本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路貨車(chē)進(jìn)行整車(chē)物料卸貨的自動(dòng)傾翻車(chē)，特別涉及一種新型自動(dòng)傾翻車(chē)的防傾覆保護(hù)裝置，屬于鐵路貨運(yùn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

我國(guó)鐵路散裝貨物運(yùn)輸所占的比重大，目前主要是靠通用敞車(chē)來(lái)完成，運(yùn)輸?shù)侥康牡睾笮枰獙⒇浳镄敦洸⑼ㄟ^(guò)多種設(shè)備運(yùn)輸至指定地點(diǎn)。卸車(chē)作業(yè)在一些大型廠、礦和港口普遍采用翻車(chē)機(jī)、鏈斗卸車(chē)機(jī)具卸貨。但很大一部分中、小型廠、礦及站廠的卸車(chē)作業(yè)，目前還沒(méi)有比較合適的機(jī)械。對(duì)于普遍采用的翻車(chē)機(jī)等設(shè)備主要存在設(shè)備體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)，在使用上具有一定的局限性，且易損壞車(chē)輛。鏈斗式卸車(chē)機(jī)則存在效率低，邊角部位不易清除的缺點(diǎn)，很難滿足粒狀和塊狀貨物的卸貨要求。而傳統(tǒng)的自動(dòng)傾翻車(chē)將傾翻動(dòng)力系統(tǒng)安裝在車(chē)輛上，主要分為風(fēng)動(dòng)自動(dòng)傾翻車(chē)和液壓自動(dòng)傾翻車(chē)，其傾翻動(dòng)力系統(tǒng)須隨車(chē)配置，最大限度地簡(jiǎn)化了卸貨場(chǎng)地設(shè)施，能夠更好地適應(yīng)中、小型廠、礦及站廠的使用，但這種自動(dòng)傾翻車(chē)每節(jié)車(chē)箱都要配備傾翻動(dòng)力系統(tǒng)，致使車(chē)輛造價(jià)升高，傾翻動(dòng)力系統(tǒng)約占整車(chē)造價(jià)的15-20％；同時(shí)，將傾翻動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置于車(chē)上時(shí)，受風(fēng)壓、液壓件耐壓參數(shù)以及安裝空間等因素所限，制約了自動(dòng)傾翻車(chē)載重噸位及容積的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)操作的新型自動(dòng)傾翻車(chē)的防傾覆保護(hù)裝置，同時(shí)提供一種安裝有該裝置的自動(dòng)傾翻車(chē)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種新型自動(dòng)傾翻車(chē)的防傾覆保護(hù)裝置，包括用于支撐車(chē)箱的支撐組件、設(shè)置在車(chē)箱上的與支撐組件配合的支撐梁、可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述支撐組件上的限位桿及用于約束所述限位桿運(yùn)動(dòng)軌跡的引導(dǎo)裝置，所述限位桿在隨所述支撐組件動(dòng)作時(shí)通過(guò)改變運(yùn)動(dòng)方向與所述支撐梁可選擇地相互嚙合或脫開(kāi)。

進(jìn)一步，所述引導(dǎo)裝置為一固定在所述支撐組件同側(cè)地面的引導(dǎo)柱，所述引導(dǎo)柱至少具有一垂直平面，所述限位桿的一端抵靠在所述引導(dǎo)柱上。

進(jìn)一步，所述引導(dǎo)柱在垂直平面的上方還具有向背離車(chē)箱方向傾斜的斜面。

進(jìn)一步，在所述限位桿與所述引導(dǎo)柱接觸的端部安裝有一限位桿滑輪。

進(jìn)一步，所述支撐梁上具有與所述限位桿相互嚙合的凹槽或開(kāi)口結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，在所述限位桿上還安裝有用于限定所述限位桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述限位結(jié)構(gòu)為安裝在所述限位桿上的限位桿止擋，當(dāng)所述限位桿轉(zhuǎn)動(dòng)至所設(shè)定的角度后，所述限位桿止擋與支撐組件接觸阻止所述限位桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述支撐組件為支撐桿，在所述支撐桿的頂部具有用于容納所述支撐梁的支撐槽。

進(jìn)一步，還包括設(shè)置在地面上的止擋座和設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的止擋板，所述止擋座卡住止擋板用以抑制轉(zhuǎn)向架脫軌。

本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是：

一種自動(dòng)傾翻車(chē)，包括動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傾翻機(jī)構(gòu)，在所述傾翻機(jī)構(gòu)上設(shè)置有如上所述的新型自動(dòng)傾翻車(chē)的防傾覆保護(hù)裝置。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種新型自動(dòng)傾翻車(chē)的防傾覆保護(hù)裝置及自動(dòng)傾翻車(chē)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，隨著支撐組件的動(dòng)作可實(shí)現(xiàn)與車(chē)箱聯(lián)結(jié)、傾翻及復(fù)位的全自動(dòng)操作，不但大幅提高了卸貨效率，而且在車(chē)箱傾翻及復(fù)位時(shí)，限位桿可與車(chē)箱的支撐梁相互嚙合，有效防止車(chē)輛傾翻卸貨過(guò)程發(fā)生意外傾覆的事故，還可以保證車(chē)箱復(fù)位過(guò)程中的平穩(wěn)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型自動(dòng)傾翻車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型車(chē)輛結(jié)構(gòu)及卸貨場(chǎng)地示意圖；

圖3是本實(shí)用新型自動(dòng)傾翻車(chē)逐漸達(dá)到最大傾翻卸貨角度全過(guò)程的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的Ⅰ局部放大圖；

圖5是圖3的Ⅱ局部放大圖。

如圖1至圖5所示，傾翻機(jī)構(gòu)1，車(chē)箱2，支撐梁3，鋼軌4，地坑5，傳送機(jī)構(gòu)6，支撐桿7，齒輪8，齒條9，支撐槽10，導(dǎo)向座11，支撐桿滑輪12，限位桿13，引導(dǎo)柱14，鉸接點(diǎn)15，止擋座16，止擋板17，限位桿止擋18，限位桿滑輪19。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種自動(dòng)傾翻車(chē)，包括車(chē)輛、傾翻機(jī)構(gòu)1及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要在車(chē)箱2的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置有支撐梁3，使車(chē)箱2可以方便地根據(jù)需要與地面上的傾翻機(jī)構(gòu)1配合實(shí)現(xiàn)側(cè)翻卸貨功能。

本實(shí)施例中，傾翻機(jī)構(gòu)1及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在地面下，且只設(shè)置于鋼軌4的一側(cè)，在鋼軌4的另一側(cè)設(shè)置有地坑5，在地坑5的內(nèi)部安裝有傳送機(jī)構(gòu)6等輸送設(shè)備，在鋼軌4上安裝有車(chē)輛定位裝置，控制車(chē)輛在規(guī)定位置停車(chē)后，啟動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及傾翻機(jī)構(gòu)1，使車(chē)箱2向一側(cè)傾翻，車(chē)箱2內(nèi)的貨物被卸到傳送機(jī)構(gòu)6上，傳送機(jī)構(gòu)6將貨物輸送至指定地點(diǎn)。

將動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及傾翻機(jī)構(gòu)1集中設(shè)置于地面下安裝，不再需要如現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)傾翻車(chē)每車(chē)都要配備的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傾翻機(jī)構(gòu)，這樣可以顯著降低車(chē)輛造價(jià)，也顯著減少了日常維護(hù)工作，從而降低車(chē)輛新造及使用維護(hù)成本。而且由于車(chē)上不再安裝傾翻機(jī)構(gòu)，可以顯著降低車(chē)輛自重，在相同軸重的前提下，車(chē)輛載重得以大幅提高，進(jìn)一步降低貨運(yùn)成本。

如圖1、圖3至圖5所示，傾翻機(jī)構(gòu)1包括至少一組支撐組件，用于推舉起車(chē)箱2，支撐組件的數(shù)量主要根據(jù)車(chē)廂的總重而酌情設(shè)定。動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)支撐組件動(dòng)作，在支撐組件動(dòng)作時(shí)與車(chē)箱2底部的支撐梁3配合實(shí)現(xiàn)車(chē)箱2向一側(cè)傾翻及復(fù)位。

本實(shí)施例中，支撐組件優(yōu)選采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的支撐桿7，支撐桿7采用金屬材料制成，以保證其支撐強(qiáng)度，在沒(méi)有車(chē)輛卸貨時(shí)，支撐桿7大部分在地下，僅有支撐桿7的頂部突出于地面。這樣可以較少地占用卸貨場(chǎng)地，簡(jiǎn)化卸貨場(chǎng)地設(shè)施，且不影響卸貨場(chǎng)地的日常使用。

如圖1、圖3至圖5所示，本實(shí)用新型提供的一種自動(dòng)傾翻車(chē)的防傾覆保護(hù)裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在支撐桿7上的限位桿13及用于約束限位桿13運(yùn)動(dòng)軌跡的引導(dǎo)裝置，限位桿13在隨支撐桿7動(dòng)作時(shí)通過(guò)改變運(yùn)動(dòng)方向與支撐梁3可選擇地相互嚙合或脫開(kāi)。

引導(dǎo)裝置為一固定在支撐桿7同側(cè)地面上的引導(dǎo)柱14，限位桿13的一端抵靠在引導(dǎo)柱14上。為了保證限位桿13平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，在限位桿13與引導(dǎo)柱14接觸的一端安裝一限位桿滑輪19。引導(dǎo)柱14至少包括一垂直平面，用來(lái)約束限位桿13沿垂直方向做移動(dòng)，該垂直平面的高度與地下導(dǎo)向座11的垂直平面的高度根據(jù)車(chē)箱傾翻及復(fù)位的具體要求而設(shè)定。為了使限位桿13在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)間平穩(wěn)切換，在引導(dǎo)柱14的垂直平面上再設(shè)置有向背離支撐桿7方向傾斜的斜面。

限位桿13與支撐桿7鉸接連接，限位桿13可繞支撐桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，限位桿13的一端與引導(dǎo)裝置配合，另一端與支撐梁3配合起著嚙合止擋的作用。支撐梁3上具有用于與限位桿13相互嚙合的凹槽或開(kāi)口結(jié)構(gòu)，支撐梁3可以是金屬一體鍛造結(jié)構(gòu)，也可以采用金屬板拼焊的箱形結(jié)構(gòu)。在隨支撐桿7動(dòng)作時(shí)通過(guò)改變限位桿13的轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)而與支撐梁3可選擇地相互嚙合或脫開(kāi)。為了保證限位桿13可以按需要與支撐梁3嚙合或脫開(kāi)，限位桿13的端部結(jié)構(gòu)與支撐梁3嚙合平面須匹配設(shè)計(jì)。

如圖3、圖4所示，在限位桿13上還安裝有用于限定限位桿13轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，限位結(jié)構(gòu)為限位桿止擋18，限位桿止擋18剛性連接在限位桿13上。限位桿止擋18具有以下作用：首先，當(dāng)限位桿13脫離導(dǎo)向柱14垂直面約束后，起到配重的作用，促使限位桿13繞鉸接點(diǎn)15旋轉(zhuǎn)；其次，待限位桿13轉(zhuǎn)動(dòng)至所需要的角度后，限位桿止擋18與支撐桿7上部接觸，從而保持限位桿13與支撐梁3嚙合；第三，通過(guò)限制限位桿13轉(zhuǎn)動(dòng)角度，保證車(chē)箱2在復(fù)位過(guò)程中，限位桿13與導(dǎo)向柱14順利接觸。

在支撐桿7頂端設(shè)置有內(nèi)凹的支撐槽10，當(dāng)支撐桿7向上運(yùn)動(dòng)至一定高度時(shí)，支撐桿7與支撐梁3接觸，車(chē)箱2底部的支撐梁3就會(huì)被包容且支撐在支撐槽10內(nèi)，支撐槽10可以保證車(chē)箱支撐梁3在車(chē)箱側(cè)翻和復(fù)位的過(guò)程中不會(huì)從中脫出。支撐桿7頂住支撐梁3后，繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，使車(chē)箱2繞另一側(cè)的支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)側(cè)翻。

在傾翻機(jī)構(gòu)1啟動(dòng)的初期，支撐桿7沿垂直方向向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，限位桿13抵靠在引導(dǎo)柱14的一端同時(shí)沿引導(dǎo)柱14的垂直面向上移動(dòng)，此過(guò)程中限位桿13為垂直向上的平移運(yùn)動(dòng)，不會(huì)繞鉸接點(diǎn)15轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)支撐桿7繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)與支撐梁3接觸后，由于引導(dǎo)柱14由垂直面轉(zhuǎn)為斜面，使得限位桿13逐漸脫離引導(dǎo)柱14的約束，在自重作用下，限位桿13繞鉸接點(diǎn)15逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，限位桿13的另一端會(huì)同步地向上翹起，進(jìn)而可以卡住支撐梁3的凹槽或開(kāi)口中，實(shí)現(xiàn)限位桿13與支撐梁3之間的相互嚙合，進(jìn)而使傾翻機(jī)構(gòu)1與車(chē)箱2相互聯(lián)結(jié)，保證車(chē)箱2在傾翻過(guò)程中，傾翻機(jī)構(gòu)1始終與車(chē)箱2聯(lián)結(jié)在一起，不會(huì)發(fā)生車(chē)箱意外傾覆的事故。車(chē)箱2的復(fù)位過(guò)程與上述過(guò)程相反，限位桿13隨支撐桿7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于引導(dǎo)柱14由斜面轉(zhuǎn)為垂直面，使得限位桿13繞鉸接點(diǎn)15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，限位桿13的另一端會(huì)與支撐梁3脫開(kāi)，實(shí)現(xiàn)限位桿13與支撐梁3脫開(kāi)分離，即將傾翻機(jī)構(gòu)1與車(chē)箱2相互分離。

如圖1所示，自動(dòng)傾翻車(chē)的防傾覆保護(hù)裝置中還包括用于防止在卸貨過(guò)程中由于轉(zhuǎn)向架輪重增、減載而發(fā)生脫軌的防脫軌裝置，防脫軌裝置包括一個(gè)倒L形結(jié)構(gòu)的止擋座16，以及相應(yīng)地在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架上設(shè)置的止擋板17，止擋座16安裝在傾翻機(jī)構(gòu)1同側(cè)的地面上。在車(chē)輛?？吭谥付ㄎ恢脮r(shí)，止擋板17剛好位于止擋座16的下方，兩者之間留有預(yù)設(shè)間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)向架有脫軌趨勢(shì)時(shí)，止擋座16會(huì)與止擋板17接觸，抑制轉(zhuǎn)向架進(jìn)一步發(fā)生脫軌事故。在每個(gè)轉(zhuǎn)向架上至少設(shè)置一個(gè)止擋板17，相應(yīng)地在地面上設(shè)置與止擋板17對(duì)應(yīng)數(shù)量的止擋座16。

如圖1和圖3所示，本實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括電機(jī)、減速器、齒輪8和齒條9，電機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速器帶動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，齒輪8與齒條9相互嚙合，齒條9設(shè)置在支撐桿7上。齒輪8逆、順時(shí)針向旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)齒條9上、下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)支撐桿7上、下運(yùn)動(dòng)，支撐桿7向上運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)箱2的側(cè)翻，支撐桿7向下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)箱2的復(fù)位，并且車(chē)箱傾翻到位與車(chē)箱復(fù)位動(dòng)作之間可根據(jù)卸貨需要靜止所需要長(zhǎng)度的時(shí)間。一臺(tái)電機(jī)可以只驅(qū)動(dòng)一根支撐桿7運(yùn)動(dòng)，如果需要設(shè)置兩根或以上支撐桿7，也可以由一臺(tái)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)多根支撐桿7移動(dòng)，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)多根支撐桿7同步運(yùn)動(dòng)，保證車(chē)箱2平穩(wěn)工作。

如圖1和圖3所示，傾翻機(jī)構(gòu)1還包括導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向座11，導(dǎo)向座11采用金屬材料制成，導(dǎo)向座11為中間具有空腔的柱狀結(jié)構(gòu)，支撐桿7的底部插入導(dǎo)向座11的內(nèi)部，工作時(shí)沿導(dǎo)向座11的內(nèi)壁上滑動(dòng)，導(dǎo)向座11側(cè)壁的形狀與支撐桿7底部的運(yùn)動(dòng)軌跡相匹配。在支撐桿7啟動(dòng)的初期，為垂直運(yùn)動(dòng)，當(dāng)支撐桿7垂直向上運(yùn)動(dòng)與支撐梁3接觸后，支撐車(chē)箱2以另一側(cè)為支點(diǎn)開(kāi)始傾翻，此時(shí)支撐桿7雖然繼續(xù)伸出地面，但其頂部會(huì)依附于車(chē)箱2的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)，同時(shí)支撐桿7的底部始終與導(dǎo)向座11的內(nèi)壁接觸，保證支撐桿7運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。在支撐桿7的底部還安裝有支撐桿滑輪12，支撐桿滑輪12沿導(dǎo)向座11的內(nèi)壁滾動(dòng)。支撐桿7在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中其上的齒條9始終與齒輪8嚙合，這是由相應(yīng)的機(jī)構(gòu)完成的。

如圖3至圖5所示，車(chē)輛卸貨的具體過(guò)程為：首先，在車(chē)輛進(jìn)入卸貨場(chǎng)地后，在車(chē)輛定位裝置的作用下停在規(guī)定的位置。此時(shí)，支撐桿7頂部的限位桿13的一端與一側(cè)的引導(dǎo)柱14的垂直平面相抵靠。啟動(dòng)傾翻機(jī)構(gòu)1，電機(jī)帶動(dòng)齒輪8逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)支撐桿7向上運(yùn)動(dòng)，限位桿13同時(shí)沿著引導(dǎo)柱14的垂直平面向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)上升到一定高度時(shí)，支撐桿7的支撐槽10與支撐梁3接觸，同時(shí)，引導(dǎo)柱14由垂直平面轉(zhuǎn)為斜面，限位桿13開(kāi)始脫離引導(dǎo)柱14的約束，限位桿13繞鉸接點(diǎn)15逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，限位桿13的另一端與支撐梁3之間相互嚙合，即將支撐桿7與車(chē)箱2聯(lián)結(jié)在一起，傾翻機(jī)構(gòu)1和車(chē)箱2一起運(yùn)動(dòng)，支撐桿7繼續(xù)上升，完成車(chē)箱2的傾翻。此過(guò)程中，傾翻機(jī)構(gòu)1始終與車(chē)箱2聯(lián)結(jié)在一起。

車(chē)箱2傾翻到位后，根據(jù)卸貨需要保持適當(dāng)延時(shí)，即停留預(yù)定的卸貨時(shí)間，此時(shí)傾翻機(jī)構(gòu)1中的齒輪8停止轉(zhuǎn)動(dòng)；卸貨完成后，齒輪8開(kāi)始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，齒輪8旋轉(zhuǎn)方向的改變由機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，以減少電機(jī)頻繁換向而帶來(lái)的不利影響，支撐桿7向下運(yùn)動(dòng)，限位桿13帶動(dòng)車(chē)箱2向反向旋轉(zhuǎn)開(kāi)始復(fù)位，當(dāng)限位桿13到達(dá)引導(dǎo)柱14的位置并與之接觸時(shí)，迫使限位桿13按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，限位桿13與支撐梁3脫離，進(jìn)而使傾翻機(jī)構(gòu)1與車(chē)箱2分開(kāi)，車(chē)箱2復(fù)位完成，支撐桿7繼續(xù)運(yùn)動(dòng)并歸位，為下一次傾翻做準(zhǔn)備。

本實(shí)用新型中的傾翻機(jī)構(gòu)1與車(chē)箱2之間的聯(lián)結(jié)、車(chē)箱2的傾翻及復(fù)位均可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)操作，大幅提高了卸貨效率，在20秒左右即可以完成傾翻卸貨、傾翻卸貨之后的車(chē)輛復(fù)位的全過(guò)程。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。