102、離合器103帶動(dòng)傳動(dòng)軸五71轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪72通過(guò)與鏈條8嚙合帶動(dòng)鏈傳動(dòng)臂35轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸一31順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第一傳動(dòng)軸組成3上的扇形齒輪一34通過(guò)與第二傳動(dòng)軸組成4上的扇形齒輪二43嚙合帶動(dòng)傳動(dòng)軸二41逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，第一傳動(dòng)軸組成3上的曲拐一32通過(guò)底門拉桿2帶動(dòng)內(nèi)底門1b逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)底門1b開(kāi)啟，第二傳動(dòng)軸組成4上的曲拐三42通過(guò)底門拉桿2帶動(dòng)外底門1a順時(shí)針時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，外底門1a開(kāi)啟，由于外底門1a開(kāi)啟時(shí)石砟傾卸在軌道外側(cè)，內(nèi)底門1b開(kāi)啟時(shí)石砟傾卸在軌道內(nèi)側(cè)，所以內(nèi)底門1b與外底門1a開(kāi)啟時(shí)可實(shí)現(xiàn)將石砟同步的卸在軌道的內(nèi)、外側(cè)(如圖9所示)。

同理，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪101時(shí)底門關(guān)閉(如圖10所示)。

當(dāng)采用風(fēng)控開(kāi)外底門1a、內(nèi)底門1b時(shí)，通過(guò)離合器控制裝置104將離合器103撥到分開(kāi)狀態(tài)，將控制閥92上的手柄扳到開(kāi)門位，儲(chǔ)風(fēng)缸93內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)空氣管路進(jìn)入雙向風(fēng)缸91，雙向風(fēng)缸91的推桿向上推出，帶動(dòng)傳動(dòng)杠桿94順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)杠桿94通過(guò)連接桿95帶動(dòng)曲拐二33順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸一31順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第一傳動(dòng)軸組成3上的扇形齒輪一34通過(guò)與第二傳動(dòng)軸組成4上的扇形齒輪二43嚙合帶動(dòng)傳動(dòng)軸二41逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，第一傳動(dòng)軸組成3上的曲拐一32通過(guò)底門拉桿2帶動(dòng)內(nèi)底門1b逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)底門1b開(kāi)啟，第二傳動(dòng)軸組成4上的曲拐三42通過(guò)底門拉桿2帶動(dòng)外底門1a順時(shí)針時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，外底門1a開(kāi)啟(如圖9所示)。

同理，將控制閥92上的手柄扳到關(guān)門位時(shí)底門自動(dòng)關(guān)閉(如圖10所示)。

通過(guò)以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型可手動(dòng)或自動(dòng)完成底門的開(kāi)啟與關(guān)閉。

本實(shí)用新型內(nèi)底門和外底門的開(kāi)閉既可以通過(guò)風(fēng)控裝置控制，也可以通過(guò)手動(dòng)裝置進(jìn)行控制，卸貨時(shí)所有底門都可以打開(kāi)，可以將石砟同步的卸在軌道的內(nèi)外側(cè)，提高卸貨效率，同時(shí)底門裝置也可以與石砟流向裝置、平砟系統(tǒng)配合使用，更好的完成卸貨及平砟，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作方便、安全可靠，卸貨效率高的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。