本實用新型涉及一種用于軌道車輛的組合式扶手，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的用于軌道車輛的扶手各部件大多采用焊接而成，此種結(jié)構(gòu)不僅使得部件的抗疲勞性能下降，并且現(xiàn)場焊接勞動強(qiáng)度大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種用于軌道車輛的組合式扶手。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種用于軌道車輛的組合式扶手，其特點是：用于軌道車輛的組合式扶手包括三通接頭、左橫桿、右橫桿、左彎頭、第一豎桿、第二豎桿、第三豎桿和右彎頭，所述三通接頭的左部、右部和上部均開有第一固定孔，左彎頭的右部和上部開有第二固定孔，右彎頭的左部和上部開有第三固定孔，左橫桿的兩端較中部細(xì)，所述左橫桿的右端插入三通接頭內(nèi)，且左橫桿的右端開有與三通接頭左部的第一固定孔對應(yīng)的孔，所述右橫桿兩端較中部細(xì)，右橫桿的左端插入三通接頭內(nèi)，且右橫桿的左端開有與三通接頭右部的第一固定孔對應(yīng)的孔，所述第二豎桿的兩端較中部細(xì)，所述第二豎桿的下端插入三通接頭內(nèi)，且第二豎桿的下端開有與三通接頭上部的第一固定孔對應(yīng)的孔，所述左橫桿的左端插入左彎頭內(nèi)，且左橫桿的左端開有與左彎頭右部的第二固定孔對應(yīng)的孔，所述右橫桿的右端插入右彎頭內(nèi)，且右橫桿的右端開有與右彎頭左部的第三固定孔對應(yīng)的孔，所述第一豎桿的兩端較中部細(xì)，第一豎桿的下端插入左彎頭內(nèi)，且第一豎桿的下端開有與左彎頭上部的第二固定孔對應(yīng)的孔，所述第三豎桿的兩端較中部細(xì)，第三豎桿的下端插入右彎頭內(nèi)，且第三豎桿的下端開有與右彎頭上部的第三固定孔對應(yīng)的孔。

本實用新型一種用于軌道車輛的組合式扶手，其第一豎桿、第二豎桿和第三豎桿的上端套設(shè)有固定架，固定架的截面呈90°翻轉(zhuǎn)的U型，固定架的兩側(cè)邊套設(shè)在三根豎桿的上端，固定架的閉合邊上開有兩個螺母孔，三根豎桿的頂部與車頂固定連接，固定夾的閉合邊通過螺母與車廂側(cè)面固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種用于軌道車輛的組合式扶手，各部件的連接通過插接并用螺母固定，與現(xiàn)有的焊接相比，部件的抗疲勞性能不受影響，扶手的頂部采用固定架與車廂側(cè)面連接，保證了扶手的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于軌道車輛的組合式扶手立體圖。

圖2為圖1的主視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為圖1的A-A向剖視圖。

圖5為圖1的B-B向剖視圖。

圖中：

三通接頭1，

第一固定孔1.1，

左橫桿2，

右橫桿3，

左彎頭4，

第二固定孔4.1，

第一豎桿5，

第二豎桿6，

第三豎桿7，

右彎頭8，

第三固定孔8.1，

固定架9。

具體實施方式

參見圖1-5，本實用新型涉及一種用于軌道車輛的組合式扶手，包括三通接頭1、左橫桿2、右橫桿3、左彎頭4、第一豎桿5、第二豎桿6、第三豎桿7和右彎頭8，所述三通接頭1的左部、右部和上部均開有第一固定孔1.1，左彎頭4的右部和上部開有第二固定孔4.1，右彎頭8的左部和上部開有第三固定孔8.1。

左橫桿2的兩端較中部細(xì)，所述左橫桿2的右端插入三通接頭1內(nèi)，且左橫桿2的右端開有與三通接頭1左部的第一固定孔1.1對應(yīng)的孔，所述右橫桿3兩端較中部細(xì)，右橫桿3的左端插入三通接頭1內(nèi)，且右橫桿3的左端開有與三通接頭1右部的第一固定孔1.1對應(yīng)的孔，所述第二豎桿6的兩端較中部細(xì)，所述第二豎桿6的下端插入三通接頭1內(nèi)，且第二豎桿6的下端開有與三通接頭1上部的第一固定孔1.1對應(yīng)的孔，第二豎桿6的上端套設(shè)有固定架9。

所述左橫桿2的左端插入左彎頭4內(nèi)，且左橫桿2的左端開有與左彎頭4右部的第二固定孔4.1對應(yīng)的孔，所述右橫桿3的右端插入右彎頭8內(nèi)，且右橫桿3的右端開有與右彎頭8左部的第三固定孔8.1對應(yīng)的孔。

所述第一豎桿5的兩端較中部細(xì)，第一豎桿5的下端插入左彎頭4內(nèi)，且第一豎桿5的下端開有與左彎頭4上部的第二固定孔4.1對應(yīng)的孔，所述第三豎桿7的兩端較中部細(xì)，第三豎桿7的下端插入右彎頭8內(nèi)，且第三豎桿7的下端開有與右彎頭8上部的第三固定孔8.1對應(yīng)的孔，所述第一豎桿5和第三豎桿7的上端套設(shè)有固定架9。

所述固定架9截面呈90°翻轉(zhuǎn)的U型，固定架9的兩側(cè)邊套設(shè)在三根豎桿的上端，固定架9的閉合邊上開有兩個螺母孔，三根豎桿的頂部與車頂固定連接，固定架9的閉合邊通過螺母與車廂側(cè)面固定連接。

工作原理：

本實用新型的各管件的連接均采用插接，并用螺母穿過固定孔進(jìn)行固定，與現(xiàn)有的焊接相比，部件的抗疲勞性能不受影響，扶手的頂部采用固定架9與車廂側(cè)面連接，保證了扶手的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。