本實(shí)用新型涉及安全警示設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，普通列車以及高速鐵路都是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常會使用的軌道交通設(shè)備，其具有很多的技術(shù)優(yōu)勢；

但是，目前國內(nèi)的火車站臺安全警示設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀仍然存在許多技術(shù)缺陷；目前，國內(nèi)外或火車站臺普遍采用安全白線這一靜態(tài)安全警示方式，國外個別車站采用類似地鐵站的安全隔層，但對于車型復(fù)雜的火車站臺普適性較差，難以實(shí)施。

由于國內(nèi)外火車乘客人數(shù)差距較大，國外多數(shù)車站乘車人數(shù)少，自覺排隊乘車秩序較好，站臺安全狀況好于國內(nèi)。火車作為國內(nèi)遠(yuǎn)程出行的主要交通工具，站臺旅客流量大，秩序較為混亂，特別是在節(jié)假日期間，站臺秩序與安全維護(hù)壓力倍增，急需通過科技手段加以改善。

經(jīng)過我公司的多年研究并設(shè)計出了一款安全警示線分系統(tǒng)，其可以實(shí)現(xiàn)對站臺乘客候車進(jìn)行警示操作；但是隨后發(fā)現(xiàn)安全警示線分系統(tǒng)其只能單獨(dú)執(zhí)行功能，不能與調(diào)度中心等上位機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，這樣很難發(fā)揮其最大的安全警示作用。

綜上所述，如何克服現(xiàn)有技術(shù)中的安全警示線系統(tǒng)的上述技術(shù)缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，以解決上述問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供了一種鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，包括多個鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)以及調(diào)度中心服務(wù)器；

多個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)均一一對應(yīng)多個鐵路客運(yùn)站臺；且所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)一一對應(yīng)排列在所述鐵路客運(yùn)站臺上；

多個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)分別與所述調(diào)度中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)連接；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)具體通過CAN總線裝置與所述調(diào)度中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)通信連接；且所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)還具體通過導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)與所述調(diào)度中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)有線方式電連接；

每個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)內(nèi)還包括無線遙控器；所述無線遙控器僅與對應(yīng)的一個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)建立無線信號連接。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，還包括云服務(wù)器；所述云服務(wù)器與所述調(diào)度中心服務(wù)器通信連接。所述調(diào)度中心服務(wù)器具體通過網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議與所述云服務(wù)器建立通信連接；所述網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議為傳輸控制協(xié)議/互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議TCP/IP。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，還包括多個云臺攝像設(shè)備；所述云臺攝像設(shè)備通過所述云服務(wù)器與所述調(diào)度中心服務(wù)器通信連接。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述云臺攝像設(shè)備具體為球形云臺攝像機(jī)。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述CAN總線裝置具體包括CAN總線收發(fā)器、功率放大電路；所述功率放大電路包括電連接的撥碼控制開關(guān)和功率放大器。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)還包括供電設(shè)備、控制設(shè)備、微波雷達(dá)探測設(shè)備以及聲光警示設(shè)備，其中；

所述供電設(shè)備分別與所述控制設(shè)備、所述微波雷達(dá)探測設(shè)備以及所述聲光警示設(shè)備電連接；所述控制設(shè)備分別與所述微波雷達(dá)探測設(shè)備以及所述聲光警示設(shè)備電連接；

所述微波雷達(dá)探測設(shè)備具體包括微波發(fā)射天線、回波接收天線、目標(biāo)檢測裝置以及檢測結(jié)果輸出端口；所述微波發(fā)射天線、所述回波接收天線、所述目標(biāo)檢測裝置以及所述檢測結(jié)果輸出端口依次順序電連接；

所述聲光警示設(shè)備具體包括燈光設(shè)備、語音播報設(shè)備；所述微波雷達(dá)探測設(shè)備中的檢測結(jié)果輸出端口分別與所述聲光警示設(shè)備中的所述燈光設(shè)備、語音播報設(shè)備接口連接。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述控制設(shè)備包括系統(tǒng)電源控制裝置、燈光控制裝置、語音播報控制裝置、微波雷達(dá)控制裝置；

其中，所述系統(tǒng)電源控制裝置與所述供電設(shè)備電連接；所述燈光控制裝置與所述燈光設(shè)備電連接；語音播報控制裝置與語音播報設(shè)備電連接；所述微波雷達(dá)控制裝置與所述微波雷達(dá)探測設(shè)備電連接。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)沿著鐵路客運(yùn)站臺的延伸方向鋪設(shè)；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)總長度為400m。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述微波雷達(dá)探測設(shè)備具體數(shù)量范圍為200－400組。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述語音播報設(shè)備具體數(shù)量范圍為200－400組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型提供的一種鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，分析上述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)可知：該鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)由多個鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)和一個調(diào)度中心服務(wù)器構(gòu)成；

多個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)均一一對應(yīng)多個鐵路客運(yùn)站臺(即每一條鐵路客運(yùn)站臺上鋪設(shè)一條鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)(即單條))；然而一般來講，多條上述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)共同構(gòu)成車站安全警示線總系統(tǒng)(即鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng))；

上述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)通過上述系統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)互聯(lián)：即多個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)分別與所述調(diào)度中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)連接；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)具體通過CAN總線裝置與所述調(diào)度中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)通信連接；且所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)還具體通過導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)與所述調(diào)度中心服務(wù)器實(shí)現(xiàn)有線方式電連接；

每個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)內(nèi)還包括無線遙控器；所述無線遙控器僅與對應(yīng)的一個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)建立無線信號連接。

需要說明的是，鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)是集合多個安全警示線分系統(tǒng)以及調(diào)度中心服務(wù)器構(gòu)成一種的綜合系統(tǒng)，其需要能夠在火車站調(diào)度室完成對所有站臺警示線分系統(tǒng)的遠(yuǎn)程高級別管控，具體通過有線的方式(同時也可以通過無線方式進(jìn)行控制)控制警示線站臺電源開關(guān)，實(shí)現(xiàn)第一級遙控控制。同時，各站臺警示線分系統(tǒng)(即鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng))需要能夠接收站臺管理人員的遙控操作指令(即由多個無線遙控器進(jìn)行控制)，即為每個站臺設(shè)置二級遙控裝置，便于改變其工作狀態(tài)。

綜上，本實(shí)用新型提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)是系統(tǒng)架構(gòu)完善的綜合系統(tǒng)，其解決了傳統(tǒng)安全警示線系統(tǒng)不能與調(diào)度中心等上位機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，作用發(fā)揮存在明顯局限性的問題。本實(shí)用新型提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)具有通信連接方式安全可靠、設(shè)備安全性好等許多方面的技術(shù)優(yōu)勢。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)的整體架構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)工作狀態(tài)原理示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)中的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)與鐵軌現(xiàn)場俯視架構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)中的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)中的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)原理示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100；

供電設(shè)備1；控制設(shè)備2；系統(tǒng)電源控制裝置21；燈光控制裝置22；語音播報控制裝置23；微波雷達(dá)控制裝置24；無線遙控器25；遙控接收器26；微波雷達(dá)探測設(shè)備3；微波發(fā)射天線31；回波接收天線32；目標(biāo)檢測裝置33；檢測結(jié)果輸出端口34；聲光警示設(shè)備4；LED強(qiáng)光燈帶41；防水型高音喇叭42；

調(diào)度中心服務(wù)器200；

鐵路客運(yùn)站臺300。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，包括多個鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100以及調(diào)度中心服務(wù)器200；

多個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100均一一對應(yīng)多個鐵路客運(yùn)站臺300；且所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100一一對應(yīng)排列在所述鐵路客運(yùn)站臺300上；

多個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100分別與所述調(diào)度中心服務(wù)器200實(shí)現(xiàn)連接；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)具體通過CAN總線裝置(未示出)與所述調(diào)度中心服務(wù)器200實(shí)現(xiàn)通信連接；且所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100還具體通過導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)與所述調(diào)度中心服務(wù)器200實(shí)現(xiàn)有線方式電連接；

每個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100內(nèi)還包括無線遙控器(即圖4中的無線遙控器25，其所實(shí)現(xiàn)的是圖2中站臺指揮的作用)；所述無線遙控器僅與對應(yīng)的一個所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)建立無線信號連接。

需要說明的是，鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)是一種集合多個安全警示線分系統(tǒng)的綜合系統(tǒng)，其需要能夠在火車站調(diào)度室完成對所有站臺警示線分系統(tǒng)的遠(yuǎn)程高級別管控，具體通過有線的方式(同時也可以通過無線方式進(jìn)行控制)控制警示線站臺電源開關(guān)，實(shí)現(xiàn)第一級遙控控制。同時，各站臺警示線分系統(tǒng)需要能夠接收站臺管理人員的遙控操作指令(即由多個無線遙控器進(jìn)行控制)，即為每個站臺設(shè)置二級遙控裝置，便于改變其工作狀態(tài)。

下面對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)以及具體技術(shù)效果做一下詳細(xì)說明：

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，還包括云服務(wù)器；所述云服務(wù)器與所述調(diào)度中心服務(wù)器通信連接。所述調(diào)度中心服務(wù)器具體通過網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議與所述云服務(wù)器建立通信連接；所述網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議為傳輸控制協(xié)議/互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議TCP/IP。

需要說明的是，上述調(diào)度中心服務(wù)器實(shí)際上就是一種上位機(jī)(工業(yè)計算機(jī))，其可以涉及涵蓋了(1)上位機(jī)及軟件運(yùn)行環(huán)境要求：主機(jī)：PC586以上微機(jī)及兼容機(jī)；硬盤：250G以上，內(nèi)存：1G以上；微機(jī)操作系統(tǒng)：WINDOWS 2000/XP等；網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：TCP/IP協(xié)議以太網(wǎng)10M/100M通訊接口。上述調(diào)度中心服務(wù)器為公知技術(shù)，對此不再一一贅述；其中較為重要的是本系統(tǒng)不僅含有調(diào)度中心服務(wù)器，也具有云服務(wù)器，其可以幫助鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)以及信息共享(該鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)更加實(shí)用且功能更完善)。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，還包括多個云臺攝像設(shè)備；所述云臺攝像設(shè)備通過所述云服務(wù)器與所述調(diào)度中心服務(wù)器通信連接。

需要說明的是，鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)還可以安裝使用云臺攝像設(shè)備，其通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)將云臺攝像設(shè)備拍攝的圖像信息與云服務(wù)器共享；另一端的調(diào)度中心服務(wù)器可以實(shí)時查看相關(guān)視頻圖像，或是選擇下載某個時段的視頻圖像；采用云服務(wù)器其可以對旅客站臺內(nèi)相關(guān)情況進(jìn)行采集和遠(yuǎn)程存儲等。

另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，調(diào)度中心服務(wù)器(即客戶端服務(wù)器)通過網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議與云臺服務(wù)器建立通信連接；所述網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議為傳輸控制協(xié)議/互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議TCP/IP。這樣，調(diào)度中心服務(wù)器與云臺服務(wù)器是通過網(wǎng)絡(luò)來傳輸視頻圖像數(shù)據(jù)和控制信號等信息。首先，云臺服務(wù)器將接受調(diào)度中心服務(wù)器的控制信號并處理得到對云臺實(shí)施控制的控制信號，再將控制指令發(fā)送給云臺攝像設(shè)備的云臺(關(guān)于控制程序本實(shí)用新型的保護(hù)內(nèi)容，對此不再一一贅述)。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述云臺攝像設(shè)備具體為球形云臺攝像機(jī)。

需要說明的是，上述球形云臺攝像機(jī)就是帶有云臺的攝像機(jī)。一方面可以實(shí)現(xiàn)云臺控制，實(shí)現(xiàn)攝像角度選擇；另一方面，其可以實(shí)現(xiàn)360度全景攝像。球形云臺攝像機(jī)適用于對大范圍進(jìn)行掃描監(jiān)視，它可以擴(kuò)大攝像機(jī)的監(jiān)視范圍。球形云臺攝像機(jī)的高速姿態(tài)是由多臺執(zhí)行電動機(jī)來實(shí)現(xiàn)，云臺上的攝像機(jī)既可自動掃描監(jiān)視區(qū)域，也可在監(jiān)控中心值班人員的操縱下監(jiān)視對象。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述CAN總線裝置具體包括CAN總線收發(fā)器、功率放大電路；所述功率放大電路包括電連接的撥碼控制開關(guān)和功率放大器。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；另參見圖3以及圖4和圖5，所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)還包括供電設(shè)備1、控制設(shè)備2、微波雷達(dá)探測設(shè)備3以及聲光警示設(shè)備4，其中；

所述供電設(shè)備1分別與所述控制設(shè)備2、所述微波雷達(dá)探測設(shè)備3以及所述聲光警示設(shè)備4電連接；所述控制設(shè)備2分別與所述微波雷達(dá)探測設(shè)備3以及所述聲光警示設(shè)備4電連接；

所述微波雷達(dá)探測設(shè)備3具體包括微波發(fā)射天線31、回波接收天線32、目標(biāo)檢測裝置33以及檢測結(jié)果輸出端口34；所述微波發(fā)射天線31、所述回波接收天線32、所述目標(biāo)檢測裝置33以及所述檢測結(jié)果輸出端口34依次順序電連接；

所述聲光警示設(shè)備4具體包括燈光設(shè)備(即圖1中的LED強(qiáng)光燈帶41)、語音播報設(shè)備(即圖1中的防水型高音喇叭42)；所述微波雷達(dá)探測設(shè)備中的檢測結(jié)果輸出端口分別與所述聲光警示設(shè)備中的所述燈光設(shè)備、語音播報設(shè)備接口連接。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述控制設(shè)備2包括系統(tǒng)電源控制裝置21、燈光控制裝置22、語音播報控制裝置23、微波雷達(dá)控制裝置24；

其中，所述系統(tǒng)電源控制裝置21與所述供電設(shè)備1電連接；所述燈光控制裝置22與所述燈光設(shè)備(即圖1中的LED強(qiáng)光燈帶41)電連接；所述語音播報控制裝置23與語音播報設(shè)備(即圖1中的防水型高音喇叭42)電連接；所述微波雷達(dá)控制裝置24與所述微波雷達(dá)探測設(shè)備3電連接。所述控制設(shè)備2還包括無線遙控器25和遙控接收器26；且所述無線遙控器25通過無線方式與所述控制設(shè)備中的遙控接收器26連接。

需要說明的是，上述控制設(shè)備用于控制站臺警示線系統(tǒng)，可通過遙控裝置分別控制相應(yīng)的警示線分系統(tǒng)，也可以將控制信號接入車站調(diào)度室，配合列車對站臺旅客進(jìn)行調(diào)度。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)100沿著鐵路客運(yùn)站臺300的延伸方向鋪設(shè)；所述鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)總長度為400m。

圖3中的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)中的各個設(shè)備(即供電設(shè)備1、控制設(shè)備2、微波雷達(dá)探測設(shè)備3以及聲光警示設(shè)備4)排列在鐵路客運(yùn)站臺上(即圖3中上半部示意的結(jié)構(gòu))，同時圖4中下半部示意了鐵軌(從圖3的俯視圖可以看出，鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)是沿著鐵軌或鐵路客運(yùn)站臺的延伸方向鋪設(shè)布局的)。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述微波雷達(dá)探測設(shè)備具體數(shù)量范圍為200－400組。

優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案；所述語音播報設(shè)備具體數(shù)量范圍為200－400組。

需要說明的是，微波雷達(dá)探測傳感器采用密封結(jié)構(gòu)，布設(shè)于站臺地面中，上部覆蓋透明鋼化玻璃，與地面齊平，沿著原有的安全白線方向依次布設(shè)。其中，強(qiáng)光提示燈采用LED強(qiáng)光燈帶，集成于微波雷達(dá)傳感器表面，每個微波雷達(dá)配備一個防水型高音喇叭，一組長度1.2m。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)具有如下方面的技術(shù)優(yōu)勢：

一、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，其由多個鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng)以及調(diào)度中心服務(wù)器的構(gòu)成；本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，其設(shè)計更為合理，系統(tǒng)架構(gòu)更加新穎、功能更加完善。系統(tǒng)性能：1、實(shí)現(xiàn)垂直平面內(nèi)180度無死角探測；2、檢測跨越檢測面的運(yùn)動物體和人體；3、進(jìn)行強(qiáng)白光亮安全提示；4、進(jìn)行語音安全提示；5、工作狀態(tài)無線遙控，可在站臺上或周邊區(qū)域進(jìn)行工作狀態(tài)切換和選擇不同語音提示。

二、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，每個站臺在原有安全白線位置增加布設(shè)安全警示線分系統(tǒng)，多條警示線共同構(gòu)成車站安全警示線總系統(tǒng)，由調(diào)度中心服務(wù)器統(tǒng)一控制(即進(jìn)行安全警示值班，發(fā)布旅客候車指導(dǎo)信息。每條警示線還可有站臺工作人員進(jìn)行遙控控制，發(fā)布列裝候車，上下車等安全提示信息，上述發(fā)布信息等涉及程序設(shè)計的部分非本實(shí)用新型保護(hù)的內(nèi)容)，從而以直觀、顯著、無死角的方式進(jìn)行安全警示值班。

三、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，其是集合多個安全警示線分系統(tǒng)以及調(diào)度中心服務(wù)器構(gòu)成一種的綜合系統(tǒng)，其需要能夠在火車站調(diào)度室完成對所有站臺警示線分系統(tǒng)的遠(yuǎn)程高級別管控，具體通過有線的方式(同時也可以通過無線方式進(jìn)行控制)控制警示線站臺電源開關(guān)，實(shí)現(xiàn)第一級遙控控制。同時，各站臺警示線分系統(tǒng)(即鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的安全警示線分系統(tǒng))需要能夠接收站臺管理人員的遙控操作指令(即由多個無線遙控器進(jìn)行控制)，即為每個站臺設(shè)置二級遙控裝置，便于改變其工作狀態(tài)。

四、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)，其解決了傳統(tǒng)安全警示線系統(tǒng)不能與調(diào)度中心等上位機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，作用發(fā)揮存在明顯局限性的問題。

基于以上諸多顯著的技術(shù)優(yōu)勢，本實(shí)用新型提供的鐵路客運(yùn)站臺乘客候車的調(diào)度安全警示綜合系統(tǒng)必將帶來良好的市場前景和經(jīng)濟(jì)效益。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。