本實(shí)用新型涉及技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵列車用座椅橫梁組件。

背景技術(shù)：

火車、汽車或者高鐵等載人工具上通常安裝有很多座椅，座椅下方安裝有橫梁支撐座椅以承載乘客的重量。但是，現(xiàn)有的橫梁抗壓能力較弱，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，橫梁可能會(huì)彎曲或者變形，影響座椅的使用壽命。

此外，尤其是在下雨天，乘客攜帶的雨傘沒(méi)有固定的位置放置，使車內(nèi)到處留有雨水，污染了車內(nèi)環(huán)境和乘車的舒適性。

有鑒于此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的高鐵列車用座椅橫梁組件予以改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于公開(kāi)一種高鐵列車用座椅橫梁組件，用以更好地支撐座椅并為乘客提供了小型物品的存放空間，提高了高鐵列車用座椅橫梁組件的抗壓強(qiáng)度和使用的便捷性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種高鐵列車用座椅橫梁組件，包括兩個(gè)橫梁以及架持在兩個(gè)橫梁之間的儲(chǔ)物盒；所述橫梁包括呈多邊形的外圈、與外圈呈一體式的多個(gè)支撐桿，所述支撐桿自由端相交匯；所述儲(chǔ)物盒包括盒體和盒蓋，所述盒體與盒蓋通過(guò)連接件活動(dòng)連接，所述盒蓋上設(shè)有凸起部，所述盒體上設(shè)有與所述凸起部相適應(yīng)的凹陷部。

在一些實(shí)施方式中，所述外圈呈平行四邊形、矩形或者橢圓形。

在一些實(shí)施方式中，所述橫梁包括自由端相交匯的四個(gè)支撐桿，所述支撐桿自由端的交匯處形成結(jié)合塊。

在一些實(shí)施方式中，所述結(jié)合塊的橫截面呈圓形、矩形或者橢圓形。

在一些實(shí)施方式中，所述儲(chǔ)物盒與兩個(gè)橫梁呈一體式結(jié)構(gòu)或者分體式結(jié)構(gòu)。

在一些實(shí)施方式中，所述盒體呈空心圓臺(tái)狀。

在一些實(shí)施方式中，所述盒體一端封閉，所述盒體另一端通過(guò)盒蓋蓋合。

在一些實(shí)施方式中，所述盒體一端敞口，所述盒體另一端通過(guò)盒蓋蓋合。

在一些實(shí)施方式中，所述盒蓋呈圓形、正方形或者菱形。

在一些實(shí)施方式中，所述凸起部的橫截面呈矩形、圓形或者橢圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)使設(shè)置與外圈呈一體式的多個(gè)支撐桿，并使支撐桿自由端相交匯，提高了高鐵列車用座椅橫梁組件的抗壓強(qiáng)度，通過(guò)在兩個(gè)橫梁上架持儲(chǔ)物盒，為乘客提供了小型物品的存放空間，提高了高鐵列車用座椅橫梁組件使用的便捷性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所示的高鐵列車用座椅橫梁組件位于座椅正下方的俯視圖；

圖2為圖1中所示的橫梁及儲(chǔ)物盒沿X方向的正視圖；

圖3為圖1中所示的儲(chǔ)物盒沿X方向的正視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1-3所示的一種高鐵列車用座椅橫梁組件，包括橫梁1和橫梁2以及架持在橫梁1和橫梁2之間的儲(chǔ)物盒3。

座椅4固定放置在橫梁1、橫梁2以及儲(chǔ)物盒3之上。所述儲(chǔ)物盒3與橫梁1和橫梁2可呈一體式結(jié)構(gòu)或者分體式結(jié)構(gòu)。

參圖2所示，圖2為沿圖1中所示的橫梁及儲(chǔ)物盒3沿X方向的正視圖，其中，圖1中的X方向?yàn)榕c紙面平行的方向。

具體的，橫梁1包括呈多邊形的外圈、與外圈呈一體式的支撐桿15、支撐桿16、支撐桿17和支撐桿18，所述支撐桿15、支撐桿16、支撐桿17和支撐桿18自由端相交匯。所述外圈呈平行四邊形、矩形或者橢圓形，并優(yōu)選為平行四邊形。橫梁1的外圈由橫桿11、橫桿12、橫桿13和橫桿14組成平行四邊形。橫梁2的結(jié)構(gòu)與橫梁1的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

在本實(shí)施例中，橫梁1包括四個(gè)支撐桿即支撐桿15、支撐桿16、支撐桿17和支撐桿18。支撐桿15一端與結(jié)合塊10連接，支撐桿15另一端與橫桿11與橫桿12交叉的角部連接；支撐桿16一端與結(jié)合塊10連接，支撐桿16另一端與橫桿12與橫桿13交叉的角部連接；支撐桿17一端與結(jié)合塊10連接，支撐桿17另一端與橫桿13與橫桿14交叉的角部連接；支撐桿18一端與結(jié)合塊10連接，支撐桿18另一端與橫桿14與橫桿11交叉的角部連接。支撐桿15、支撐桿16、支撐桿17和支撐桿18的自由端交匯與結(jié)合塊10，所述結(jié)合塊10的橫截面呈圓形、矩形或者橢圓形，并優(yōu)選為圓形。通過(guò)支撐桿15、支撐桿16、支撐桿17和支撐桿18的支撐作用，提高了橫梁1的抗壓能力。橫梁2的結(jié)構(gòu)與橫梁1的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

所述儲(chǔ)物盒3包括盒體31和盒蓋32，所述盒體31呈空心圓臺(tái)狀，所述盒蓋32呈圓形、正方形或者菱形，并優(yōu)選為圓形。所述盒體31一端封閉，所述盒體31另一端通過(guò)盒蓋32蓋合，也可以使盒體31一端敞口，使盒體31另一端通過(guò)盒蓋32蓋合。需要說(shuō)明的是，該儲(chǔ)物盒3既可以呈水平設(shè)置，也可以相對(duì)于水平面傾斜設(shè)置。當(dāng)盒蓋32轉(zhuǎn)動(dòng)閉合盒體31一端呈較大開(kāi)口的敞口后，盒體31另一端呈較小開(kāi)口的敞口可起到透氣及瀝水作用。

所述盒體31與盒蓋32通過(guò)連接件30活動(dòng)連接，所述盒蓋32上設(shè)有凸起部320，所述凸起部320的橫截面呈矩形、圓形或者橢圓形，并優(yōu)選為矩形。所述盒體31上設(shè)有與所述凸起部320相適應(yīng)的凹陷部310。當(dāng)然，盒體31與盒蓋32不僅可以通過(guò)凸起部320和凹陷部310進(jìn)行固定連接，也可以通過(guò)其他方式進(jìn)行固定連接，例如通過(guò)螺接方式或者磁性扣接方式進(jìn)行固定連接。

可以將諸如雨傘、鑰匙或者書(shū)籍等物品放置于盒體31內(nèi)，將盒蓋32沿圖3中箭頭Y所示方向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使盒蓋32上的凸起部320完全卡入盒體31上的凹陷部310中，從而使盒蓋32完全蓋合在盒體31中，防止物品因列車高速運(yùn)行而顛簸出來(lái)。圖3中箭頭Y為盒蓋32的轉(zhuǎn)動(dòng)面。盒蓋32可以連接件30(例如銷軸)轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，正時(shí)針或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以活動(dòng)打開(kāi)或者閉合盒體31一端的敞口。當(dāng)然，也可以在盒體31的兩端分別設(shè)置上述結(jié)構(gòu)的盒蓋32。

同時(shí)，為了提高雨傘插入盒體31后的穩(wěn)定性，也可在盒體31的內(nèi)壁面上配置若干條形凸肋或者螺旋形凸肋，以增加盒體31的內(nèi)壁面與雨傘的摩擦力。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。